Sada pješice!
Do sada su proizvođači vozila brinuli o sigurnosti ljudi za volanom automobila. Sada se moraju nositi i sa pješacima koji mogu nastradati.
Do sada su se proizvođači automobila brinuli o sigurnosti ljudi za volanom automobila. Sada se moraju nositi i sa pješacima koje može udariti vozilo.
Cilj novih direktiva EU je smanjenje sila koje djeluju na nogu, kuk i glavu prolaznika u sudaru s prednjim dijelom automobila. Od oktobra 2005. Direktiva 2003/102/EC će se koristiti kao preduslov za ocjenu novih opcija odobrenja. 
vozila. Od oktobra 2010. godine planirano je pooštravanje graničnih vrijednosti i njihova primjena ne samo u procesu dizajniranja novih automobila, već - do 2015. - u modifikacijama modela.
Pored optimizacije oblika karoserije, neophodan je i razvoj novih farova i farova. Već postoje rješenja koja zadovoljavaju povećane zahtjeve za preopterećenje, na primjer, ljudskih potkolenica. To su dodatni elementi koji apsorbiraju energiju na visini prečke ispod branika. U slučaju sudara pješaka s vozilom, ovaj dodatni profil poprečne grede sprječava njegovo sudaranje - daje okretni moment tijelu pješaka, uzrokujući da se podigne i prevrne preko haube, umjesto da je povuče ispod šasije i pregazi preko nje. .
U slučaju udara kuka, djelomično standardizirane mjere se više ne mogu poništiti. Najveći značaj pridaje se provjeri zasuna na haubi i farovima. 
Montaža nadstrešnice i dizajn njenog prednjeg dijela značajno utiču na tok i rezultate sudara. Ovdje možete uporediti lampu sa teniskim reketom: unutra je mekana, ali okolo je tvrda. Stoga, više pažnje treba posvetiti kontrolisanom prostoru kretanja u smislu apsorpcije energije udara.
Proizvođači pojedinačnih komponenti udružuju snage kako bi svoje proizvode prilagodili zahtjevima novih propisa. Na primjer, 2004. godine osnovan je HBPO, koji je uključivao kompanije u industriji rasvjete - Hella, Behr i Plastic Omnium. Planira se razvoj novih reflektora koji apsorbiraju udare promjenom dizajna trupa i modula reflektora. Energija mora biti ciljano apsorbirana od strane prednjeg svjetla i njegovih okolnih komponenti. Važnu ulogu ovdje igra metoda pričvršćivanja reflektora. Isto se odnosi i na bravu haube - ovdje krutost koju zahtijeva proizvođač vozila mora biti usklađena sa zahtjevima zaštite pješaka.
Koristeći procese modeliranja kolizije i dinamičke vrijednosti materijala, možete kreirati preporuke za ponašanje elemenata tokom kolizije čak i prije nego što je jedan od njih proizveden.
Vozila opremljena farovima i farovima koji ispunjavaju ove uslove naći će se na tržištu u narednih nekoliko godina.
