Suzuki Bandit 1250 S

"Banditi" su danas moderni i svakim danom ih sve više viđamo na cestama. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Bicikli otrovnog izgleda sa snažnim motorima koji zahtijevaju brza okretanja. S novim Suzuki Banditom S možete biti i brzi, ali ovaj više impresionira udobnošću nego agresivnošću. Kako ugodno "konji" vuku četverocilindrični motor od 1250 ccm ...

Bandit je skoro kao golf među automobilima. Znamo 12 kubika već 600 godina, onaj sa više, 1200 kubika, rođen je godinu dana kasnije, u januaru 1996. godine. Godine 2001. prvi put je ozbiljno renoviran, a ove godine - tečan. u njega je prvi put uvrnuta hlađena jedinica. Prije toga je hlađen zrakom i uljem. Četiri cilindra i 1255 ccm pružaju ogroman obrtni moment i izuzetno uglađen rad. U praksi se ovo dvoje potvrđuje: motor se vrlo dobro pokreće, radi glatko i vrlo je tih. Instalateri neće biti zadovoljni ovim, ali mogu vas uvjeriti da tihi blok također uključuje tihi blok. Umoriš se od prebrzog vrištanja na cesti.

Izuzetno je ugodan ispod stražnjice. U stvari, nemamo pojma da je tako veliki četverocilindrični motor skriven ispod rezervoara za gorivo. Budući da je sjedalo dovoljno blizu tla, a upravljač na udobnoj visini, nema potrebe za strahom od težine, čak i ako se to osjeti, na primjer, prilikom okretanja na mjestu. Ali možete zaboraviti na brige u trenutku kada potpuno otpustite stisak i motocikl mirno pluta po asfaltu. Vožnja je izuzetno ugodna zbog velikog okretnog momenta i neću pogriješiti ako kažem da na otvorenom putu ponekad mijenjam dvije brzine istovremeno. Zaglavite u petoj ili šestoj brzini i vozite.

Zaista, prekomjernu upotrebu prijenosa treba izbjeći u početnim kilometrima. Ako je igla tahometra veća od 2.000, nema potrebe za isključivanjem tokom lagane vožnje. Snage za pretjecanje ima dovoljno, ako niste zahtjevniji vozač. Pa, kad osjetite potrebu da idete brže, samo do kraja otvorite gas. Kad se Bandit probudi, jedinica diše punim plućima, a bicikl, koji se također može potpuno napuniti, počinje se vraški brzo kretati.

Kad imate trenutak u vremenu, pogledajte digitalni brzinomjer za svaki slučaj. Koliko se brzo može dogoditi da se tamo počnu pojavljivati ​​brojke koje se učesnicima u prometu nekako ne sviđaju, a o plavim anđelima da i ne govorimo. Zbog udobnog položaja i dobre zaštite od vjetra, ni ne osjećamo koliko smo brzi! Ako možemo biti malo kritičniji: pogon bi mogao biti bolji i mekši za rad. Činjenica da Bandit nije dizajniran za utrke brzo govore gume koje ne pružaju najbolji osjećaj u vožnji i na dubokim nagibima, posebno na lošim cestama. Možda smo i mi malo razmaženi.

Big Bandit je okretniji u zavojima nego što biste očekivali od tako velikog bicikla, jer se iznenađujuće brzo prebacuje s jedne padine na drugu. Pa, ne možete očekivati ​​agilnost superautomobila od 600 ccm, ali budući da Bandit nudi i dobru smjernu stabilnost, vožnja ispod crte ocijenjena je izvrsnom. Klasični prednji ovjes izgleda zastarjelo, ali uopće nije loše. Dobro "hvata" duže nepravilnosti, a ponekad je čak i preteško za kratke. Ne brinite, tvrdoću sprijeda i straga možete sami podesiti.

Čak ni kočnice koje omogućuju kontinuirano, snažno kočenje bez straha da će bicikl blokirati laganim dodirom nisu vrijedne komentara. Možete razmišljati i o ABS -u. Šta je sa žeđi? Na 100 kilometara popio je dobrih sedam litara goriva, što je mnogo, ali sasvim prikladno za zapreminu.

S dizajnerskog i tehničkog stajališta, Bandit nije dragulj, ali sveukupno je to dobar i provjeren recept dostupan po razumnoj cijeni. Uvjereni smo da će mnogi vozači GSXR -a koji ga voze prvenstveno zbog sportskog imidža biti zadovoljni. Isprobajte, vaša kičma, bolja polovica i novčanik bit će vam zahvalni.

Suzuki Bandit 1250 S

Cijena probnog automobila: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: četvorotaktni, četverocilindrični, 1224, tečno hlađeni, 8 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva

Maksimalna snaga: 72 kW (98 KS) pri 7500 o / min

Maksimalni obrtni moment: 108 Nm pri 3700 o / min

Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

Okvir: cevasti, čelični

Suspenzija: klasična teleskopska viljuška sprijeda - podesiva krutost, stražnja podesiva jednostruka amortizer

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

Kočnice: prednja 2 diska 310 mm, čeljusti sa četiri klipa, straga 1x 240 diskova, čeljust s dva klipa

Međuosovinsko rastojanje:1.480 mm

Visina sjedala od tla: podesivo od 790 do 810 mm

Rezervoar za gorivo: 19

Boja: crveno crveno

Predstavnik: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: [phone], web stranica: www.motoland.si

Hvalimo i zamjeramo

+ snaga i obrtni moment motocikla

+ zaštita od vjetra

+ cijena

- mjenjač bi mogao biti bolji

- putnik je slabo zaštićen od vjetra

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 7.700 € (8.250 € iz ABS -a)

• Tehničke informacije

  motor: četvorotaktni, četverocilindrični, tečno hlađeni, 1224,8cc, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Obrtni moment: 108 Nm pri 3700 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

  Okvir: cevasti, čelični

  Kočnice: prednja 2 diska 310 mm, čeljusti sa četiri klipa, straga 1x 240 diskova, čeljust s dva klipa

  Suspenzija: klasična teleskopska viljuška sprijeda - podesiva krutost, stražnja podesiva jednostruka amortizer

  Visina: podesivo od 790 do 810 mm

  Rezervoar za gorivo: 19

  Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm