T-55 je proizveden i moderniziran izvan SSSR-a
Poljski T-55 sa mitraljezom 12,7 mm DShK i starinskim gusjenicama.
Tenkovi T-55, kao i T-54, postali su jedno od najprodavanijih i najizvozenijih borbenih vozila u poslijeratnom periodu. Bile su jeftine, jednostavne za upotrebu i pouzdane, tako da su ih zemlje u razvoju spremno kupovale. S vremenom je Kina, koja proizvodi klonove T-54/55, počela da ih izvozi. Drugi način distribucije rezervoara ovog tipa bio je ponovni izvoz njihovim prvobitnim korisnicima. Ova praksa se u velikoj meri proširila krajem prošlog veka.
Brzo je postalo jasno da je T-55 elegantna nadogradnja. Mogli su lako da instaliraju noviju komunikacijsku opremu, nišan, pomoćno, pa čak i glavno oružje. Također je bilo lako instalirati dodatni oklop na njih. Nakon malo ozbiljnijih popravki, bilo je moguće koristiti modernije gusjenice, ometati pogonski sklop, pa čak i zamijeniti motor. Velika, čak ozloglašena pouzdanost i izdržljivost sovjetske tehnologije omogućila je modernizaciju čak i automobila starih nekoliko decenija. Osim toga, kupovina novijih tenkova, kako sovjetskih tako i zapadnih, bila je povezana s vrlo ozbiljnim troškovima, što je često obeshrabrilo potencijalne korisnike. Zbog toga je T-55 redizajniran i modernizovan rekordan broj puta. Neki su bili improvizovani, drugi su implementirani uzastopno i uključivali su stotine automobila. Zanimljivo, ovaj proces traje do danas, tj. 60 godina (!) od početka proizvodnje T-55.
Polska
U KUM-u Labenda počele su pripreme za proizvodnju tenkova T-55 1962. godine. S tim u vezi, namjeravalo se značajno unaprijediti tehnološki proces proizvodnje T-54, uvodeći, između ostalog, automatizirano zavarivanje trupa pod vodom, iako se u to vrijeme ova izvrsna metoda jedva koristila u poljskoj industriji. Dostavljena dokumentacija odgovarala je sovjetskim tenkovima prve serije, iako je, kada je proizvodnja pokrenuta u Poljskoj, napravljen niz malih, ali značajnih izmjena (u poljskim vozilima su uvedeni krajem decenije, više o tome) . 1964. godine, prvih 10 tenkova prebačeno je Ministarstvu narodne odbrane. Godine 1965. bilo je 128 T-55 u jedinicama. Godine 1970. u Ministarstvu narodne odbrane registrovano je 956 tenkova T-55. Godine 1985. bilo ih je 2653 (uključujući oko 1000 moderniziranih T-54). 2001. godine povučeni su svi operativni T-55 različitih modifikacija, ukupno 815.
Mnogo ranije, 1968. godine, organizovan je Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, koji se bavio razvojem i implementacijom poboljšanja dizajna tenkova, a kasnije i kreiranjem izvedenih vozila (WZT-1, WZT-2, BLG-67 ). ). Iste godine je pokrenuta proizvodnja T-55A. Prve poljske modernizacije su nove
Proizvedeni tenkovi bili su opremljeni protivavionskim mitraljezom 12,7 mm DShK. Tada je uvedeno mekano vozačko sjedalo, koje je smanjilo opterećenje kičme najmanje za polovicu. Nakon nekoliko tragičnih incidenata pri prelasku vodenih prepreka, uvedena je dodatna oprema: dubinomjer, efikasna kaljužna pumpa i sistem za zaštitu motora od poplave ako se zaustavi pod vodom. Motor je modificiran tako da može raditi ne samo na dizel, već i na kerozin i (u slučaju nužde) niskooktanski benzin. Poljski patent je uključivao i uređaj za servo upravljač, HK-10, a zatim i HD-45. Bili su veoma popularni među vozačima, jer su gotovo u potpunosti eliminisali napor pri upravljanju.
Kasnije je razvijena poljska verzija komandnog vozila 55AK u dvije verzije: T-55AD1 za komandante bataljona i AD2 za komandante pukova. Vozila obje modifikacije su dobila dodatnu radio stanicu R-123 u stražnjem dijelu kupole, umjesto držača za 5 topovskih metaka. Vremenom je, kako bi se poboljšala udobnost posade, napravljena niša u stražnjem oklopu kupole, u kojoj je djelomično bila smještena radio stanica. Druga radio stanica nalazila se u zgradi, ispod tornja. U AD1 to je bio R-130, au AD2 drugi R-123. U oba slučaja utovarivač je djelovao kao radiotelegrafista, tačnije: na mjesto utovarivača dolazio je obučeni radiotelegrafista i po potrebi obavljao funkcije utovarivača. Automobili u AD verziji su dobili i električni generator za napajanje komunikacione opreme na licu mesta, sa ugašenim motorom. U 80-im godinama pojavila su se vozila T-55AD1M i AD2M, koja su kombinirala dokazana rješenja za komandna vozila sa većinom razmatranih poboljšanja M verzije.
Godine 1968. pod vodstvom inž. count T. Očhvata, počeli su radovi na pionirskom vozilu S-69 Sosna. Bio je to T-55A sa rovovskom kočom KMT-4M i dva P-LVD lansera dugog dometa smještena u kontejnerima na stražnjoj strani ivica gusjenice. U tu svrhu na njih su postavljeni posebni okviri, a sistem paljenja je doveden u borbeni odjeljak. Kontejneri su bili prilično veliki - njihovi poklopci su bili gotovo u visini stropa tornja. U početku su motori protutenkovskih vođenih projektila 500M3 Shmel korišteni za povlačenje 6-metarskih konce na koje su bili nanizani cilindrični eksplozivi sa oprugama za širenje, pa su zapadni analitičari nakon prvih javnih prezentacija ovih tenkova odlučili da se radi o ATGM-u. lanseri. Ako je potrebno, prazni ili neiskorišteni kontejneri, u narodu poznati kao lijesovi, mogli bi se baciti iz rezervoara. Od 1972. godine, i novi rezervoari u Labendyju i vozila obnovljena u Siemianowicama su prilagođeni za ugradnju ŁWD. Dobili su oznaku T-55AS (Sapersky). Varijanta opreme, prvi put označena kao S-80 Oliwka, modernizirana 81. godine.
