Suzuki GSR600

Izgleda sjajno, toliko hrabro da možemo samo čestitati Suzukijevim dizajnerima na uspješnoj kombinaciji sportskog duha i sirove brutalnosti koju besramno prikazuje sa 'mišićavim' linijama GSR 600. Ali izgled nije sve što ima.

Njegov linijski četverocilindrični motor sa sportskim zvukom pare ispod ispušnih cijevi može razviti 98 konjskih snaga, što je dobro podržano okretnim momentom u pravim trenucima ubrzanja. Motor vuče tako tiho i potpuno sa niskih okretaja na 10.000 kada oslobodi svu snagu. U to vrijeme pokazuje srodstvo sa sportskim bratom GSX-R 600. Sposoban je razviti dodatnih 26 konjskih snaga, što je skriveno na samom vrhuncu povećanja snage, ali na štetu glatkoće i fleksibilnosti u rasponu srednjih i niskih okretaja. Dakle, stvarni upotrebljivi raspon je 4.000 do 6.000 o / min.

U to vrijeme, vrlo je lako voziti seoskom krivudavom cestom, gdje ovaj Suzuki najviše koristi (dobro, i u gradu zbog lakoće i sama pojava nije gora). Geometrija okvira poput vilice i kruto, ali ne previše mekano ogibljenje omogućuju mu da poslušno i bez napora sluša naredbe tokom vožnje. Samo ozbiljan gas i agresivna vožnja pokazuju da je standardni ovjes premekan, što na sreću nije nepremostiv problem. GSR ima podesivo ogibljenje i možete ga prilagoditi svom stilu vožnje, a prije svega je korisna funkcija kada na njega sjednete sa suvozačem (on će sjediti prilično udobno).

Nažalost, isto se ne može reći za kočnice. Lagano se hvataju i zahtijevaju snažniji stisak prstiju. Ovdje je poznato da je GSR bio namijenjen širem krugu motociklista, uključujući manje iskusne vozače. To je savršena kočnica za njih, ali ne i za ubrzanog vozača. Za sve vas koji uživate u dugoj i sigurnoj vožnji, možemo reći i da je vožnja ovim Suzukijem iznenađujuće neumorna. On sjedi uspravno i dovoljno opušteno, a vozači male do srednje visine, koji ne prelaze 185 centimetara, najbolje će sjediti. Unatoč činjenici da nema zaštitu od vjetra, njegova frontalna silueta iznenađujuće dobro reže zrak i pri brzini do 130 kilometara na sat prednji vjetar se uopće ne umara.

Sve ovo svjedoči o uspjehu Suzukijevog plana B. Ili je to zaista Plan A i B-King sa 200 konja koji tek dolazi? Ali to je priča za sledeću godinu.

tekst: Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletič