Probna vožnja Subaru WRX STI: Glavni pogon
Iako je WRX STI ostao vjeran sebi u svojoj novoj odjeći, postoje neke promjene u šasiji i cijeni. Prvi utisci.
Na prvi pogled čini se da su lagani dodiri karoserije jedino po čemu se nova verzija WRX STI razlikuje od prethodnika. Proučavanje tehničkih podataka automobila također ne otkriva temeljne inovacije. Ispod haube evropske verzije modela nastavlja da radi 2,5-litarski bokser turbo motor sa 300 KS. i 407 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Pogon na sva četiri točka preko šestostepenog manuelnog menjača, ubrzanje od mesta do 100 km/h traje 5,2 sekunde. Auto? Menjač sa duplim kvačilom? Dok je Subaru daleko od ovakvih tehnoloških rješenja.
Očigledno, Japanci nisu vidjeli potrebu za promjenama u sistemu dvostrukog pogona - on opet radi po ustaljenom receptu, naime, baziran na središnjem diferencijalu, blokadi prednjeg diferencijala, stražnjem diferencijalu Torsen i elektronskom vektoriranju obrtnog momenta na obje osovine. . Zvanična prosječna potrošnja goriva je neznatno smanjena sa 10,5 na 10,4 l/100 km. Ali gdje su prave vijesti? Odgovor je jednostavan - uglavnom ispod trupa.
Na primjer, reakcije upravljača su postale mnogo preciznije i tvrđe. Volan koji se ponekad previše ljulja je takođe istorija. Šasija je takođe podešena za veću agilnost.
Niža osnovna cijena
Deblji poprečni i deblji poprečni elementi minimiziraju neželjene pokrete tijela u posebno sportskom stilu vožnje. Zahvaljujući oštrijem odzivu na ubrzanje, sportski dvostruki pogon sada je još energičniji nego prije. Održava se sposobnost efikasne vožnje s otvorenim vratima i tome se mora dodati zadovoljavajući komfor vožnje. Ostale vijesti? Da, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 2,5 centimetra, zapremina tereta povećala se za 40 litara, a osnovna cijena smanjila za 8000 eura, što je na njemačkom tržištu 45 eura.
Tekst: Thomas Gebhard
Fotografije: Subaru
2020-08-29
