Suzuki Burgman 400 2017: test - Test na putu
Sadržaj
Suzuki Burgman 400 2017: test - Test na putu
новый Da li bi saveznik bio sve saveznik biyyy svih 30 30 sve 30 bi svih 30 30 volja bi 30 30 saveznik sve sve sve sve 30 30 svi bi svi 30 svi bi XNUMX saveznici svi svi svi svi svi svi svi svi svi svi svi izlazi na tržište u novom sportskom i uzbudljivom izgledu, zadržavajući kvalitete udobnost koji su ga godinama činili uspešnim. Od lansiranja (111.144) do danas u Italiji, 1998. registrirano je 400 jedinica, XNUMX je bestseler porodice Burgman: vjerojatno zato što predstavlja pravu sredinu, savršenu ravnotežu koja se zahtijeva od maxi skutera za svakodnevnu upotrebu i (zašto ne) na malim putovanjima. Sada je i lakši i efikasniji i dostupan je u tri boje: metalik crna, biserno bijela i metalik siva. 7.899 Euro; do kraja Oktobar međutim, Suzuki je predvidiopočetna ponuda 7.290 € sa četvorogodišnjom garancijom uključenom u cenu.
Moderniji i sportski dizajn
Ono što je najupečatljivije novi Suzuki Burgman 400 ovo je definitivno novo gledati... Tanji je od prethodnog modela, a prednji dio mu daje dinamiku kao nikada prije. I ne samo zahvaljujući novim LED prednjim svjetlima (koja također nalazimo u stražnjem dijelu kabine), jer su potpuno isti linije upadljivije i manje zaokruženo kako bi okarakteriziralo njegovu stilsku evoluciju. Novi sportski karakter također je naglašen crnom shemom boja sa crveni krugovi i sa potpuno novog vozačkog mjesta. Iako sedlo deblje 20 mm u poređenju sa prethodnim modelom – koji je ostao najniži u kategoriji na 755 mm od tla – vozač je manje utonuo i njegovo držanje sugerira veće opterećenje sprijeda.
U stvari, mijenja se i raspodjela težina i dinamičko ponašanje. Okvir je ojačan, a prednji kotač je smanjen sa 14 inča na 15 inča. Iza Pro-Link suspenzija s prednaprezanjem opruge podesivim u sedam položaja, ekskluzivno japanske marke, dok je 41 mm prednja teleskopska vilica potvrđena. Ostali važni podaci: težina se smanjila za 7 kg, povećavši sa 225 kg prethodnog modela na 215 kg sadašnjeg. Novi Suzuki Burgman 400, s druge strane, je jednocilindrični, četverotaktni DOHC motor zapremine 4 ccm, hlađen tekućinom, Euro 399. Vidi sa elektronskim ubrizgavanjem iz 31 h.p. i 36 Nm pri 4.800 o / min Daje više basa i efikasniji je: potroši 4l / 100 km sa emisijom CO91 od 2 g / km. Domet se također povećava, sa 301 na 337 km. Zaokružuje sliku novi višenamjenski instrument sa centralnim ekranom smještenim između tahometra i brzinomjera te novim, kompaktnijim vjetrobranskim staklom.
Vozi se bolje i ostaje ugodno
Ispravan potez Suzukija - Najbolji prodavac uvijek poznat po svojoj udobnosti, dajte mu sportski izgled i zadržite ukupnu udobnost nepromijenjenom. Jahanje na novom Burgman 400 Gotovo se nikada nećete umoriti, bilo da putujete gradom, po kaldrmi ili oštećenom asfaltu, ili ako odaberete mješovitu rutu, možda čak i punu zavoja, gdje se možete i sigurno zabaviti. Hvala za nazad podešavanjem donjeg dijela leđa možete pronaći položaj koji najbolje odgovara vašim potrebama. I manje iskusni moći će se osloniti ne samo na to da je sedlo vrlo nisko od tla, već i na prisutnost dobro suženih stopica koje će vam omogućiti da lako postavite nogu na tlo.
Novi oblik skutera samo je neznatno smanjio nosivost. IN pretinac ispod sedla manji je, ali i dalje sadrži kacigu koja pokriva lice i demijet zahvaljujući kapacitetu od 42 litre. A za ostale manje predmete uvijek možete računati na prisutnost prikladnih pretinaca za odlaganje smještenih na stražnjoj ploči (od kojih jedan sadrži prikladnu 12 V utičnica za punjenje pametnog telefona). Dobro klizište opremljeno lakšim ABS -om najnovije generacije zasnovano na dvostrukim prednjim i stražnjim diskovima. Tu je i parkirna kočnica za parkiranje "na padini". postavljanje prilično je mekan kako bi trebao biti, ali i dalje nudi dobru podršku kada je potrebno. Ne postoji kontrola proklizavanja, ali iskreno nećete je propustiti. Ukratko, po mom mišljenju, Burgman 400 se poboljšao baš tamo gdje treba, bez gubitka individualnosti.
