Recenzija Tesla Model X 2017

Richard Berry testira i recenzira Tesla Model X SUV i izvještava o performansama, potrošnji energije i presudi na njegovom predstavljanju u Australiji u Viktoriji.

U nekom trenutku Tesla mora priznati... i priznati da su vanzemaljci. Da su prva flota kolonista koji pripadaju supernaprednoj civilizaciji sa druge planete.

Kako su inače njihova vozila tako brza? Kako inače mogu putovati tako daleko samo na struju, a zatim se tako brzo puniti? I kako to da su prihvatili potpuno autonomnu tehnologiju dok se druge automobilske kompanije bave samo eksperimentalnim tehnologijama autonomne vožnje?

Probudite se ljudi, Elon Musk nije izvršni direktor Tesle, on je general Iiiikbliergh iz Centauri 1. Ma daj, njegova stvarno loša ljudska maska ​​je dobitna.

U redu, možda ne. Ali bili smo veoma impresionirani Modelom S kada smo ga pregledali i sada je veliki SUV Model X stigao u Australiju. Kao i model S, model X je potpuno električni i ima maksimalnu brzinu od 0-100 km/h od 3.1 sekunde, što ga čini ne samo SUV-om koji najbrže ubrzava, već i jednim od najbržih automobila na planeti.

Dakle, da li ovaj novi dar od naših vanzemaljskih gospodara opravdava hype? Možda brzo ubrzava do 100 km/h, ali da li se ponaša kao komad sira u prvom zavoju? Da li je to praktičan SUV? Vuča? I šta me je navelo da odustanem? To smo otkrili dok smo letjeli najopasnijim modelom u liniji, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$95,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Prilično sam siguran da je dizajner koji je smislio model X sjedio za svojim kompjuterom, pogledao miša u njegovoj ruci i rekao: „To je to! Gdje ćemo sada ručati?

Sa stilom kupea sličnim BMW-u X6 i Mercedes-Benz GLE Coupeu, kao i istim kratkim prevjesima, Model X je jedan elegantan komad SUV-a. U vrijeme pisanja ovog teksta, Model X je zvanično najaerodinamičniji SUV na svijetu, sa koeficijentom otpora od 0.24, što ga čini 0.01 klizavim od Audi Q8 SUV Concepta.

Model X je jednostavno prekrasan.

Q8 će biti potpuno električni SUV, baš kao i Model X, ali Benz GLE Coupe i BMW X6 rade samo na dizel i benzinskim motorima. Najbliži električni ekvivalent je GLE 500e i X5 xDrive 40e, ali ovo su plug-in hibridi koji i dalje koriste benzin. Model X je oblikom, veličinom i duhom mnogo bliži GLE Coupeu i X6—njihove električne verzije jednostavno još nisu rođene.

Model X jednostavno zaostaje za ljepotom, jednostavno zato što postoje neki elementi koji, iako mogu imati aerodinamičkog smisla, nisu baš toliko estetski ugodni. Naravno, električnim automobilima nije potrebna rešetka, ali bez usta, lice im je malo rđavo. Način na koji se zadnji deo automobila naglo završava, kao da je odsečen, podseća me na donji deo Toyote Prius.

Ono što ove ne baš prijatne trenutke izmiče jesu zadivljujuće karakteristike dizajna kao što su masivno zabačeno vetrobransko staklo, lukovi točkova ispunjeni ogromnim točkovima od 22 inča i Falcon Wing vrata koja se otvaraju prema gore.

Taj klizav oblik takođe skriva koliko je Model X ogroman, ali dimenzije ne. Sa 5037 mm, Model X je 137 mm duži od Benz GLE kupea i 128 mm duži od BMW-a X6. Širina sa preklopljenim retrovizorima je 2271 mm, što je 142 mm šire od GLE Coupea i 101 mm šire od X6. Ali sa 1680 mm, Model X nije tako visok kao oni – GLE Coupe je 1709 mm, a X6 1702 mm.

Klirens se kreće od 137-211 mm, što nije loše za SUV.

Možda je SUV, ali Model X ima sva obeležja Tesle, od profila prozora do lica bez crta. Isto važi i za kabinu sa ogromnim displejom, predivnim kvalitetnim materijalima i elegantnim dizajnom.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Da, brz je i električan, ali ako oduzmete korisnost SUV-a, ostaje vam samo sportski automobil, zar ne? Dakle, Model X bi trebao biti praktičan - i jeste.

