Supertest: KTM LC8 950 Avantura
Naša komunikacija sa KTM-om je završena. Kraj novembra je stisnula hladnoća, a ovdje je bila zima. Nakon samo tri mjeseca i 11.004 milje, velika Avantura je zaglavljena u garaži, čekajući milost neba koje se nije otvorilo i nije htjelo da se otvori kako bi toplo sunce obasjalo našu parcelu. I dalje ćemo se voziti, ali zdrav razum nam govori da vožnja dva bicikla po snijegu i ledu nije najbolja opcija.
Do željenih 15.000 kilometara (ovo je bio naš božanski cilj, iako smo znali da ćemo biti blizu vremenu i vremenu), završili smo, recimo, dvije tople sedmice.
No, unatoč činjenici da ovo nije bio punopravni supertest, dobro smo upoznali naš KTM za tri mjeseca i po prvi put ćemo dati mišljenje koje može dati samo vlasnik motocikla. Od četrnaest dana koliko tipični test traje najduže, velika je razlika u slici koju motocikl pokazuje kada s njim pređete onoliko kilometara koliko prosječan slovenački motociklist napravi u jednoj sezoni.
Kad smo listali dnevnik i čitali komentare svih vrsta vozača koji su se mijenjali tokom vožnje, najuočljiviji i najčešći komentar bio je sljedeći: kao u 'polju' ... '
Zaista, KTM se dokazao na sve načine, a ono što nas je zabrinjavalo je otrcano.
I dalje smo imali najviše recenzija sjedišta. Ovaj je malo visok (na šta se žale oni manji od 180 cm) i malo previše ukočen. Naravno, ovaj se problem može uspješno riješiti, jer KTM ima široku ponudu u svom katalogu dodatne opreme, a visina stražnjeg kraja može se malo smanjiti podešavanjem amortizera. Ali nismo, jer su se različiti vozači stalno mijenjali i htjeli smo zadržati bicikl sa zadanim postavkama. Također nas je uznemirio veliki krug utrka, što malo otežava skretanje u gradu ili na uskoj cesti. Kada smo vozili vrlo brzo, primijetili smo i da zadnji amortizer marljivo obavlja svoj posao kada stražnji kotač prolazi kroz uzastopne kratke i oštre neravnine (asfalt, valoviti šut), ali ništa slično, pa možemo reći da je to razlog zašto je vožnja s njim opasno. Nekada se govorilo da je malo manje udoban.
Udobna glava bila je slaba tačka za KTM u prošlosti, kao i prva serija Adventure 950. Ali sada je to sve. Sada postoji mnogo udobnosti, samo će se razmaženi motociklista žaliti. Na kraju, ali ne i najmanje važno, sportskost je u genima KTM -a, a sport koji je čini tako velikom i superiornom u drugim područjima ima svoju cijenu. Srećom, ovaj nije previsok, jer možete reći da je to, uostalom, najudobniji KTM koji smo vozili do sada. Još jedna važna činjenica je da od sada putnik može udobno sjediti i uživati u vožnji. Vjetrobran nije savršen, nedostaje mu samo savršeno podesivo vjetrobransko staklo, ali je dovoljno za vožnju po seoskim cestama, planinskim prijevojima, kao i nekoliko sati na autoputu. U hladnim danima cijenili smo i plastične štitnike za ruke i široki spremnik goriva koji dobro štiti vaša stopala od hladnog zraka.
Kao što smo već spomenuli, ne sjećamo se samo korisnosti, već i sportskog duha. Vozili smo se kroz zavoje gotovo kao supermoto, na autoputu je morao izdržati puno opterećenje, odnosno brzinu od 200 km / h, a da znate gdje smo svi vozili s njim po tlu, naš KTM bi se vjerovatno sažalio . Ali pogledajte kako se slomi, nikada nije kukao da ne može. Dakarska škola je ovdje dobro poznata, koju je KTM položio sa odličnim uspjehom. Njihov trkaći automobil, koji je osvojio najteži reli na svijetu, u osnovi je isti, samo je nešto lakši i prilagođen teškim afričkim uslovima.
Ako nas pitate hoćemo li s njim u Saharu ili na put oko svijeta, odgovor je jednostavan: da! Biste li nešto promijenili? Ne, kao što možete vidjeti na fotografijama, on može preći ogromne kilometre čak i izvan civilizacije. Dakle, on ima dva rezervoara za gorivo. Oni su međusobno odvojeni (ako se jedan od njih slomi ili se ošteti pri padu, možete nastaviti raditi s drugim, koji još uvijek radi), što je isprva izazvalo glavobolje, ali s vremenom su navikli da ne pune gorivo obod. otvaranje. Čak su i plastični koferi, koji imaju dvostruki zid za skladištenje 3 litre viška vode pored prtljage, stvoreni za avanturu u nepoznatom, baš poput motocikla.
