Zavarivanje karoserije automobila: kako to učiniti sami

Radni vijek modernih karoserija automobila ne može se nazvati dugim. Za domaće automobile to je maksimalno deset godina. Karoserije modernih stranih automobila žive nešto duže - oko petnaest godina. Nakon ovog perioda, vlasnik automobila će neizbježno početi primjećivati ​​znakove uništenja, s kojima će nešto morati učiniti. Osim toga, tijelo se može oštetiti tokom nezgode. Bez obzira na razlog, rješenje je gotovo uvijek isto: prokuhati. Ako ste sigurni u svoje sposobnosti, možete pokušati napraviti zavarivanje karoserije automobila vlastitim rukama.

Sadržaj

• 1 Vrste i karakteristike aparata za zavarivanje
  • 1.1 Poluautomatsko zavarivanje
  • 1.2 Kako kuhati sa inverterom
  • 1.3 Dakle, koju metodu odabrati?
• 2 Priprema i verifikacija opreme
  • 2.1 Priprema za poluautomatsko zavarivanje karoserije automobila
  • 2.2 Šta treba učiniti prije pokretanja pretvarača
• 3 Mjere opreza pri zavarivanju
• 4 Poluautomatski proces zavarivanja karoserije automobila
  • 4.1 DIY alati i materijali
  • 4.2 Redoslijed operacija za poluautomatsko zavarivanje
  • 4.3 Obrada zavarenog šava protiv korozije

Vrste i karakteristike aparata za zavarivanje

Izbor tehnologije zavarivanja ne ovisi toliko o stroju i potrošnom materijalu, koliko o mjestu oštećenja. Pogledajmo izbliza.

Poluautomatsko zavarivanje

Velika većina vlasnika automobila i zaposlenih u autoservisu radije koristi poluautomatske mašine. Glavni razlog njihove popularnosti je praktičnost. Sa poluautomatskim uređajem možete kuhati i najmanja oštećenja koja se nalaze na najnezgodnijim mjestima na karoseriji automobila.

Tehnički, ova tehnologija je gotovo ista kao i tradicionalno zavarivanje: poluautomatski uređaj također zahtijeva strujni pretvarač. Jedina razlika je u potrošnom materijalu. Za ovu vrstu zavarivanja nisu potrebne elektrode, već specijalna žica presvučena bakrom, čiji promjer može varirati od 0.3 do 3 mm. A poluautomatskoj mašini je za rad potreban ugljen dioksid.

Bakar na žici pruža pouzdan električni kontakt i djeluje kao fluks za zavarivanje. A ugljični dioksid, koji se kontinuirano dovodi u luk zavarivanja, ne dozvoljava kisiku iz zraka da reagira s metalom koji se zavari. Poluautomatski ima tri važne prednosti:

• brzina dodavanja žice u poluautomatskom uređaju može se podesiti;
• poluautomatski šavovi su uredni i vrlo tanki;
• možete koristiti poluautomatski uređaj bez ugljičnog dioksida, ali u ovom slučaju morat ćete koristiti posebnu žicu za zavarivanje, koja sadrži fluks.

Postoje i nedostaci kod poluautomatske metode:

• nije tako lako pronaći gore navedene elektrode s fluksom na prodaji, a koštaju najmanje dvostruko više nego inače;
• kada se koristi ugljični dioksid, nije dovoljno dobiti sam cilindar. Trebat će vam i reduktor pritiska, koji će se morati vrlo precizno podesiti, inače možete zaboraviti na visokokvalitetne šavove.

Kako kuhati sa inverterom

Ukratko, inverter je i dalje isti aparat za zavarivanje, samo što trenutna frekvencija konverzije u njemu nije 50 Hz, već 30-50 kHz. Zbog povećane frekvencije, inverter ima nekoliko prednosti:

• dimenzije inverterskog aparata za zavarivanje su vrlo kompaktne;
• invertori su neosjetljivi na nizak napon mreže;
• invertori nemaju problema sa paljenjem luka za zavarivanje;
• čak i zavarivač početnik može koristiti inverter.

Naravno, postoje i nedostaci:

• u procesu zavarivanja koriste se debele elektrode promjera 3-5 mm, a ne žica;
• tokom inverterskog zavarivanja, rubovi metala koji se zavari su vrlo vrući, što može uzrokovati toplinsku deformaciju;
• šav uvijek ispada deblji nego kod zavarivanja poluautomatskim uređajem.

Dakle, koju metodu odabrati?

Opća preporuka je jednostavna: ako planirate zavariti dio karoserije koji je na vidiku, a vlasnik automobila nije ograničen sredstvima i ima određeno iskustvo s aparatom za zavarivanje, onda je poluautomatski uređaj najbolja opcija. A ako oštećenje nije vidljivo sa strane (na primjer, oštećeno je dno) i vlasnik stroja je slabo upućen u zavarivanje, onda je bolje kuhati s inverterom. Čak i ako početnik pogriješi, njegova cijena neće biti visoka.

Priprema i verifikacija opreme

Bez obzira na to koji je način zavarivanja odabran, potrebno je izvršiti niz pripremnih radnji.

Priprema za poluautomatsko zavarivanje karoserije automobila

• prije početka rada, zavarivač mora osigurati da kanal za vođenje u gorioniku za zavarivanje odgovara promjeru žice koja se koristi;
• pri odabiru vrha za zavarivanje mora se uzeti u obzir promjer žice;
• mlaznica aparata se pregleda radi prskanja metala. Ako jesu, moraju se ukloniti brusnim papirom, inače će mlaznica brzo otkazati.

