Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: poređenje off-road

Naš 4WD kurs uključivao je pijesak, šljunčane staze, nabore, strma kamenita brda, spustove po kolotečinama i lijeno puzanje u pubovima – samo šala.

U osnovi je bio 4WD niske brzine, tako da smo snizili pritisak u gumama na sva tri automobila na XNUMX psi radi bolje vožnje i upravljanja van puta, i poboljšane vučne sile. Planirali smo da smanjimo ovaj pritisak ako bude potrebno.

Jimny ima šasiju merdevina, čvrste osovine, spiralne opruge i montiran je na Bridgestone Dueler H/T.

Ovaj Rubicon ima šasiju sa merdevinama, pogonske osovine, spiralne opruge i gume za lake kamione BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor ima šasiju merdevina, prednje ogibljenje sa duplim polugama, čvrstu osovinu i spiralne opruge pozadi, plus, kao što je pomenuto, Fox Racing dvokomorne amortizere od 2.5 inča i BF Goodrich All Terrain gume.

Prvo smo uzeli dio riječnog pijeska. Ako vozite quad bicikle u Australiji, velike su šanse da ćete značajan dio svog vremena provesti na pijesku - na plaži, u grmlju ili u pustinji.

Jimny ima povremeni sistem pogona na sve točkove, a AllGrip Pro paket tehnologija za pomoć vozaču uključuje kontrolu spuštanja uzbrdo, pomoć pri zadržavanju uzbrdo i još mnogo toga. Ostajući vjeran tradiciji, Jimny i dalje ima kratko dugme - ispred mjenjača - za rad na 4WD, 2WD High Range i 4WD Low Range.

To je lagan i kompaktan SUV, a njegov 1.5-litarski motor ima tendenciju da prilično dobro probije mali uređaj kroz pijesak.

Jimny ima razmak od tla od 210 mm, tako da grudasti komadi pijeska nisu problem, ali problem je u tome što kada se Jimny vozi u dugom dometu 4WD (dobro stanje za vožnju po pijesku), elektronska kontrola stabilnosti se uključuje pri brzini XNUMX km/h, oduzimajući vam sav zamah, što nije idealno kada se vozite po pijesku.

Osim toga, toliko je visok i uzak za svoju veličinu da je ranjiviji od većine XNUMXWD vozila na iznenadne promjene smjera, prisilne ili namjerne, kao i na udare vjetra na otvorenim padinama, bilo kakvu iznenadnu promjenu tereta u vozilu, pa čak i nagle promene. u gradijentu.

Rubicon ima kutiju za prijenos s dvostrukim dometom (sa kratkim mjenjačem za prebacivanje između visoke brzine 4WD i niske brzine 4WD) i korisnu tehnologiju pomoći vozaču na terenu, uključujući pouzdan sistem kontrole spuštanja uzbrdo, stranice za off-road (sa specifičnim zaslonom informacije o terenu, uključujući nagib) i sistem za nadzor pritiska u gumama.

Ima razmak od tla od 252 mm (navedeno), dovoljno postojanog obrtnog momenta, lijep, širok izbalansiran stav i onu hvataljku prljavštinu (gume) tako da je vožnja konstantnim tempom po pijesku koji gotovo lebdi na njegovoj površini lako postignuta.

Raptor ima prenosnu kutiju sa dva dometa i sistem kontrole terena koji se može prebaciti u šest režima, i izgleda kao da je napravljen za brzu vožnju po pesku gde se oseća kao kod kuće.

Raptor je viši, širi (1860 mm), duži (5426 mm) i viši (1848 mm) od druga dva za pristojnu razliku, a takođe je veći u svakom pogledu u poređenju sa Rangerom.

Njegov trag kotača je 150 mm širi od njegovog glavnog partnera u staji i uvijek stoji čvrsto i čvrsto na bilo kojoj površini. Razmak od tla je 283 mm.

Raptor je bio najbrži u grupi za vožnju po pijesku - s dodatnim bonusom što ga je mogao prebaciti u Baja način rada preko prekidača na volanu s pet dugmadi koji prilagođava odziv gasa, prijenos i ovjes kako bi bolje odgovarali uslovima na putu. teren. Puno zabave.

