Sklapanje Beringer kočnice

Kao mjerilo u kočenju, Beringer već dugo kombinira performanse s kvalitetom izrade. Nakon preuzimanja kompanije od strane automobilske grupe Saint Jean Industries, Beringer je razvio novu liniju pristupačnijih proizvoda pod nazivom Cobapress, koja ipak koristi tehnologije poznatog Aeroteca. Puštena 2011. godine, linija je trenutno u fabrici testiranja. Pregled motocikla... No, prije nego što prijeđete na dinamički izvještaj, prvi korak je napraviti uređivanje.

Ručni rad povjeren je Raspu, renomiranom treneru, sada Beringer-ovom tehničkom centru na le-de-Fransu. Link koji nam daje sve savjete o tome kako snažno kočiti na svom biciklu.

Korak 1: istovarite prednji dio motocikla

Većina garaža opremljena je granom i dizalom za podizanje prednjeg dijela motocikla. No nije uvijek lako imati takvu opremu kod kuće. U ovom slučaju, potrebno je odabrati dizalicu za automobil i komad drveta kako bi se prednji dio motocikla podignuo na razinu motora. Operaciju olakšava prisutnost centralnog stupa.

Korak 2: rastavite čeljust i prednji kotač

Zatim počinjemo uklanjanjem kočione čeljusti koju je potrebno zamijeniti. Nakon taloženja, trombociti se uklanjaju bez označavanja u slučaju ponovne upotrebe. Ne zaboravite očistiti čeljust čistačem kočnica, posebno suhim proizvodom. Kada je u pitanju uklanjanje prednjeg kotača, vrlo je važno uzeti u obzir položaj odstojnika na osovini kotača. To će spriječiti pomicanje kotača od središta tijekom montaže i, kao rezultat toga, kvar kočionog sistema.

Korak 3. Demontiranje diska

S tehničkog gledišta, kočioni disk je pričvršćen vijcima sa šesterokutnom glavom, koji se obično naziva BTR. Kočioni disk je često začepljen, često ga morate lagano pritisnuti odmjerenim udarcem čekića. Isto vrijedi i za umetanje ključa na vijke. Kad je kućište kotača ravno položeno, ključ se do kraja utiskuje laganim udarcem čekićem. Mjere opreza koje će vas zaštititi od rizika zatezanja vijka ključem.

Korak 4: Uzmite kutiju

Ne, ne za ovu fazu da se gomila! No, dobar majstor prilikom rastavljanja uvijek koristi kutije za postavljanje vijaka, podloška i drugih malih dijelova. Time se izbjegavaju gubljenje krajeva usput. Osim toga, ako vam je na kraju vježbe ostao vijak u kutiji, to znači da ste nešto zaboravili ...

Korak 5: provjerite kotač

Nakon uklanjanja diska, koristimo priliku da provjerimo ispravnost ležajeva kotača. Ne jede kruh i može spriječiti buduće probleme. Na motociklima određene dobi također provjeravamo je li simulator brzinomera dobro podmazan.

Korak 6: Instalirajte novi pogon

Prije ponovnog sastavljanja novog diska, mali udarac žičanom četkom po svim površinama za parenje neće naštetiti. Uklanja nečistoće i elektrolizu. Novi disk tada se postavlja provjeravajući smjer rotacije. Zatim ponovno sastavljamo vijke, prethodno prekrivene bravom s malim navojem. Za zatezanje, vijcima se mora prići jedan za drugim prije nego što nastavite sa zatezanjem zvijezde. I suprotno uvriježenom mišljenju, kočioni disk trebao bi biti savršeno ravan. Vijci za disk moraju biti pritegnuti najmanje 3,9 kg ako imate moment ključ. A ako ne, onda hrabro odlaganje, ali ne i gunđanje!

Korak 7: Rastavite glavni cilindar.

Prije nego što dodirnete originalni glavni cilindar, morate zaštititi svoj motocikl od štetnih učinaka kočione tekućine DOT 4 jer je ovaj proizvod vrlo kiseo i ima okus i po tijelu i po brtvama. Stoga, slobodno zaštitite upravljač, spremnik i blatobran širokom, debelom krpom. U slučaju neuspjeha, temeljno isperite vodom. Zatim otvaramo glavni cilindar laganim udarcem vijaka opet čekićem i odvijačem s plastičnom ručkom.

Korak 8: Ispustite zrak iz kočionog sistema.

