Super teški tenk K-Wagen

Model tenka K-Wagen, pogled sprijeda. Na plafonu se vidi kupola tornja dva artiljerijska posmatrača, dalje izduvne cevi od dva motora.

Čini se da se era velikih i veoma teških tenkova u istoriji poklopila sa periodom Drugog svetskog rata - tada su u Trećem Rajhu razvijeni projekti za brojna borbena guseničarska vozila teška više od stotinu tona i više, a neki su čak i implementirani (E-100, Maus, itd. .d.). Međutim, često se zanemaruje da su Nijemci počeli raditi na tenkovima sa ovim karakteristikama tokom Velikog rata, nedugo nakon debija ove nove vrste oružja na bojnom polju na strani saveznika. Krajnji rezultat inženjerskih napora bio je K-Wagen, najveći i najteži tenk u Prvom svjetskom ratu.

Kada su Nemci prvi put naišli na tenkove na Zapadnom frontu u septembru 1916. godine, novo oružje izazvalo je dva suprotna osećanja: užas i divljenje. Činilo se da su se nezaustavljive mašine činile carskim vojnicima i komandantima koji su se borili na prvim linijama fronta kao strašno oružje, iako su u početku nemačka štampa i neki viši oficiri reagovali prilično prezirno na izum. Međutim, neopravdan, nepoštovan stav brzo je zamijenjen pravom proračunom i trezvenom procjenom potencijala gusjeničarskih borbenih vozila, što je dovelo do pojave interesa njemačke Vrhovne komande kopnenih snaga (Oberste Heersleitung - OHL). koji je želio da u svom arsenalu ima ekvivalent britanske vojske. Pomozite mu da preokrene vagu pobjede u svoju korist.

Model K-Wagen, ovaj put s leđa.

Njemački napori da se stvore prvi tenkovi u osnovi su završili (ne računajući dizajne kolica ostavljenih na crtaćim pločama) izgradnjom dva vozila: A7V i Leichter Kampfwagen verzija I, II i III (neki istoričari i vojni entuzijasti kažu da razvoj LK III zaustavljen je u fazi projektovanja). Prva mašina - spora, ne baš manevarska, proizvedena u samo dvadesetak primeraka - uspela je da uđe u službu i učestvuje u neprijateljstvima, ali opšte nezadovoljstvo njegovim dizajnom dovelo je do činjenice da je razvoj mašine zauvek napušten. februara 1918. Obećavajući, čak i zbog najboljih karakteristika, iako ne bez nedostataka, ostao je eksperimentalni dizajn. Nemogućnost da se na brzinu stvorene nemačke oklopne snage obezbede tenkovima domaće proizvodnje, značila je potrebu da svoje redove snabde zarobljenom opremom. Vojnici carske vojske intenzivno su "lovili" vozila saveznika, ali bez većeg uspeha. Prvi ispravni tenk (Mk IV) zarobljen je tek ujutro 24. novembra 1917. u Fontaine-Notre-Dame nakon operacije koju je izvela grupa predvođena kaplarom (podoficir) Fritzom Leuom iz Armee Kraftwagen Parka 2 ( naravno, prije ovog datuma, Nijemci su uspjeli nabaviti određeni broj britanskih tenkova, ali su oni bili toliko oštećeni ili oštećeni da nisu bili podložni popravci i borbenoj upotrebi). Nakon završetka borbi za Cambrai, Nijemcima je u ruke pao još sedamdeset i jedan britanski tenk u različitim tehničkim uslovima, iako je šteta na njih tridesetak bila toliko površna da njihova popravka nije predstavljala problem. Ubrzo je broj zarobljenih britanskih vozila dostigao toliki nivo da su uspjeli organizirati i opremiti nekoliko tenkovskih bataljona, koji su potom korišteni u borbi.

Pored gore navedenih tenkova, Nemci su uspeli da kompletiraju otprilike 85-90% dva primerka tenka K-Wagen (Colossal-Wagen) teškog oko 150 tona (drugo uobičajeno ime, na primer, Grosskampfwagen), koji je bio bez premca po veličini i težini prije Drugog svjetskog rata.