Šta treba učiniti prije pokretanja pretvarača

• pažljivo se provjerava pouzdanost pričvršćivanja elektroda;
• provjerava se integritet izolacije na kablovima, svim priključcima i na električnom držaču;
• provjerava se pouzdanost pričvršćivanja glavnog kabla za zavarivanje.

Mjere opreza pri zavarivanju

• svi zavarivački radovi se izvode samo u suhim kombinezonima od negorivih materijala, rukavicama i zaštitnoj maski. Ako se zavarivanje izvodi u prostoriji s metalnim podom, obavezno je koristiti ili gumiranu prostirku ili gumene papuče;
• aparat za zavarivanje, bez obzira na njegovu vrstu, uvijek mora biti uzemljen;
• kod inverterskog zavarivanja posebnu pažnju treba obratiti na kvalitetu držača elektroda: dobri držači elektroda mogu izdržati do 7000 kopči za elektrode bez oštećenja izolacije;
• bez obzira na vrstu aparata za zavarivanje, na njemu uvijek treba koristiti prekidače koji samostalno prekidaju električni krug kada se pojavi struja praznog hoda;
• Prostorija u kojoj se izvodi zavarivanje mora biti dobro prozračena. Ovo će izbjeći nakupljanje plinova koji se oslobađaju tokom procesa zavarivanja i predstavljaju posebnu opasnost za ljudski respiratorni sistem.

Poluautomatski proces zavarivanja karoserije automobila

Prije svega, odlučimo se za potrebnu opremu.

DIY alati i materijali

1. Poluautomatski aparat za zavarivanje BlueWeld 4.135.
2. Žica za zavarivanje sa bakrenim premazom, prečnika 1 mm.
3. Veliki brusni papir.
4. Reduktor za smanjenje pritiska.
5. Boca ugljičnog dioksida kapaciteta 20 litara.

Redoslijed operacija za poluautomatsko zavarivanje

• prije zavarivanja, oštećeno područje se čisti brusnim papirom od svih zagađivača: hrđe, prajmera, boje, masti;
• zavareni metalni dijelovi su čvrsto pritisnuti jedan na drugi (ako je potrebno, dopušteno je koristiti različite stezaljke, privremene vijke ili samorezne vijke);
• tada treba pažljivo pročitati prednju ploču aparata za zavarivanje. Postoje: prekidač, regulator struje zavarivanja i regulator brzine dodavanja žice;
  

  Položaj prekidača na prednjoj ploči zavarivača BlueWeld

• sada je reduktor spojen na cilindar ugljičnog dioksida kao što je prikazano na fotografiji;
  

  Reduktor je spojen na cilindar ugljičnog dioksida

• bobina sa žicom za zavarivanje se učvršćuje u aparatu, nakon čega se kraj žice namotava u dovod;
  

  Žica za zavarivanje se dovodi u dovod

• mlaznica na plameniku se odvrne kliještima, žica se uvuče u rupu, nakon čega se mlaznica zavrne nazad;
  

  Uklanjanje mlaznice sa plamenika za zavarivanje

• nakon punjenja uređaja žicom, pomoću prekidača na prednjoj ploči uređaja, postavlja se polaritet struje zavarivanja: plus treba biti na držaču elektrode, a minus na plameniku (ovo je tzv. direktan polaritet koji se postavlja pri radu sa bakarnom žicom.Ako se zavarivanje vrši običnom žicom bez bakrenog premaza, tada se polaritet mora obrnuti);
• mašina je sada povezana na mrežu. Gorionik sa držačem elektrode dovodi se na prethodno pripremljenu površinu za zavarivanje. Nakon pritiska na dugme na držaču elektrode, vruća žica počinje da izlazi iz mlaznice, a istovremeno se otvara dovod ugljičnog dioksida;
  

  Proces zavarivanja karoserije automobila poluautomatskom mašinom

• ako je zavar dugačak, tada se zavarivanje vrši u nekoliko koraka. Prvo, područje koje treba zavariti se „zalijepi“ u nekoliko tačaka. Zatim se izrađuju 2-3 kratka šava duž linije veze. Razmak između njih treba da bude 7-10 cm.Ove šavove treba ostaviti da se ohlade 5 minuta;
  

  Nekoliko kratkih predšavova

• i tek nakon toga se preostale sekcije konačno povezuju.
  

  Rubovi oštećenog tijela su trajno zavareni

Obrada zavarenog šava protiv korozije

Na kraju zavarivanja, šav mora biti zaštićen, inače će se brzo srušiti. Moguće su sljedeće opcije:

• ako je šav izvan vidokruga i na lako dostupnom mjestu, tada je prekriven s nekoliko slojeva zaptivača za automobilske šavove (čak će i jeftina jednokomponentna opcija, poput Body 999 ili Novol). Ako je potrebno, brtvilo se izravnava lopaticom i boji;
• ako zavar padne na unutrašnju teško pristupačnu šupljinu koju treba obraditi iznutra, tada se koriste pneumatski raspršivači za konzerviranje. Sastoje se od pneumatskog kompresora, sprej boce za sipanje konzervansa (kao što je Movil na primjer) i dugačke plastične cijevi koja ide u tretiranu šupljinu.

Dakle, sami možete zavariti oštećeno tijelo. Čak i ako početnik nema apsolutno nikakvog iskustva, ne biste trebali biti uznemireni: uvijek možete prvo vježbati na komadima starog metala. A posebnu pažnju treba posvetiti ne samo ličnoj zaštitnoj opremi, već i opremi za zaštitu od požara. Aparat za gašenje požara uvijek bi trebao biti pri ruci za zavarivača početnika.