Szarża Hussaryi je superautomobil proizveden u Poljskoj
Da parafraziramo renesansnog pjesnika, možemo reći da Poljaci nemaju guske i imaju svoj superautomobil. Pa, možda još ne u potpunosti, jer je Arrinera Hussarya još uvijek prototip, ali rad na njemu se polako bliži kraju.
Većina ljudi, kada čuje da se na Visli gradi pravi sportski superautomobil, snishodljivo se nasmiješi, a u mislima im se automatski otvori kutija s natpisom "Prvoaprilska šala". I nije ni čudo, jer je Poljska u protekle dvije decenije proćerdala i proćerdala svoj automobilski potencijal i jedina je velika zemlja iz grupe bivših Demoludijanaca koja se ne može pohvaliti nijednim domaćim brendom (čak ni u rukama velike korporacije). Većina tvornica svjetskih magnata koji rade u našoj zemlji su obične montažne fabrike, a privatne inicijative usmjerene na stvaranje poljske marke automobila pokazale su se efemeridama.
Pa ipak, Arrinera je realističan projekat i razvijen sa velikom dosljednošću, što su mogli vidjeti gosti posljednjih sajmova automobila u Poznanju, Varšavi ili Birminghamu, gdje su demonstrirani modificirani prototipovi raznih verzija poljskog superautomobila. Grupa entuzijasta iz Arrinere je igrala - ne samo da su kreirali novi automobil od nule (što je već veliko dostignuće), već su i dizajnirali super sportski automobil. Štaviše, kreiran je paralelno u dvije verzije: cestovna i trkaća.
Arrinerę Hussaryę GT prikazan je početkom godine na Autosport International-u u Birminghamu, jednom od najvažnijih događaja u industriji motosporta u Europi (2, 3). Automobil je dobio mnogo pozitivnih povratnih informacija, kako od stručnjaka, tako i od običnih ljubitelja četiri točka. Ovo je veoma važno za njegove kreatore. GT verzija će se koristiti kao osnovni automobil za cestovni automobil koji najavljuje. Petr Gnyadek, potpredsjednik Arrinera Automotive: "Imaće trkački DNK s elementima luksuznih superautomobila."
poljski trkač
Luda ideja o stvaranju prvog poljskog superautomobila rodila se u glavi Lukasa Tomkiewicza, koji je 2008. godine, zajedno s Piotrom Gniadekom, osnovao Arrinera Automotive. Kako naglašava, ovakvi projekti se rađaju iz strasti i sazrevaju godinama.
„U našem slučaju, ovo je ostvarenje sna iz detinjstva“, kaže Tomkevič. Zajedno sa Gniadekom - i grupom automobilskih entuzijasta okupljenih oko njih - u malom dizajnerskom uredu u varšavskoj četvrti u Pragu, započeli su rad na prototipu koji se materijalizirao tri godine kasnije u obliku Koncept jedan, sportski automobil sa Audi motorom. Međutim, ovaj projekat je bio samo zagrijavanje prije stvaranja nečeg mnogo originalnijeg, što je na kraju poprimilo oblik Arrinery Hussaryi.
Naziv "Arrinera" dolazi od kombinacije dvije riječi: (na baskijskom - aerodinamičan) i italijanske (pravi). Zauzvrat, naziv modela se odnosi na staru poljsku transkripciju riječi "husari" - najmoćnije konjice iz vremena Prve Republike Poljske. Husari su se odlikovali izuzetnom agilnošću, brzinom i jedinstvenim, prepoznatljivim stilom - iste karakteristike odlikuju poljski superautomobil.
Trenutno je oko 40 ljudi uključeno u rad na Arrinera Hussaryia. Šef cijelog tima je Gžegož Pen, savjetnik i stručnjak najvećih automobilskih kompanija specijaliziranih za auto utrke. Radio je, uključujući Mosler Europe, a zatim i Lotus Motorsport. Trenutno se fokusira isključivo na Arriner. Također igraju važnu ulogu: Pavel Burkatsky - stilista koji je dizajnirao oblik trupa Arrineryja i njegove pojedinačne detalje, kao i Peter Bilogan, izumitelj Arrinery sistema ovjesa, čovjek koji stoji iza sistema ovjesa i transmisije većine F1 timova, bio je i ko-izumitelj Bugatti Veyron suspenzije. Projektni tehnički konsultant, uključujući Lee Noble je britanski poduzetnik, dizajner i automobilski inženjer, te vodeći svjetski dizajner i nezavisni proizvođač superautomobila.
Kompanija takođe blisko sarađuje sa naučnici sa Tehnološkog univerziteta u Varšaviko uzima i.a. učešće u radu na aerodinamici automobila. Prošle godine, Arrinera i PW su zvanično pokrenuli trogodišnji zajednički istraživački program za razvoj sistema za aktivno suzbijanje saobraćajnih prekršaja vozila uz poboljšanje stabilnosti vožnje.