Model K-Wagen, pogled sa desne strane sa ugrađenom bočnom gondolom.

Model K-Wagen, pogled sa desne strane sa rastavljenom bočnom gondolom.

Istorija naslovnog tenka je možda najmisterioznija od svih vezanih za nemačka borbena vozila na gusjenicama tokom Prvog svetskog rata. Dok se genealogije vozila kao što su A7V, LK II/II/III ili čak nikada izgrađeni Sturm-Panzerwagen Oberschlesien mogu relativno precizno pratiti zahvaljujući preživjelom arhivskom materijalu i nizu vrijednih publikacija, u slučaju strukture koju smo zainteresovani, teško je. Pretpostavlja se da je narudžbu za dizajn K-Wagena izdao OHL 31. marta 1917. godine od strane stručnjaka vojnog odjela 7. odjela za promet (Abteilung 7. Verkehrswesen). Formulirani taktičko-tehnički zahtjevi pretpostavljali su da će projektirano vozilo dobiti oklop debljine od 10 do 30 mm, moći savladati jarke širine do 4 m, a njegovo glavno naoružanje treba da se sastoji od jednog ili dva SK/L. 50 topova, a odbrambeno naoružanje trebalo je da se sastoji od četiri mitraljeza. Osim toga, ostavljena je za razmatranje mogućnost postavljanja bacača plamena "na brod". Planirano je da specifična težina pritiska koji se vrši na tlo bude 0,5 kg/cm2, pogon bi vršila dva motora od po 200 KS, a mjenjač bi obezbjeđivao tri brzine naprijed i jednu nazad. Prema prognozama, posada automobila trebalo je da bude 18 ljudi, a masa bi trebalo da se kreće oko 100 tona. Cijena jednog automobila procijenjena je na 500 maraka, što je bila astronomska cijena, posebno s obzirom na činjenicu da je jedan LK II koštao između 000 i 65 maraka. Prilikom navođenja problema koji bi mogli nastati kao rezultat potrebe za transportom automobila na veću udaljenost, pretpostavljena je upotreba modularnog dizajna - iako nije preciziran broj nezavisnih strukturnih elemenata, zahtijevalo se da svaki od njih treba teži ne više od 000 tona. Zadatak se činio toliko apsurdnim za Ministarstvo rata (Kriegsministerium) da se u početku suzdržavalo od izražavanja podrške ideji izgradnje automobila, ali se brzo predomislilo u vezi s vijestima o sve većem uspjehu Saveznika. oklopna vozila. automobila sa prednje strane.

Karakteristike performansi mašine, u to vreme neobične i neviđene u to vreme, koje su šikljale megalomanijom, sada postavljaju logično pitanje o njegovoj nameni. Trenutno je široko rasprostranjeno mišljenje, možda po analogiji sa projektima kopnenih krstaša R.1000 / 1500 iz Drugog svetskog rata, da su Nemci nameravali da koriste K-Vagene kao "pokretne tvrđave", usmeravajući ih da deluju na najopasnija područja fronta. Sa logične tačke gledišta, ova tačka gledišta izgleda ispravna, ali čini se da su ih podanici cara Wilhelma II doživljavali kao ofanzivno oružje. Barem donekle, ovu tezu potvrđuje činjenica da je u ljeto 1918. naziv Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) barem jednom korišten za tačanku, što jasno ukazuje da se nije smatrala isključivo odbrambenom. oružje.

Uprkos najboljim željama, osoblje Abteilung 7. Verkehrswesen nije imalo iskustva u projektovanju tenka po narudžbini OHL-a, pa je rukovodstvo odeljenja odlučilo da za tu svrhu "unajmi" autsajdera. U literaturi, posebno u starijoj, postoji mišljenje da je izbor pao na Josefa Vollmera, vodećeg inženjera Njemačkog društva za izgradnju automobila, koji je već 1916. godine, zahvaljujući svom radu na A7V, postao poznat kao dizajner sa pravom vizijom. Međutim, vrijedno je napomenuti da neke kasnije publikacije sadrže informacije da su značajne napore u dizajnu K-Wagena uložili i: podređeni načelnik drumskog transporta (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapetan (Hauptmann) Wegner (Wegener?) i nepoznati kapetan Muller. Trenutno je nemoguće nedvosmisleno potvrditi da li je to zaista bio slučaj.

