Senzor temperature izduvnih gasova - kako je povezan sa mirisima u kabini?
Sadržaj
Senzor temperature ispušnih plinova vrlo rijetko privlači pažnju vlasnika automobila, i uzalud. Razmotrite njegove funkcije, zadržite se na uzrocima neugodnih mirisa u kabini i razgovarajte o neutralizatoru i sistemu recirkulacije.
Sadržaj
- 1 Karburator i sve, sve, sve... - čiji auspusi?
- 2 Gdje su razlozi?
- 3 Sastav i standardi emisije
- 4 Dijagnoza vlastitim očima
- 5 Šta se može učiniti?
- 6 Kako smanjiti koncentraciju izduvnih gasova?
Karburator i sve, sve, sve... - čiji auspusi?
Automobil se sastoji od nekoliko sistema (hlađenje, recirkulacija, dovod goriva itd.), karburatora koji se nalazi u kućištu radilice, mnogo ventila... Ne možete nabrojati sve elemente. Blok cilindra i radilica motora nalaze se u kućištu radilice, a karburator je odgovoran za dobivanje zapaljive smjese potrebne koncentracije. On također reguliše njegovo dovod u cilindre, gdje dolazi do sagorijevanja. Istovremeno, obavezna operacija za zrak i benzin prije nego što uđu u karburator je čišćenje.
karburator automobila
Kretanje klipa motora počinje od gornje mrtve tačke, a zapaljiva smjesa se usisava u cilindar. Ventil je u otvorenom položaju. Zatim se smjesa komprimira u cilindrima. Klip se pomiče u najniži položaj, ventili su zatvoreni što je moguće čvršće. Nakon toga slijedi radni ciklus tokom kojeg dolazi do mini eksplozije. Smjesa goriva iz karburatora, komprimirana klipom, zapaljuje se u kućištu radilice od iskre iz svjećice. I posljednji korak je oslobađanje istrošenih supstanci.
Budući da rad motora uključuje visoke temperature, potreban je poseban sistem hlađenja. To će produžiti vijek trajanja dijelova. Druga funkcija rashladnog sistema je da reguliše temperaturu izduvnih gasova. Karburator je prilično složen uređaj, tako da u njemu može biti dosta kvarova.
Gdje su razlozi?
Ako se u kabini pojavio neprijatan miris nepoznatog porijekla, tada ga je nemoguće zategnuti. Često miris izduvnih gasova u kabini uzrokuje curenje u sistemu, a kvarove treba tražiti u motornom prostoru. To može biti peć ili sam sistem za uklanjanje ostataka izgaranja. U karavanima i hečbekovima ovaj miris često prodire kroz prtljažni prostor. Otvaranje stražnjih vrata ili prozora i bilo kakvo smanjenje tlaka u ovom odjeljku (oštećena zaptivka) dovodi do pražnjenja zraka, kao rezultat toga, izduvni gas se izvlači.
Miris izduvnih gasova u kabini
Ponekad automobil smrdi na pokvarena jaja, to je prvi znak da se katalizator pokvario.. Ovaj uređaj se bori protiv štetnih materija koje čine izduvni gas. Katalizator najčešće pokvari zbog nekvalitetnog goriva. Ipak, naravno, uređaj ima određeni period rada. Nepravilan rad katalizatora dovodi do smanjenja performansi motora. Neispravan sistem recirkulacije, na primjer, pokvareni ventil, neće imati najbolji učinak.
Sladak miris ukazuje na curenje antifriza, što može biti olakšano kršenjem sistema hlađenja. Ali ako previše dima izlazi iz izduvne cijevi, vjerovatno je karburator neispravan. Opet, neispravan sistem hlađenja može izazvati ovo.
Sastav i standardi emisije
Pre nego što se dotaknemo sistema za uklanjanje izduvnih gasova, treba obratiti malo pažnje na svojstva i sastav emisija. Povećana koncentracija štetnih ispušnih plinova najvjerovatnije je pri velikim brzinama. Ovo je olakšano kombinacijom jakog vakuuma sa velikim brzinama. A kao što znate, posljedice trovanja ugljičnim monoksidom mogu biti vrlo različite ovisno o njihovoj koncentraciji.
Posljedice trovanja ugljičnim monoksidom
Sada razgovarajmo o sastavu ispušnih plinova i koja se stopa smatra prihvatljivom. Ove emisije sadrže otrovne tvari - aldehide, vodonik okside, ugljični monoksid. Sadrže i karcinogene. To uključuje čađ i benzpiren. Sve to slabi imuni sistem, a izduvni gasovi mogu uzrokovati i bronhitis, sinusitis, respiratornu insuficijenciju, laringotraheitis, pa čak i rak pluća. Mogu izazvati poremećaje kardiovaskularnog sistema i izazvati aterosklerozu mozga.
Prema standardima EU, dozvoljena norma je CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx od 0,06 do 0,08 i PM 0,005 g/km. Nekada su brojevi bili veći. Ali kako je danas gorivo postalo kvalitetnije, postoje posebni sistemi za recirkulaciju i pretvarač, ova stopa je značajno smanjena.
Dijagnoza vlastitim očima
Počnimo od unutrašnjeg prostora, jer vrlo često izduvni sistem može izazvati takvu smetnju. Otvaramo haubu i proučavamo stanje veze između glave cilindra i ispušne grane. Ne ometa osiguravanje integriteta zaptivke. Ponekad miriše na plinove u autu i zbog labavog prianjanja kolektora kao posljedica labavih zatvarača.
