Suzuki SV 650

Odgovor je da nakon male greške 2009. sa Gladiusom, koja se nije uhvatila najviše, najnoviji VS nastavlja uspješnu priču prije njega. Ovo je prilično robustan motocikl klasičnih linija, s dvocilindričnim motorom postavljenim na čeličnu šipku, što zadovoljava potrebe vrlo široke zajednice motocikala. Koriste ga kuriri u Londonu, moto klub za početnike u Berlinu, a biraju ga i mnoge vozačice. Sa niskim sjedištem, lagan je za rukovanje, lagan za rukovanje, a hardver je i dalje dovoljno pouzdan da se osjećate dobro. Vrlo važan element u odluci je da ne morate staviti kuću pod hipoteku zbog kupovine. Cijena je razumna. Hm, znam da znam zašto je ovo takozvani motocikl sa okruglim farovima.

Uglavnom lako

Prije nego što pritisne Suzuki Easy Touch dugme, vozač ga mora pogledati. Linije motocikla su dovoljno svježe da zadovolje, dvocilindrični paket sa cijevnim okvirom mnogo više podsjeća na Ducati nego na njegovog prethodnika Gladiusa ili, ako vam je pamćenje malo dalje, na Cagivu - posebno ako je SV crven. Izgleda vitkije, sportskije, posebno s leđa. Takođe u pogledu tehnologije, novi SV je redizajniran: V-twin od 645 ccm je potpuno redizajniran sa novim klipovima, glavom motora i sistemom ubrizgavanja. Oko 60 dijelova motora (i 70 dijelova na ostatku motocikla) ​​je promijenjeno ili izmijenjeno kako bi to mogao biti novi automobil. U najnovijoj verziji usklađen je sa ekološkim standardima Euro4, ali je i dalje četiri "konja" jači od svog prethodnika. Što zapravo i nije toliko važno za ciljnu grupu vozača; Što je još važnije, ima skromnu potrošnju, ima manje od četiri litre na 100 kilometara. Radno okruženje je ugodno za vozača, novi i transparentni digitalni mjerač nudi sve važne informacije, uključujući i prikaz brzine, što je dobrodošlo početnicima. Važna novina: sistem asistencije pri malim brzinama je elektronska asistencija, kada mašina lagano povećava brzinu pri startu, čime se olakšava početno kretanje. Ipak, potrebno je naglasiti jednostavnost motocikla.

Zviždite u selu i u gradu

Kad sednem na njega, iznenadim se da sam se stisnuo u rezervoar za gorivo. Sedište je jedino nezadovoljstvo, zadnjica posle duže vožnje zove na pauzu. Volan je ravan, a radijus okretanja i specifično težište motocikla će se morati naviknuti. Voli da ih zavede oboje. Ali uz malo prakse, postaje prava igračka. Hrapav glas uređaja, dovoljno muževnog da zvučnu scenu učini ugodno konkretnim, razlog je za radost, kao i uređaj koji je toliko živ između 5.000 i 7.000 o/min da bode prema krivinama jezera i između kacige zviždi prava radost. Poznato je da je pri prenošenju težine u kratkim zavojima čak osam kilograma lakši od svog prethodnika. Dovoljno je udoban i za svakodnevnu vožnju, na primjer, putovanje po gradu na fakultet, posao ili negdje drugdje. Razlog za sledeći zvižduk. Tokicova prednja kočiona čeljust sa dvostrukim klipom, kao i nepodesivo ogibljenje, impresionirat će ljubitelje superautomobila, ali kočnice i ovjes dobro rade. I ima ABS.

tekst: Primož Ûrman

foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Prodaja: Magyar Suzuki Zrt. Djevojka u Sloveniji

  Cijena testnog modela: 6.690 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, u obliku slova V, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 645 cm3

  Snaga: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Obrtni moment: 64,0 Nm pri 8.100 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednji disk 290 mm, zadnji disk 240 mm, ABS

  Suspenzija: teleskopska vilica okrenuta prema naprijed, središnji amortizer straga

  Gume: 120/70-17, 160/60-17

  Visina: 785 mm

  Međuosovinsko rastojanje: 1.445 mm

  Težina: 197 kg