Toyota ProAce - Triple Strike

Toyotin novi kombi debituje na tržištu. Riječ je o strukturi razvijenoj zajedno sa koncern PSA, koji ima veliko iskustvo u ovom segmentu tržišta. Je li to dovoljno da ProAce kombi bude uspješan?

Toyota je na tržištu kombi vozila od 1967. godine. Tada je debitovao model HiAce. Od samog početka imao je motor montiran ispod kabine i tako je stigao u Evropu. Devedesetih godina, promjene u pravilima primorale su Toyotu da napravi promjene u tom pogledu. Pod poznatim imenom HiAce prikazan je kombi sa motorom u prednjem dijelu kabine. Problem je što su pored skandinavskih tržišta, gdje je automobil zauzeo dominantnu poziciju u svom segmentu, vozači iz drugih zemalja Starog kontinenta potcijenili japanski kombi. Razvoj novog modela sa prednjim motorom na trenutnim nivoima prodaje bio bi nepovoljan, pa je Toyota odlučila da preduzme korak koji su drugi proizvođači dugo činili potpisivanjem ugovora o saradnji koji pokriva dizajn i proizvodnju potpuno novog modela. . Izbor je pao na PSA, koji je prekinuo saradnju sa Fiatom u ovom segmentu.

Riječ je o segmentu MDV (Medium Duty Van), odnosno kombijima srednje veličine. Koncern PSA u njemu je prisutan od 1994. godine sa modelima Peugeot Expert i Citroen Jumpy. Toyotina oznaka pojavila se na drugoj generaciji ovih automobila 2013. godine i automobil je dobio ime PROACE. Ali tek sada možemo reći da imamo posla sa pravim Toyotinim kombijem. Ovo je treća generacija francuskog MDV-a, u čijem su razvoju aktivno učestvovali inženjeri najvećeg automobilskog koncerna na svijetu.

fleksibilni kombi

Da bismo razumjeli veličinu modela s kojim imamo posla, najbolji način da to ilustrujemo je upoređivanje sa konkurencijom. Ford Transit Custom se nudi sa dva međuosovinska rastojanja (293 i 330 cm) i dve dužine karoserije (497 i 534 cm) na izbor, što omogućava da se spakuje 5,36 odnosno 6,23 m3 tereta. Volkswagen Transporter takođe ima dva međuosovinska rastojanja (300 i 340 cm) i dve dužine karoserije (490 i 530 cm), što rezultira zapreminom od 5,8 i 6,7 m3 sa niskim krovom. Visok krov povećava tovarni prostor za 1,1 m3.

Šta će biti novi odgovor na ovo? PROACE? Za direktnu borbu, Toyota nudi dva modela sa jednim međuosovinskim rastojanjem (327 cm) i dve dužine karoserije (490 i 530 cm), nazvana sa malo sofisticiranosti: Medium i Long. Nude 5,3 odnosno 6,1 m3 tovarnog prostora, koji se, međutim, može povećati posebnim otvorom u pregradi koji odvaja trokrevetnu kabinu od prtljažnika (Smart Cargo sistem). Preklapanjem suvozačevog sedišta i podizanjem vrata prtljažnika dobijate dodatnih 0,5 m3. Krov je izuzetno nizak, kao kod Forda.

Ali Toyota ima nešto drugo u rukavu. Ovo je treća verzija karoserije koju konkurenti ne nude. Zove se Compact i najmanja je verzija kućišta ProAce. Međuosovinsko rastojanje iznosi 292 cm, a dužina 460 cm, što rezultira nosivošću od 4,6 m3 tereta ili 5,1 m3 u jednom putničkom vozu. Ova ponuda je namijenjena kupcima koji trenutno traže proširenu verziju malog kombija, kao što je Ford Transit Connect L2 (do 3,6 m3) ili Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Prostornije IgračkaOta ProAce Compact je kraći od ovih modela (za 22 odnosno 28 cm), a osim toga, njegov krug okretanja je skoro metar manji (11,3 m), što ga čini pogodnijim u urbanim sredinama.