Sve garaže pumpaju kočnice usisavanjem tekućine pomoću kompresora. Ali kod kuće često morate koristiti stari dobri recept za lulu i bocu. Nakon otvaranja odzračnog vijka na čeljusti kočnice, sva se tekućina ispušta iz sistema zakretanjem ručice. Kad nema više tekućine, kočnička poluga se rastavlja uklanjanjem kočionog prekidača, koji je ili mehanički i aktiviran djelovanjem ručice ili hidraulički, a zatim se aktivira istiskivanjem tekućine.

Korak 9: Sastavite glavni cilindar i prednji kotač.

Vrijeme je za sastavljanje prednjeg kotača nakon što je osovina dobro podmazana kako bi se izbjegla elektroliza uzrokovana zimskim soljenjem i salamurom. Zatim učvršćujemo novi glavni cilindar bez zatezanja, postavljamo kočiono crijevo i učvršćujemo čeljust. Za crijevo uvijek koristite nove banjo jastučiće. U stvari, to su proširive brtve koje su dizajnirane tako da se jednom i jednom zategnu kako bi se osigurala potpuna nepropusnost. Svakako također postavite ukusno i skladno kočiono crijevo. Tako možete koristiti papir i višenamjenska kliješta za manipulaciju valovitog dijela crijeva kako biste stvorili skladan zavoj.

Korak 10: napunite glavni cilindar

Nakon što je zategnut, odložite glavni cilindar, otvorite spremnik za ponovno punjenje i pažljivo sipajte DOT 4 da ne dođe do kraja. Kad je tekućina u posudi, postavite ključ na odzračni vijak, cijev na otvoru za odzračivanje povezana je s bocom koja već sadrži dno DOT 4, tako da se kraj cijevi neće odzračiti. Poluga se tada pumpa sa zatvorenim odzračnim vijkom kako bi se uklonio zrak koji se nalazi u kočionom sistemu.

Korak 11: pumpanje

Ovaj korak je kritičan za pravilno funkcioniranje kočionog sistema. Nakon što se zrak ukloni iz kruga, ispušni vijak se otvara držeći ručicu kočnice pritisnutom. Zatim odmah zatvaramo odzračni vijak i ponovo počinjemo pumpati. Zatim se operacija mora ponavljati sve dok se mjehurići zraka ne prestanu dizati u grlu za punjenje glavnog cilindra i dok poluga kočnice ne postane kruta.

Korak 12: Zatvorite staklenku

Prije zatvaranja poklopca glavnog cilindra potrebno je podmazati vijke kako se ne bi zaglavili. Zatim teglu normalno stisnemo. Nema potrebe da se steže kao lud, brtva obavlja svoj posao osiguravajući cjelokupnu brtvu.

Korak 13: završetak

Nakon što se uvjerite da je kutija s vijcima prazna, možete prijeći na neke manje završne radove. Prvo morate spojiti senzor kočnice, testirati ga uključivanjem motocikla i pazeći na nepropusnost i radno stanje ovog senzora kočnice. Poluga kočnice tada se postavlja na istu visinu kao i poluga kvačila. Konačno, podešavamo slobodni hod ručice kočnice. Nakon toga, sve što trebate učiniti je voziti bez zaboravljanja faze probijanja ili Raspovog savjeta (vidi dolje).

Raspova riječ: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

„U prosjeku pravim 3 ili 4 Beringer sistema mjesečno, a također se bavim održavanjem i online prodajom. Rekao bih da montaža Beringerovog sistema i ukupan rad kočnica predstavljaju nivo težine od 7 do 1 bod. Morate biti metodični i pedantni. I prije svega čisto, jer DOT 10 je agresivan proizvod koji se širi posvuda i napada bicikl kao i alat.

Nakon završetka montaže morate se pobrinuti i za dobro uhodavanje. Zato što morate slomiti i disk i jastučiće. Moram reći da je sistem nov za najmanje 50 km. Da biste izbjegli zaleđivanje, nemojte usporavati 500 metara na svim raskrsnicama. Najbolje je napasti polugu tako da je zgrabite otvoreno, bez straha, ali bez blokiranja prednjeg kraja!

Najbolji dio autoputa bez saobraćaja. Krećući se brzinom od 130 km/h, iskreno kočite da biste usporili na oko 80 km/h i ponovili operaciju nekoliko puta. Takođe vam omogućava da se prilagodite specifičnostima Beringerovog sistema, koji uvek deluje slabo kada je u stanju mirovanja, jer obezbeđuje punu snagu kočenja bez pritiskanja poluge kao zamke. ”

Uskoro ćemo vam dostaviti izvještaj o radu kočionog sistema. Beringerkada smo skupili dovoljno kilometara da ga temeljito testiramo.

Priložena datoteka nedostaje