Sada nam je potrebna rupa za gledanje, inače neće raditi proučavanje dna. Uključujemo motor i pažljivo provjeravamo sve elemente na curenje. Redom procjenjujemo svaki prigušivač i razvodni spremnik. Ako je sve u redu s ovim elementima, onda možete ići na cijevi. Lagano pređite rukom preko njih. Nemojte zanemariti ni klackalicu, vjerovatno je da je njeno curenje uzrokovalo problem.
Provjera curenja prigušivača
Uzrok nije pronađen, a izduvni sistem nema veze s tim? Zatim postepeno prelazite na prtljažni prostor. Najslabija točka ovdje je brtva vrata, s vremenom gubi svoja elastična svojstva, puca, što je sasvim dovoljno za smanjenje tlaka. Da biste prepoznali gdje gumica ne pristaje dovoljno čvrsto, potrebno je zalijepiti je bijelom ljepljivom trakom, a zatim obojiti, na primjer, traku koja se nalazi na vrhu lakom za cipele u ravnomjernom sloju. Zatvaramo prtljažnik i otvaramo ga. Sada gledamo donju traku, na mjestima gdje nema boje, brtve se ne dodiruju dovoljno pouzdano.
Zatim se okrećemo ventilaciji, naravno, ako postoji. Obavezno vizualno provjerite njegove nepovratne ventile. Ima smisla provjeriti površinu na prisutnost rđe. Ali u ovoj fazi morat ćete naporno raditi, jer da biste došli do metala, trebali biste demontirati plastični džep. Provjerite zaptivke stražnjeg svjetla. Moguće je da su oštećeni ili izgubljeni.
Ako uzrok još uvijek nije identificiran, obratite pažnju na zračni filter i brtve stražnjeg stakla. Oni takođe propadaju tokom vremena i dozvoljavaju da vazduh prolazi izvana. Sumnjate da je za to kriv rashladni sistem? Onda i to prouči. Pogledajte sve cijevi, možda cure. Čak i manje curenje u sistemu hlađenja se vremenom povećava, što će dovesti do ozbiljnijih posljedica. Ili možda problem leži u karburatoru?
Šta se može učiniti?
Ako izduvni sistem curi, problem se mora odmah popraviti. Neispravan katalizator treba zamijeniti. Ponekad je vredno promijeniti zaptivke. Možda je cijela stvar u ventilu recirkulacijskog sistema, onda je potrebno zamijeniti cijeli uređaj. Neispravan radijator rashladnog sistema? Obratite se servisu automobila, ovaj problem bi trebali riješiti stručnjaci. Ovo se odnosi i na karburator. Ako ste otklonili kvarove, ali i dalje smrdi na auspuh, onda tražimo trula područja. Ovo se takođe dešava.
Zamjena neispravnog katalizatora
Ako pronađete analizator ispušnih plinova, postoji šansa da izmjerite njihovu toksičnost što je preciznije moguće. Ali bez obzira na ovaj pokazatelj, dodatno pročišćavanje zraka od štetnih nečistoća vrlo je važno ne samo u putničkom prostoru, već iu radnoj prostoriji, na primjer, radionici, jer nijedan recirkulacijski sustav ne može smanjiti njihovu toksičnost na prihvatljivu granicu. Snažna kapuljača može pružiti sličan efekat.
Ovi uređaji se dijele na zaštitne, bubnjeve i najpopularnije u servisnim stanicama - kanalne sisteme. Prednost prve opcije je niska cijena. Dijele se ovisno o montaži na zid i strop. Napa tipa bubanj uglavnom se nalazi na plafonu. Posebno je zgodan uređaj s električnim pogonom. Ali pročišćavanje zraka korištenjem sistema kanala je efikasnije i ekonomičnije.
Kako smanjiti koncentraciju izduvnih gasova?
Naučili smo princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ulogu hlađenja u ovom procesu, koji sistemi za uklanjanje izduvnih gasova postoje, sada je vreme da razgovaramo o katalizatoru. Recirkulacijski sistem se sastoji od ventila, koji pod određenim uslovima kombinuje prostore dva razvodnika - ulaznog i izlaznog. Dio ispušnih plinova ulazi u cilindre, što dovodi do smanjenja temperature sagorijevanja. Kao rezultat toga, količina dušikovih oksida u emisiji je smanjena. Ventil najjednostavnijih recirkulacijskih sistema otvara se pod dejstvom vakuuma. Tokom praznog hoda, ovaj čvor prestaje da funkcioniše. U složenijim recirkulacijskim sistemima ugrađen je elektronski ventil kojim upravlja kompjuter.
Katalizator je sastavljen od kućišta, noseće jedinice i toplinske izolacije. Osnova je keramički blok od uzdužnog saća. Na površini ovih ćelija primjenjuju se posebni katalizatori za ubrzavanje kemijskih reakcija u pretvaraču. Ovi katalizatori se dijele na oksidirajuće (paladij i platina) i reducirajuće (radij). Zahvaljujući njihovom djelovanju, sastav auspuha je reguliran. Ako uređaj koristi sve navedene komponente, onda se takav neutralizator naziva trokomponentnim.
Noseći blok neutralizatora nalazi se u metalnom kućištu. Između ovih elemenata nalazi se sloj toplinske izolacije. Drugi katalizator pretpostavlja prisustvo senzora kiseonika. Ispred njega je ugrađen i senzor temperature izduvnih gasova. Prenosi odgovarajuće signale do ECU-a, pomoću kojih se kontroliše ubrizgavanje goriva, a tačna količina potrebna za sagorevanje čađi ulazi u sistem.
