Suzuki GSX-R 750

• Video

Ostaje pitanje ostaje li zamjena litara motorima od 800 ccm. Pogledajte dobro osmišljen marketinški trik u MotoGP šampionatu ili su inženjeri i trkači zapravo otkrili da mogu biti brzi čak i sa manjim motorima (što su dokazali!). dok ste po strani. Međutim, budući da su utrke oduvijek bile mjesto razvoja serijske proizvodnje dvotočkaša, u budućnosti možemo očekivati ​​800 kubika automobila u izložbenim salonima ispod velikih NOVIH reklamnih panoa.

Ali pogledajte ovo djelomično: Suzuki nudi dvotočkaš sa sličnom zapreminom (ostavimo tu razliku) od 1985. godine, i još uvijek inzistira na proizvodnji tog sportskog automobila i danas. Očigledno, unatoč gruboj podjeli motociklista na 600 i 1.000 ljudi, postoji mnogo ljudi koji su bliži "nečemu u sredini". Ove godine, GSX-R 750 je krenuo na put u isto vreme kada i njegov novi rođak od 600 ccm. Vidite, a lista inovacija je zaista opsežna.

Nadograđena jedinica ima vrhunski elektronički sistem ubrizgavanja goriva (SDZ (Suzuki Dual Throwtle Valve)) sa SDTV-om (Suzuki Dual Throttle Valve)) i naprednom elektronikom koja vozaču omogućava odabir između tri različita programa rada. Kao što se i očekivalo, Gixer je dobio klizno kvačilo koje je konfigurirano samo za klizanje pri grubim promjenama stupnjeva prijenosa, u protivnom i dalje omogućava vozaču da pomogne pri kočenju, čak i pri prebacivanju u nižu brzinu.

Tu je i novi ispušni sistem koji je našao svoje mjesto ispod motora, s većim prigušivačem koji se završava s desne strane kod vozačevog stopala. U početku je bilo pritužbi na njegov dizajn, ali ubrzo su se motociklisti navikli na novi oblik. Također možete priznati da je ovo pitanje riješeno ljepše nego, na primjer, u prvih deset Kawasakija.

Ako pogledamo ispod plastičnih dijelova oko glave okvira, vidimo elektronski upravljanu amortizeru koja vrlo dobro ublažava prednji dio bicikla. Budući da bicikl nije toliko agresivan kao GSX-R 1000, unatoč velikoj konjici, upravljač ostaje miran čak i pod velikim ubrzanjem i dugim zavojima.

Točkovi, kočnice, rezervoar za gorivo i svi plastični dijelovi su novi. Naravno, ne možemo zanemariti dizajn jer novi Suzi ima vrlo lijep agresivan dizajn, a njegov oštar oblik pokazuje da se radi o brzom i modernom proizvodu. Zadnji deo, posebno ako skinete držač registarskih tablica (što mnogi vlasnici ionako rade, iako je nelegalno), jedan je od najlepših u industriji motocikala. Osim što je dostupan u kombinaciji boja koja je privukla pažnju mladih žena, bicikl je dostupan i u tradicionalnoj plavoj, bijeloj i crnoj boji.

Iako je pravi sportaš i u duši i u odjeći, njegove dimenzije ostaju "ljudske". "Ljudski" u smislu da trokut sjedala-pedala i upravljač nije tako sportski kao Yamaha R6, ali sjedi prilično opušteno. Zaljubili smo se u njega na testnom biciklu, pogotovo jer smo ga testirali na cesti, a ne na trkalištu, gdje obično mučimo takve automobile. Motocikl s dva kotača lakše se okreće na licu mjesta, ruke i vrat trpe manja oštećenja, a čak je i zaštita od vjetra bolja od konkurencije. Hm, konkurenti?

Zbog veličine motora, zapravo nisu. A njegovo četverocilindrično srce uvjerava. Znaš li? na šest stotina uvijek se žalimo da su preslabi na dnu, što je posebno uočljivo kada se vozite sa suvozačem i kada uđete u skretanje sa previsokom brzinom i bicikl odbija dovoljno brzo da se postroji u planiranom smjeru i ubrzati do ravnog. Međutim, kada se igla analognog tahometra približi crvenom polju, bicikl ubrzava, baš kao i mašine od 900cc. Vidite prije samo nekoliko godina, zbog svoje manje težine (pet kilograma lakši od GSX-R 1000), možda čak i brže. Sto pedeset "konja" nije sitnica!

Dok je vožnja bicikla stabilna i predvidljiva, ovjes je odličan za prometnu vožnju po cesti (kao što je spomenuto, testirat ćemo ga drugi put na trkaćoj stazi), samo što se za prednji dio motocikla čini malo težim i manjim. upravljiviji od konkurenata. Kočnice su vrlo dobre i nisu pretjerano agresivne, zaštita od vjetra je u ovom segmentu natprosječna, a očekuje se da će potrošnja goriva od šest do sedam litara na 100 kilometara biti umjerena.

Gixer od 750 ccm je 600 eura jeftiniji od hiljaditog i 750 eura skuplji od svog pandana od 600 kubika. Zbog volumena i snage, sva tri spadaju u istu klasu osiguranja, pa se čini da je testni bicikl za one koji će se voziti po cesti i trkaćoj stazi bolji izbor od manjeg, a ako niste potpuno ovisi o "konjskim snagama", također od glavnog "protivnika" u prijedlogu Suzukija. Ako vas zavede cestovni sportaš, ovo svakako vrijedi razmotriti.

Cijena probnog automobila: 10.500 EUR

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, tečno hlađeni, 749 ccm? , 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 110 kW (3 km) pri 150 o / min

Maksimalni obrtni moment: 86 Nm pri 3 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice? 41, stražnji podesivi jedan amortizer.

Kočnice: 2 valjka naprijed? 320 mm, radijalno postavljene kočione pločice, pitati coluta? 220 mm.

Gume: prije 120 / 70-17, nazad 180 / 55-17.

Visina sjedala od tla: 810 mm.

Gorivo: 17 l.

Težina: 167 kg.

Kontakt osoba: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Hvalimo i zamjeramo

+ motor

+ položaj vozača

+ zaštita od vjetra

+ kočnice

+ klizni prekidač

– Otpor pogonskog sklopa pri brzom ubrzanju

Lice u lice

Marko Vovk: Moram priznati da mi prvih nekoliko kilometara vožnje novom Sedamdeset i pedeset nije bilo najbolje jer je motor ponekad bio pretežak. No, uskoro je nelagodu zamijenio užitak i osjećaj da je sve pod kontrolom. Položaj bicikla je odličan, a jedinica nam daje dovoljno snage pri većim okretajima, pa znamo da ovo nije bicikl od 600 ccm. Jedino što me mučilo je to što je postojala "rupa" u snazi ​​između 6.000 / min i 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 10.500 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 4-cilindrični, 4-taktni, tečno hlađeni, 749 ccm, 16 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

  Obrtni moment: 86,3 Nm pri 11.200 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: aluminijum.

  Kočnice: prednja 2 diska Ø 320 mm, radijalno postavljene čeljusti kočnica, stražnji disk Ø 220 mm.

  Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica Ø 41, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.