Top 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz, glavno naoružanje superteškog tenka Grosskampfagen

Dana 28. juna 1917. godine, Ministarstvo rata je naručilo deset K-Wagena. Tehnička dokumentacija izrađena je u fabrici Riebe-Kugellager-Werken u Berlin-Weissensee. Tu je, najkasnije u julu 1918. godine, počela gradnja prva dva tenka, koja je prekinuta krajem rata (prema drugim izvorima, gradnja dva prototipa je završena 12. septembra 1918. godine). Možda je sklapanje vagona prekinuto nešto ranije, budući da je 23. oktobra 1918. objavljeno da K-Wagen nije u interesu carske vojske, pa stoga njegova proizvodnja nije bila uključena u plan izgradnje borbenih vozila na gusjenicama (radnog naziva Großen Programm). Nakon potpisivanja Versajskog ugovora, oba tenka koja su se nalazila u fabrici trebala je da zbrine saveznička komisija.

Analizom projektne dokumentacije, fotografijama proizvedenih modela i jedine arhivske fotografije nedovršenog K-Wagena koji stoji u proizvodnoj radionici Riebe možemo zaključiti da su se početni taktičko-tehnički zahtjevi samo djelimično odrazili na vozila. Došlo je do mnogih temeljnih promjena, počevši od zamjene originalnih motora snažnijim, preko jačanja naoružanja (sa dva na četiri topa i sa četiri na sedam mitraljeza) i završavajući podebljavanjem oklopa. Oni su doveli do povećanja težine tenka (do oko 150 tona) i jedinične cijene (do 600 maraka po rezervoaru). Međutim, implementiran je postulat o modularnoj strukturi dizajniranoj da olakša transport; rezervoar se sastojao od najmanje četiri glavna elementa - tj. stajni trap, trup i dvije gondole motora (Erkern).

U ovom trenutku, vjerovatno postoji izvor informacija da je K-Wagen težio "samo" 120 tona.Ova masa je vjerovatno bila rezultat množenja broja komponenti njihovom maksimalnom (i dopuštenom specifikacijama) težinom.

Top 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz, glavno naoružanje superteškog tenka Grosskampfagen, dio 2

Ovo razdvajanje je olakšalo rastavljanje automobila na dijelove (što je urađeno dizalicom) i njihovo utovar u željezničke vagone. Došavši do stanice za istovar, vagon je trebalo ponovo sastaviti (također uz pomoć dizalice) i poslati u borbu. Dakle, iako se teoretski činilo da je način transporta K-Wagena riješen, ostaje pitanje kako bi izgledao njegov put do fronta kada bi se ispostavilo da će morati savladati, na primjer, deset kilometara u polju svojom snagom i na svoj način?

Tehnički opis

Prema općim karakteristikama dizajna, K-Wagen se sastojao od sljedećih glavnih elemenata: stajnog trapa, trupa i dvije gondole motora.

Koncept izgradnje donjeg stroja tenka u najopštijim crtama ličio je na onaj kod Mk. IV, poznatiji kao dijamantski oblik. Glavni dio pokretača gusjenice bilo je trideset i sedam kola. Svaka kolica su imala dužinu od 78 cm i sastojala se od četiri točka (po dva sa svake strane), koji su se kretali u žljebovima smještenim u prostoru između oklopnih ploča koje su činile okvir automobila. Na vanjsku (okrenutu prema tlu) stranu kolica zavarena je čelična ploča sa zupcima, amortizovana vertikalnim oprugama (ovjes), na koju je bila pričvršćena radna karika gusjenice (vezna karika odvojena od susjedne ). Kolica su pokretala dva pogonska točka smještena u stražnjem dijelu tenka, ali nije poznato kako je sa tehničke strane izgledala implementacija ovog procesa (kinematička veza).

Šematski prikaz podjele trupa K-Wagena.