Na bočnoj strani karoserije se nalaze široka klizna vrata kroz koja, u srednjoj i dugačkoj verziji, možete spakovati euro paletu u mašinu. Nota bene, u posljednjem su ih tri. Pozadi su dvokrilna vrata koja se mogu otvoriti za 90 stepeni ili otključati za 180 stepeni, a u Long verziji čak i za 250 stepeni. Opciono, možete naručiti vrata prtljažnika koja se otvaraju. Toyota ProAc dostupan je i sa ugrađenim stajnim trapom i u kombinovanim putničkim verzijama, tradicionalno poznatim kao Verso. Nosivost automobila je, ovisno o verziji, 1000, 1200 ili čak 1400 kg.

Šarm francuskih dizelaša

Ispod haube može da radi jedan od dva PSA dizel motora. Riječ je o dobro poznatim agregatima, označenim u Peugeotu i Citroenu simbolom BlueHDi, usklađenim sa standardom Euro 6. Mlađi ima zapreminu od 1,6 litara i nudi se u dvije opcije snage: 95 i 115 KS. Prvi je uparen sa petostepenim menjačem, a drugi sa šestostepenim manuelnim. Ono što je bitno, najslabija oprema nikako nije najekonomičnija, motor je 20 ks jači. troši u prosjeku 5,1-5,2 l / 100 km, što je pola litre manje od osnovne jedinice.

Veći motor ima zapreminu od 2,0 litara i nudi se u tri opcije snage: 122, 150 i vrhunskih 180 KS. Za prva dva, šestostepeni ručni mjenjač je standardni, najsnažnija verzija je nužno kompatibilna sa šestostepenim automatskim. Prilikom naručivanja srednje ili dugačke verzije preporučuje se 2.0 motor sa 122 ili 150 KS. Samo oni garantuju maksimalnu nosivost od 1,4 tone. Prosječna potrošnja goriva za obje specifikacije je 5,3 l/100 km, osim ako ne naručite slabiju verziju bez Start&Stop sistema, u tom slučaju iznosi 5,5 l.

Pogon je prebačen na prednju osovinu, ali kupci koji traže automobil prilagođen malo težim uslovima neće otići bez karte. Toyota ProAce se može naručiti sa 25 mm većim razmakom od tla i Toyota Traction Select. Ovo je ESP sistem sa programiranim postavkama za vožnju po snijegu (do 50 km/h), blatu (do 80 km/h) i pijesku (do 120 km/h). Šasija mora biti jaka, jer su za njen dizajn zaslužni Toyotini inženjeri, a ne PSA.

Rad sa ProIceom

Kada uđete u kokpit, vidite da su instrumenti, kao i sva elektronika, delo Francuza. Sat je veoma dobar za dostavno vozilo i ima veliki i čitljiv ekran kompjutera. Fabrički panel radija i klima uređaja nalazi se u sredini instrument table. Sve je jasno i lako za korištenje. Materijali su, kao što biste i očekivali, jaki, ali se čini da su prilično otporni na strogu upotrebu. Ispred vozača i putnika ima mnogo malih polica, ali na njih će stati samo sitnice. Međutim, nema veće police, na primjer, za dokumente. Istina, suvozačko sedište se može preklopiti i pretvoriti u mobilnu kancelariju, ali ako vozač ne putuje sam, to je problem.

Na prvim putovanjima imali smo priliku provjeriti kako se auto ponaša pod opterećenjem na putu. Istina, 250 kg se teško može smatrati ozbiljnim testom, ali s dvoje ljudi na brodu to je dalo neku ideju. Istina, nema velikih razlika u odnosu na praznu vožnju, ovjes radi ispravno u svim uvjetima i ne stvara velike vibracije koje se prenose na karoseriju. Srednja verzija sa manjim 1.6 motorom je automobil koji je odličan za kratke do srednje udaljenosti, manevrisanje je zaista lako, iako je potrebno privikavanje na rad kvačila.

Nepotpun domet

Trenutno, svaki veliki igrač na tržištu pokušava ponuditi što širi raspon modela isporuke. Na primjer, PSA koncern ima četiri veličine kombija, a Ford sličnoj ponudi dodaje i kamionet. Volkswagen, Renault, Opel, Renault i Fiat, pa čak i skuplji Mercedes nude najmanje tri veličine kombija. Toyotina ponuda izgleda prilično skromno u ovom kontekstu, sa samo kamionet i jednim kombijem koji nisu dovoljni da podstaknu kompanije koje traže raznovrsnu ponudu modela. Ali situacija nije loša, jer bi male kompanije mogle biti zainteresirane za model. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.