Standardno ima pet sedišta, ali možete izabrati raspored sa šest ili sedam sedišta. GLE coupe, X6, čak i Q8 (kada konačno stigne) može da primi samo pet mesta. Sva sedišta u modelu X su pojedinačna sedišta - dva u prednjem, tri u drugom redu i još dva u trećem u slučaju automobila sa sedam sedišta.

Sada pravi test. Visok sam 191 cm, tako da osim što mi je zabranjen pristup nekim vožnjama u zabavnom parku, sjediti na vozačkom mjestu može biti problem u raznim automobilima. Odgovara modelu XI, ali sa razmakom blizu sličice - što je normalno. Prostor za glavu je dobar zbog udubljenih prozora na vratima Falcon Winga, koji kada se zatvore postaju krov.

Međutim, Falconova vrata su pametna po tome što se mogu otvoriti samo 30 cm na obje strane automobila.

P100D koji smo vozili bio je sa sedam sedišta. Pozadi, u trećem redu, prostor za glavu je ograničen zbog linije krova. Prostor za noge je podesiv jer se sjedište drugog reda može pomjeriti naprijed, ali nisam mogao sjediti iza sebe. Treći red je zaista namijenjen djeci ili Dannyju DeVitu, iako je ulazak odličan zahvaljujući drugom redu koji se izvlači.

Prostor za odlaganje je dobar, sa šest držača za čaše (po dva u svakom redu sedišta), držačima za flaše srednje veličine na prednjim vratima (nema ih na zadnjim vratima zbog gravitacije), velikom kantom na centralnoj konzoli i pretinac za rukavice.

Ispod haube nema motora, pa postaje prednji prtljažnik (voće?). Ukupna zapremina prtljažnog prostora prednjeg i zadnjeg prtljažnika (sa preklopljenim trećim redom) je 2180 litara.

Sva vrata se otvaraju automatski - Falcon prednji i zadnji blatobrani. Malo su spori, a prisiljavanje ih samo tjera da ljutito okreću motore. Ovo je odličan trik za zabavu, ali ako često ulazite i izlazite, kao što sam ja uradio tokom fotografisanja, postanu gnjavaža.

Međutim, Falconova vrata su pametna po tome što se mogu otvoriti samo 30 cm na obje strane automobila.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

P100D je kralj modela X (P znači Performance, D označava Dual Motors) i ima cijenu od 271,987 dolara. Ispod toga je 194,039 USD 100D, zatim 90 USD 187,671D, a zatim početna varijanta od 75 USD linije od 166,488 USD.

Da, P100D koji smo vozili košta 100$ više od osnovnog automobila, ali dobijate neke lepe standardne karakteristike. Na primjer, Ludicrous Speed ​​Upgrade, koji smanjuje vrijeme ubrzanja na 0 km/h sa 100 na 5.0 sekundu. Veća baterija za veći domet i performanse, plus zadnji spojler sa tri postavke visine. Falcon krilna vrata su takođe standardna.

Ostale standardne karakteristike koje se nalaze na svakoj varijanti uključuju ekran osetljiv na dodir od 17 inča, audio sistem sa devet zvučnika sa Bluetooth vezom i prednje i zadnje parking senzore. Pored stražnje kamere, Model X je opremljen i sa sedam drugih kamera - one su za opciju autonomne vožnje Enhanced Autopilot (7500 USD), koja je trenutno u razvoju, ali će uskoro biti predstavljena, prema Tesli.

Standardna opcija sa pet sedišta, opcija sa šest sedišta košta 4500 dolara, a za sedam sedišta moraćete da se odvojite od 6000 dolara.

Naš testni automobil je takođe bio opremljen opcionim paketom za vuču – da, možete vući modelom X. Ima kapacitet vuče od 2500 kg.

Naš testni automobil, sa svim svojim opcijama, popeo se na 300 dolara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Model X ima pogon na sva četiri točka. P100D ima 193 kW/330 Nm na prednjoj osovini i 375 kW/600 Nm na zadnjoj; ostale varijante imaju samo 193 kW/330 Nm motore napred i pozadi.

Ne postoji menjač u tradicionalnom smislu, samo jedan stepen prenosa sa fiksnim odnosom prenosa (1:8.28). To znači glatku, snažnu trenutnu privlačnost.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 9/10

P100D ima bateriju od 100 kWh koja se nalazi ispod poda. Zvanični NEDC domet za P100d je 542km, ali u stvari Tesla kaže da je vaš domet s punim punjenjem oko 100K manji.

100D takođe ima bateriju od 100kWh, ali sa NEDC dometom od 656km. Slijede 90D sa 90 kWh (489 km) i 75D sa baterijom od 75 kWh (417 km).