Prilikom standardnog prelaska kroz vodu, niko od naših rivala nije rizikovao da ne stigne na vreme. Padala je kiša prethodne noći, i zaista je još uvijek pljuštalo veći dio našeg testnog dana, ali nivo vode nije bio iznad vjetrobranskog stakla ili nešto slično.

Jimny ima dubinu prelaska od 300 mm, a uprkos činjenici da se mali Zook prilično snažno ljuljao i ljuljao preko potopljenog kamenja u koritu potoka, isključena je nemogućnost kretanja naprijed. Međutim, bilo je toliko poskakivanja i poskakivanja - i vode koja je prskala o strane Jimnyja - da sam se na trenutke zaista osjećao kao da pecam u konzervi... u teškom moru... za vrijeme oluje.

Rubicon ima standardnu dubinu prelaska od 762 mm. Ima nešto veći razmak od tla i skoro 40 cm veću dubinu prelaska u odnosu na Jimny, tako da je podvodne prepreke poput kamenja i oborenih grana drveća lakše navigirati od Jimnyja. Međutim, nekoliko puta smo izgrebali Rubiconov trbuh na većim stijenama.

Raptor ima standardnu dubinu gazenja od 850 mm, a njegov viši položaj štiti ga od kamenja i bilo kakvog prodora vode, a budući da je duži, širi i teži od Jimnyja i Rubicona, manja je vjerovatnoća da će se njihati pri malim brzinama. - Brzina 4WD kao ova.

Zatim smo se uhvatili u koštac sa strmim, kamenitim brdom sa klizavim glinenim mrljama i dubokim kolotragama koje je kiša učinila još dubljom i jačom. XNUMXWD treneri i klubovi koriste brdo kao ključni scenario, tako da je ovo najbolja staza za testiranje ova XNUMX XNUMXxXNUMX vozila.

Jimnyjev povremeni sistem pogona na sve kotače generalno radi svoj posao, ali nema blokadu diferencijala. Kada Jimny uđe u duboku kolotečinu ili bilo koju drugu situaciju gubitka vučne sile, morate prilično agresivno okretati okretaje i okretati kotače da bi se aktivirala kontrola proklizavanja. težak rad na takvom terenu, ali je i dalje jako zabavan.

Njegovi terenski uglovi su 37 stepeni (ulazak), 49 stepeni (izlaz) i 28 stepeni (odlazak) - ali jedan pogled na Jimny je dovoljan da shvatite da je napravljen za pogon na sve točkove.

Diferencijalna blokada, naknadno ovjes i off-road gume uvelike će poboljšati terenske performanse Jimnyja.

Rubicon je odličan na ovakvom terenu. Njegov duboki niži stepen prenosa je bez premca, uvek isporučujući maksimalni mogući obrtni moment gumama.

Ima prilazne, izlazne i prilazne uglove od 41, 31 i 21 stepen, a njegovo dugačko međuosovinsko rastojanje "jede" taj prilazni ugao, pa se ovim džipom mora pažljivo rukovati na strmim delovima kamenih stepenica kao i dubokim kolotragama sa oštrim uglovima. .

U slučaju da njegov Selec-Trac 4×4 sistem ikada pokvari (što je malo vjerovatno), Rubicon ima prednje i zadnje brave diferencijala, kao i deaktiviranje stabilizatora, što je zgodno kada želite još veći hod točkova. tako da možete usmjeriti svoje gume u prljavštinu i zakačiti se za tlo umjesto da se vrtite u zraku.

Inače, Rubicon je praktično nezaustavljiv.

Raptor je dizajniran da bude brzi terenski trkač direktno iz izložbenog prostora, ali se također prilično dobro nosi s radom pri malim brzinama.

Snažno prebacivanje u niži stepen prenosa, prilično nezgodan automatski menjač, te gume koje se veoma prijanjaju, dobar razmak od tla i veliki hod točkova znače da Raptor može da se nosi sa najtežim usponima i spuštanjima po dubokoj kolotečini bez prestanka.

Njegova izuzetno široka gusjenica i ultra-mekano ovjes pomažu mu da ostane stabilan i stabilan čak i na najtežim terenima.

Iako njegove terenske performanse od 32.5 stepeni (prilaz), 24 stepena (odlazak), 24 stepena (ubrzanje) nisu najbolje zbog svoje veličine, Raptor se i dalje oseća veoma okretnim kada je to potrebno.