Arrinera se dugo fokusirala na izradu čisto cestovne verzije Hussarije, ali neko vrijeme se tajno radilo na trkaćoj verziji automobila. Njegovi tvorci su vrlo ispravno pretpostavili da će trkaći model biti odličan poligon za testiranje rješenja koja će kasnije biti prebačena u civilnu verziju. Prisustvo GT verzije takođe uveliko povećava prestiž brenda.
Specifikacije GT modela - prvi poljski trkač - izgleda obećavajuće. Osnova čitavog automobila je prostorni okvir napravljen od čelik BS4T45. Ovo je materijal koji koriste najbolji timovi u motosportu. tijelo van vlakna ugljenik. Zauzvrat, pod i neki elementi unutrašnjosti su vrlo izdržljivi kevlaru. To je omogućilo smanjenje težine automobila na 1250 kg. Kao što i priliči GT modelu, Hussaryia također ima donji prednji razdjelnik, difuzor i veliki stražnji spojler (5, 9). Još jedan karakterističan element siluete automobila je usis zraka (7), koji je dio usisnog sistema motora.
Kad smo već kod vožnje, evo ga viljuška osam od GM-a, zapremine 6,2 litara, razvija, u zavisnosti od specifikacije, od 450 do 650 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 580 do 810 Nm. Unutrašnjost je poput trkačkog automobila, sirova, ali prefinjena. Volan ima lopatice za promenu brzina u 6-brzinskom sekvencijalu Mjenjač Hewland LLSkoji svu snagu koju generiše pogon prenosi na zadnju osovinu. Odgovoran za čitanje i pisanje parametara vozila. Kompjuter Cosworth ICD Pro - razvijen od strane poljske kompanije Exumaster. Kako naglašavaju tvorci automobila, od samog početka su se vodili idejom da Hussaria bude, koliko je to moguće, proizvod domaće tehničke misli, opremljen komponentama koje proizvode poljske kompanije. Strani proizvođači naručuju samo one elemente koje kod nas nema, ili njihov kvalitet nije dovoljan za ovu klasu automobila.
Dobar primjer ove filozofije je višelink ovjes – Patentirani Arrinery dizajn za samopouzdanje u vožnji i odličnu vuču. Sastoji se od dvije dvostruke poluge i Öhlins podesivih amortizera i opruga, koje je švedski proizvođač napravio posebno za automobil. Felge od 380 mm su iz Alcona, a sportski ABS je iz Boscha. Bogatu listu inovativnih rješenja i brendiranih komponenti zatvaramo specifikacijom guma i felga: prvi je model Michelin S8H (8), a lagane felge od 18 inča isporučio je Braid.
U ovom trenutku, prototip Arrinery GT je u razvoju. temeljno testiran. Već je prošao, između ostalog, MIRA test u aerotunelu u Velikoj Britaniji. Kako uvjeravaju dizajneri automobila, pokazali su se vrlo dobro i potvrdili da rješenja koja su razvili naučnici sa Varšavskog univerziteta za tehnologiju i inženjeri Arrinere dobro funkcionišu "u borbi".
„Posebno smo zadovoljni performansama prednjih i zadnjih difuzora i trouglastim izbočinama na prednjem braniku – takozvanim – kaže Piotr Gniadek. Potonji značajno povećavaju potisnu silu na prednjoj osovini vozača. Motor je testiran na dinamometru i za trenutak će švedski inženjeri u sjedištu Öhlinsa fino podešavati ovjes automobila. Nakon finog podešavanja mehanike super-
automobil će i ove godine izaći na probnu stazu. prvi poljski auto, će učestvovati na jednoj od GT4 trka (Open class) u Evropi. Mnogo je naznaka da će neko od poljskih trkača sjesti za volan.
I zove se trideset i tri
Iako je Arrinera Automotive trenutno fokusirana prvenstveno na testiranje i promociju GT verzije, to ne znači da je odustala od rada na civilnoj verziji Hussaria, koja je dodatno označena brojem 33. Točno je koliko je primjeraka ovog automobila planiraju se proizvoditi. proizvodi poljska kompanija, koja se, poput švedskog Koenigsegg-a ili italijanskog Paganija, oslanja na ekskluzivnost i originalnost.
„Nemamo priliku, ali isto tako ne želimo da budemo poljski ekvivalent Ferrariju ili Porscheu, ne fokusiramo se na masovnu proizvodnju. (…) Neće to biti “sportski auto za narod”, već automobil za vrlo bogate ljude koji već imaju deset modela Ferrarija ili McLarena u svojoj garaži, pomalo nesigurni šta još dodati svojoj kolekciji, pa kupuju Pagani, kupi Koenigsegg, a u budućnosti bi se mogla kupiti i Arrinera”, rekao je Lukasz Tomkiewicz, predsjednik kompanije, u intervjuu za blog TechnoTrendy.