Upravljanje modelom X je kao vožnja brzim vozom.

Punjenje preko jedne od Tesla Supercharger stanica će napuniti bateriju za 270 km za 20 minuta, a zidni punjač, ​​koji dolazi besplatno (morate platiti da ga instalirate), puniće ga brzinom od 40 km na sat. Tu je i kabl za punjenje koji se može priključiti direktno u utičnicu kod kuće - dosta je sporiji, oko 10-15km/h, ali je sasvim u redu.

Kako je voziti? 9/10

Imao sam nekoliko ručnih zglobova od bolesti automobila u prošlosti, ali nikad kao vozač - do sada. Toliko ubrzanja od Modela X P100D i moje potrebe da vozim svaki auto kao da je reli događaj da sam uspio da se malo... hm, muka.

Nije to toliko auto koliko je to voz, jer upravljanje Modelom X je kao vožnja brzim vozom - imate ono trenutno ubrzanje maljem, sjedite prilično visoko, a pogled iz kabine sa ogromnim vjetrobranom (najveći u produkciji) je filmski. Hauba je kratka i spuštena tako da se čini da je osnova vjetrobranskog stakla prednji dio automobila. Kombinirajte ovo sa gotovo potpunom tišinom, a jedini znak da putujete warp brzinom je ono što je poput udarca u stomak i pejzaž koji juri prema vama.

Kako se snašao kada je u pitanju prvi korner? Iznenađujuće dobro.

Gotovo je potpuna tišina jer se u daljini čuje brujanje elektromotora, a uhvatio sam i malu buku vjetra koja kao da je dolazila iza zadnjih vrata. Osim toga, kabina je tako dobro izolovana da se buka s ceste gotovo ne čuje.

Kako se snašao kada je u pitanju prvi korner? Iznenađujuće dobro. Kurs takođe nije bio lak. Tesla je izabrao Black Spur, jedan od najboljih autoputeva u Viktoriji koji vijuga od Healesvillea do Marysvillea. Vozio sam ga u svemu, od vrućih hečbekova do porodičnih limuzina, ali Model X bi bio tamo na pravoj teritoriji sportskih automobila.

Sa baterijama smještenim uz pod, težište je nisko, a to je od velike važnosti za smanjenje kotrljanja karoserije, a zračno ovjes ne samo da SUV-u pruža udobnu vožnju, već i odlično upravljanje.

Upravljač je težak, ali brz i precizan.

Kočenje praktički nije potrebno. Čim otpustite papučicu gasa, regenerativno kočenje brzo smanjuje brzinu.

Vozačevo sjedalo mi je bilo malo zbijeno oko nogu - kriva je moja visina - ali sam se osjećao ugodno na leđima - pomalo čvrsto - neki bi rekli da me podržava.

Dok je vidljivost naprijed neuporediva, teško je vidjeti kroz mali stražnji prozor, ali zadnja kamera je odlična.

Putovanje je bilo kratko, ali u mojih 50 km eksplozije potrošio sam u prosjeku 329 Wh/km. Auto nije bio do kraja napunjen kada sam krenuo na put, a mjerač mi je pokazao da ima oko 230 km "u rezervoaru". Do povratka je ostalo samo 138 km, ali sam vozio dovoljno naporno da mi pozli.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

4 godine / 80,000 km


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Model X još uvijek nema ANCAP ocjenu, ali postoje naznake da će vjerovatno lako zaraditi maksimalnih pet zvjezdica. Postoji 12 vazdušnih jastuka, AEB, a kada softver Enhanced Autopliot bude spreman za preuzimanje, postat će potpuno autonoman, što znači da će vas odvesti tamo gdje trebate ići bez potrebe da ga vozite - ali prije nego što počnete, provjerite pravila vašeg region. uživaj, ok?

Svih pet zadnjih sedišta u našem testnom automobilu imalo je ISOFIX sidrišta i vrhove kablova.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Model X pokriven je garancijom od četiri godine ili 80,000 km, dok su baterija i pogonska jedinica podržani osmogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Presuda

Nevjerovatno impresivan u svakom pogledu, od glatkog ubrzanja do praktičnosti. Skupo je kada je opciono, ali je poseban automobil. Nedostaje mi buka benzinskih motora i drama koja dolazi s tim. Vanzemaljska tehnologija, misliš? Ne, radije budućnost ljudskih putovanja. Samo se pobrini da imaš želudac za to.

Da li biste više voleli model X X6 ili GLE Coupe? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.