Tijelo mašine bilo je podijeljeno u četiri odjeljka. Sprijeda je bio upravljački prostor sa sjedištima za dva vozača i položajima mitraljeza (vidi dolje). Sljedeći je bio borbeni odjeljak, u kojem se nalazilo glavno naoružanje tenka u obliku četiri topa Sockel-Panzerwagengeschűtz kalibra 7,7 cm, smještenih u paru u dvije gondole motora postavljene na bočnim stranama vozila, po jedna sa svake strane. Pretpostavlja se da su ovi topovi bili ojačana verzija široko rasprostranjenog 7,7 cm FK 96, zbog čega su imali mali, samo 400 mm, povrat. Svakim pištoljem upravljala su tri vojnika, a municija unutra je bila 200 metaka po pištolju. Tenk je imao i sedam mitraljeza, od kojih su tri bila ispred upravljačkog odjeljka (sa dva vojnika) i još četiri u gondolama motora (po dvije sa svake strane; jedna, sa dvije strijele, postavljena je između topova, a druga na kraju gondole, pored sa motornim prostorom). Otprilike jednu trećinu dužine borbenog odjeljka (računajući sprijeda) bili su položaji dva artiljerijska posmatrača, koji su pregledavali okolinu u potrazi za ciljevima iz posebne kupole postavljene na plafonu. Iza njih je bilo mjesto komandanta, koji je nadgledao rad cijele posade. U sljedećem po redu odjeljku ugrađena su dva automobila motora kojima su upravljala dva mehaničara. U literaturi o ovoj temi nema potpune saglasnosti o tome koje su vrste i snage bili ti pogoni. Najčešći podatak je da je K-Wagen imao dva Daimler avionska motora snage po 600 KS. svaki. Posljednji odjeljak (Getriebe-Raum) sadržavao je sve elemente prijenosa snage. Čelo trupa bilo je zaštićeno oklopom od 40 mm, koji se zapravo sastojao od dvije oklopne ploče od 20 mm postavljene na maloj udaljenosti jedna od druge. Bočne strane (a vjerovatno i krma) bile su prekrivene oklopom debljine 30 mm, a strop - 20 mm.

Summary

Ako pogledate iskustvo iz Drugog svjetskog rata, onda su se njemački tenkovi od 100 tona ili više pokazali kao, blago rečeno, nesporazum. Primjer je Mouse tenk. Iako dobro oklopljen i teško naoružan, ali po pokretljivosti i pokretljivosti bio je znatno inferiorniji od lakših konstrukcija, a kao rezultat toga, da nije bio imobiliziran od strane neprijatelja, sigurno bi bio napravljen po prirodi, jer je močvarno područje ili čak neupadljivo brdo moglo bi za njega biti nemoguć prijelaz. Složen dizajn nije olakšavao serijsku proizvodnju ili održavanje na terenu, a ogromna masa bila je pravi test za logističke usluge, jer je transport takvog kolosa, čak i na kratku udaljenost, zahtijevao natprosječne resurse. Pretanak krov trupa značio je da, iako su debele oklopne ploče koje su štitile čelo, bokove i kupolu teoretski nudile zaštitu od većine protutenkovskih topova u to vrijeme, vozilo nije bilo imuno na zračnu vatru koju bilo koja raketa ili fleš bomba predstavljalo bi mu smrtnu pretnju.

Vjerovatno bi svi navedeni nedostaci Mausa, kojih je u stvari bilo mnogo više, gotovo sigurno smetali K-Wagenu da je uspio ući u upotrebu (modularni dizajn samo djelimično ili se čak činilo da rješava problem transporta mašine). Da bi ga uništio, ne bi morao ni da se uključi u avijaciju (zapravo, to bi za njega predstavljalo beznačajnu pretnju, jer tokom Velikog rata nije bilo moguće izgraditi avion sposoban da efikasno pogađa male tackaste ciljeve), jer je oklop kojim je raspolagao bio toliko mali da se mogao eliminisati poljskom puškom, a osim toga bio je srednjeg kalibra. Dakle, postoje brojne naznake da se K-Wagen nikada neće pokazati uspješnim na bojnom polju, međutim, gledajući ga sa strane istorije razvoja oklopnih vozila, treba reći da je to svakako bilo zanimljivo vozilo koje predstavlja inače lagana - da ne kažem - nulta vrijednost borbene korisnosti.