Hussarya GT je namijenjen promoviranju Arrinere u svijetu i postavljanju pozornice za civilnu verziju na kojoj poljski inženjeri rade paralelno sa trkačkom verzijom.
„Stvaranje novog globalnog brenda nije lak zadatak, zbog čega projektu pristupamo s pažnjom na svaki detalj. Premijera automobila može se dogoditi samo jednom, tako da vjerujemo da je bolje unaprijediti i promijeniti projekat nego pokazati svijetu nedovršen automobil“, objašnjava Piotr Gnyadek. Spolja, automobil će biti vrlo sličan Hussaryi GT (elementi tipični za trkačke automobile će nestati), ali će dobiti luksuznu opremu s interijerom koji je kreirala poljska kompanija Luc & Andre. Raspon motora koje isporučuje GM također će se proširiti. Najsnažniji motor, 8-litarski V8, do sada je mogao da iscijedi skoro 900 KS na dyno-u. Možda će u budućnosti Hussarya dobiti i V12 motore i električni pogon.
Automobil će biti oko 100 kg teži od trkaće verzije, ali će neki dijelovi karoserije biti napravljeni od grafen - supermaterijal sa neverovatnim svojstvima koja će povećati otpornost automobila na oštećenja. Poljski inženjeri razvili su specijalnu 33. za Hussariju aktivni spojler pomoćni kočioni sistem i omogućava skraćivanje puta kočenja pri brzini od 300 km/h. za nekoliko desetina metara. Automobil će također biti istaknut originalnim polusjajnim bojama karoserije razvijenim ekskluzivno za Arrineru od strane PPG Industries.
Konačna cijena cestovne verzije još nije utvrđena, iako će vjerovatno biti veća. 1,5 milijuna zl. Međutim, ako neko ima ukus za GT model, trebao bi imati najmanje 840 XNUMX. zloty.
Prvi pokušaji
Opisujući ovaj izvanredni projekat, nemoguće je ne spomenuti barem nekoliko riječi o prvim povijesnim pokušajima izgradnje sportskog automobila.
Bez sumnje, najzanimljiviji prototip bio je čuveni sportska sirena. Automobil, koji su zapadni automobilski novinari nazvali "najljepšim automobilom iza željezne zavjese", razvijen je 1958. godine. inženjer Cezar Navrot iz Varšavskog FSO. Tim koji stoji iza ovog modela uključivao je Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky i Władysław Skoczyński, koji su rekonstruirali Junak četverotaktni motor motocikla za Syrenu, dodajući Panhard Dyna pogonske komponente. Snaga motora (25 KS) je bila prilično slaba čak i za ta vremena, ali je ubrzala automobil do preko 110 km/h. To je dobrim dijelom posljedica inovativne strukture karoserije, koja je, uključujući prozore, u potpunosti napravljena od sintetičkih materijalašto je u to vreme bila revolucionarna ideja. Syrena Sport je bila dvosjed i krov se lako mogao skinuti kako bi se pretvorio u roadster. Pristup motoru riješen je na originalan način - cijeli prednji dio karoserije je podignut na šarkama koje se nalaze u podnožju vjetrobranskog stakla. Zadnje ogibljenje je bilo multilink.
Nažalost, projekat se nije dopao tadašnjim vlastima, koje su ga smatrale buržoaskim i previše ekstravagantnim za predstavnike radničke klase. Naređeno je da se prototip smjesti u skladište Centra za istraživanje i razvoj u Varšavi Falenica, gdje ga je komisija uništila 1975. godine.
Otprilike u isto vreme kada su izbrisani i poslednji tragovi prelepe Sirene, nastao je drugi prototip automobila sa sportskim genima - Poljski Fiat 1100 Coupe. Kao i Sirena, automobil je bio sportski samo spolja, motor i mjenjač iz Fiata 128 pozadi nisu dozvoljavali dinamičnu vožnju. S druge strane, silueta automobila, iako zasnovana na Fiatu 125p, bila je veoma ekstravagantna i aerodinamična. U tadašnjoj političkoj i ekonomskoj stvarnosti ovaj model nije imao šanse da uđe u masovnu proizvodnju.
Šteta tih protraćenih ideja od prije mnogo godina. Štaviše, moramo držati palčeve za uspjeh projekta Arrinery. Potpuno poljski superautomobil, dorađen i dovršen, dostupan u dvije verzije – cestovnoj i trkačkoj – bio bi nešto potpuno novo na tržištu i možda dao poticaj da se prekine začarani krug automobilske nesposobnosti u našoj zemlji.