Usuđujem se reći da je ovaj KTM jedini u svojoj klasi koji može podnijeti neke prilično ozbiljne terenske vožnje, uključujući i neke lijepo izvedene skokove.
Sa tehničke tačke gledišta, KTM je prošao mnogo toga. Primio je jako snažan udarac u prednji kotač (kamen u blizini Dubrovnika), ali je naplatak jedva primjetno oštećen, ali definitivno u potpunosti kontroliran (nije bilo potrebe za zamjenom). Još je više stegla ručica noćne kočnice koja ju je udarila u leđa dok je donja strana motocikla udarila u skriveni kamen. Čak i tada se poluga kočnice još uvijek mogla koristiti, a tijekom redovnog održavanja tehničari Panigaza u Craneu zamijenili su je iz estetskih, a ne iz sigurnosnih razloga („nulto“ održavanje održavano je u Motor Jet -u u Mariboru, a prvo redovno održavanje u Panigazu). ... Također se zahvaljujemo serviseru koji je odlično obavio svoj posao jer smo bili zadovoljni uslugom i korektnošću osoblja.
Temeljnim pregledom motora neposredno prije nego što smo ga otrgli kontroli nije otkriven niti jedan kvar ili kvar. Ni kap ulja na motoru, viljuška ili udar! Čak je i tlo ispod motora bilo suho i bez masti nakon mjesec dana u garaži. Budući da smo ga vozili i ostavili tamo odmah nakon vožnje van ceste, bili smo pomalo zabrinuti hoće li se motor upaliti (voda, prljavština i struja nikada nisu išli zajedno), ali nije bilo brige. Kao i obično, dvocilindrični motor je tutnjao pri prvom pritisku dugmeta.
Nakon sve ove "jedne sezone" možemo reći da smo zadovoljni s KTM -om. Nema izvanrednih usluga, smetnji ili bilo čega drugog što bi nam zagorčalo život. Brinuli smo se samo o provjeri motornog ulja (dobar litar potroši 11.000 milja) i dolijevanju goriva.
Oproštaj je bio gorak jer smo se dobro proveli na KTM -u, ali uzbuđeni smo što uskoro vidimo ažuriranu Avanturu s motorom od 990 ccm. Vidite, elektroničko ubrizgavanje goriva, s još većom snagom i još većom udobnošću. Moramo ispraviti naslov: Avantura još nije gotova, avantura se nastavlja!
Troškovi
Redovni troškovi održavanja po 7.000 pređenih kilometara: 34.415 30.000 SIT (zamjena ulja, filtera za ulje, brtve), 1000 XNUMX SIT (prvi servis za XNUMX km)
Zamjena poluge stražnje kočnice (probna oštećenja): 11.651 20 SIT (cijena bez PDV -a XNUMX%)
Dodatno dopunjavanje ulja (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Gorivo: 157.357 9 s. (Trenutna cijena goriva je bazirana na 1. januaru 2006)
Ivica (Pirelli Scorpion AT): dva straga i jedan sprijeda (79.970 sirijskih funti)
Procijenjena cijena rabljenog testnog bicikla nakon testa: 2.373.000 sjedišta
KTM LC8 950 Avantura
Cijena probnog automobila: 2.967.000 SIT.
Tehničke informacije
motor: Četvorotaktni, dvocilindrični, tečno hlađeni. 4cc, karburator fi 942mm
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Suspenzija: podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni podesivi hidraulični amortizer PDS
Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R18
Kočnice: prednje 2 kalema prečnika 300 mm, zadnje kaleme prečnika 240 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1570 mm
Visina sjedala od tla: 870 mm
Rezervoar za gorivo: 22
Greške u testiranju: nepogrešivo
Najniža potrošnja goriva: 5, 7 l / 100 km
Maksimalna potrošnja goriva: 7, 5 l / 100 km
Prosječna potrošnja goriva: 6, 5 l / 100 km
Suva težina / sa punim rezervoarom goriva: 198/234 kg
Prodaja: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Moto centar Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Pohvaljujemo
korisno na neravnom terenu i na putu
priznanje, sportski duh
terenske opreme
centralno i bočno postolje
izrada i komponente
motor
Mi grdimo
cijena
propustili smo trbušnjake
zadnji amortizer ne izvršava svoju funkciju savršeno na kratkim uzastopnim neravninama na cesti ili terenu
blago nisko kormilo
zaštita od vjetra nije fleksibilna
još mu nedostaje udobnost do savršenstva
