Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kada se ova riječ primijeni na talijansku marku Alfa Romeo, postaje jasno da je riječ o automobilima koji uzbuđuju srce i dušu. Bez sumnje, riječ je o automobilima koji već desetljećima zadivljuju svojim oblikom i voznim sposobnostima.

Ali prije mnogo godina došlo je do perioda opadanja ili neke vrste hibernacije. Nije bilo novih modela, a čak su i to bile samo nadogradnje na prethodne. Posljednji Alfin veći automobil imao je vrlo dugu bradu, 159 (koji je zapravo samo zamijenio prethodnika 156) ukinut je 2011. godine. Još veća Alfa 164 završila je u prošlom milenijumu (1998). Tako su kupci među novim automobilima mogli birati samo Giuliettu ili Mito.

Međutim, nakon turbulentnih vremena, kada je čak i postojanje marke bilo dovedeno u pitanje, konačno je došlo do pozitivnog zaokreta. Prvo je Alfa Romeo svjetskoj javnosti predstavila Giuliju, a nedugo zatim i Stelvio.

Ako je Giulia neka vrsta nastavka povijesti limuzine koju su kreirali modeli 156 i 159, onda je Stelvio potpuno nov automobil.

Hibrid, ali i dalje alfa

Naravno da nije, kada je Stelvio prvi krosover ovog italijanskog brenda. Ni susjedi, naravno, nisu mogli odoljeti iskušenju koje je donijela klasa hibrida. Ova klasa automobila je najprodavanija već nekoliko godina, što naravno znači da morate biti tamo.

Talijani Stelvio prvo zovu Alfa, a zatim crossover. Ovo je jedan od razloga zašto su odabrali smisleno ime koje su posudili upravo s najvišeg planinskog prijevoja u Italiji. Ali nije odlučila visina, već put koji vodi do prijevoja. U završnoj fazi, to je izrazito planinski put sa preko 75 oštrih zavoja. Što, naravno, znači da je uz dobar automobil vožnja iznad prosjeka. Ovo je put koji su Talijani imali na umu kada su stvarali Stelvio. Napravite automobil koji će se zabavljati na ovim cestama. I u isto vrijeme biti križanac.

Testni automobil pokretao je snažniji turbo dizel motor, što znači da se pogon na sve točkove Q4 nosi na putu. 210 'konja'... Ovo je dovoljno da automobil ubrza sa mjesta do 100 kilometara na sat za samo 6,6 sekundi i postigne najveću brzinu od 215 kilometara na sat. To je zasluga spomenutog pogona na sve kotače. Q4, koji prvenstveno pokreće zadnji set točkova, ali trenutno uključuje prednji (do omjera 50:50) i osmostepeni automatski mjenjač kada je to potrebno. Za pohvalu, Alpha je odlučila da je ovo drugo ujedno i jedina opcija. Na kraju krajeva, svoj posao radi besprijekorno, bilo da samostalno mijenja brzine ili mijenja brzine s velikim i udobnim (inače opcionim) ušima za volanom.

U pogledu rukovanja Stelvio stoji na dvije obale. Kada vozite polako i mirno, biće teško sve ubediti, ali kada dođemo do krajnosti, sve će biti drugačije. Tada se otkriva njegovo porijeklo i karakter, a prije svega ime. Pošto se Stelvio ne plaši zavoja, on ih samouvereno i bez problema nosi. Očigledno, u okviru velikog i teškog hibrida. Pa, kod ovog drugog ipak treba napomenuti da je Stelvio najlakši u svojoj klasi. Možda je to tajna njegove spretnosti?

Naravno, težina doprinosi ekonomičnoj potrošnji goriva. Čak i pri brzoj vožnji prilično je umjeren, ali i prosječan pri mirnoj vožnji. U ovom drugom slučaju željeli bismo tiši rad turbodizelskog motora ili bolju zvučnu izolaciju putničkog prostora.

Ima još mnogo prostora za poboljšanja

Ako govorimo o salonu ili salonu, onda je to više nego ne isto što i Julijino. To uopće nije loše, ali mnogi ljudi žele više raznolikosti i modernosti u unutrašnjosti. Sve u svemu, unutrašnjost izgleda pomalo mračno, ništa se nije promijenilo u testnom automobilu. Čak ni tehnološki slatkiši više neće naštetiti. Na primjer, povezivanje sa pametnim telefonom moguće je samo putem Bluetootha, Apple CarPlay u Android Auto -u međutim, još su na putu. Čak ni osnovni ekran, koji je inače lijepo postavljen na nadzornu ploču, nije ažuriran, složen za rad, a grafika nije baš najbolja.

Takođe morate malo dodirnuti sigurnosne sisteme. Nažalost, malo ih je u osnovnoj konfiguraciji, većina ih je na listi dodatne opreme. I inače, Stelvio je uglavnom prosječno opremljen, ali za njega, pod pretpostavkom da se ispod haube nalazi isti motor kao u testnom automobilu, 46.490 EUR potrebno... Za svu opremu ponuđenu na test mašini trebalo je platiti gotovo 20.000 eura, što nikako nije mačji kašalj. Međutim, rezultat je zaista dobar, već prilično impresivan za ljubitelje ove marke.

Ispod crte valja napomenuti da je Stelvio definitivno dobrodošao dodatak u automobilski svijet. Unatoč različitim željama proizvođača, teško ga je odmah staviti u sam vrh prestižnih hibrida, ali s druge strane, istina je da se radi o čistokrvnom Alfa Romeu. Mnogima je ovo dovoljno.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizelʹ 16v 210 AT8 Q4 Super

Osnovne informacije

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	46.490 €
Cijena testnog modela:	63.480 €
Snaga:	154 kW (210 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalna brzina:	215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,3l / 100 km
Garancija:	2 godine opšte garancije, 8 godina garancije protiv rđe, 3 godine garancije protiv rđe, 3 godine garancije originalni dio je instaliran u ovlaštenom servisnom centru.
Sistematski pregled	20.000 km ili jednom godišnje. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.596 €
Gorivo:	7.592 €
Gume (1)	1.268 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	29.977 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	55.703 € 0,56 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 99 mm - zapremina 2.134 cm 3 - kompresija 15,5:1 - maksimalna snaga 154 kW (210 KS) pri 3.750 o/min. prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,4 m/s - specifična snaga 72,2 kW/l (98,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 470 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (kaiš) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,000 3,200; II. 2,143 sata; III. 1,720 sati; IV. 1,314 sati; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferencijal 3,270 - Točkovi 8,0 J × 19 - Gume 235/55 R 19 V, obim kotrljanja 2,24 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 127 g/km
Prijevoz i ovjes:	SUV - 5 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.734 kg - dozvoljena ukupna težina 2.330 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.300, bez kočnice: 750. – Dozvoljeno opterećenje krova: npr.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.687 mm - širina 1.903 mm, sa retrovizorima 2.150 mm - visina 1.671 mm - međuosovinsko rastojanje 2.818 mm - prednji trag 1.613 mm - zadnji 1.653 mm - razmak od tla 11,7 m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880-1.120 620 mm, straga 870-1.530 mm - prednja širina 1.530 mm, stražnja 890 mm - visina glave sprijeda 1.000-930 mm, stražnja 500 mm - dužina prednjeg sjedala 460 mm, stražnja sjedala 525 mm prtljažnik 365 – promjer upravljača 58 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Status kilometraže: 5.997 km
Ubrzanje 0-100 km:	7,6s
402m od grada:	16,4 godina ( 144 km / h)
potrošnja testa:	7,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	59,1m
Kočni put pri 100 km / h:	36,2m
AM tabela:	40m
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (344/420)

• S obzirom na uspjeh klase, jasno je da brendovi više ne mogu priuštiti da ne budu prisutni. Stelvio je novajlija, što znači da će morati da se dokaže, ali za ljubitelje brenda sigurno već zauzima visoku poziciju. Ostalo će prvo morati saznati.

• Vanjski (12/15)

  Za prvi crossover Alfa Stelvio je dobar proizvod.

• Unutrašnjost (102/140)

  Nažalost, unutrašnjost je previše slična Julijinoj, što znači da s jedne strane nije dovoljno fascinantna, a s druge, naravno, nije dovoljno moderna.

• Motor, mjenjač (60
  
  
  / jedan)

  Što brže idete, Stelvio bolje seče. Menjač je, međutim, ionako najbolja komponenta automobila.

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

  Stelvio se ne boji oštrih zavoja, a pomaže mu i činjenica da je jedan od najlakših u klasi.

• Performanse (61/35)

  Motor zadovoljava potrebe vožnje, ali može biti tiši.

• Sigurnost (41/45)

  Većina pomoćne sigurnosne opreme dostupna je uz nadoplatu. Veoma mi je žao.

• Ekonomija (37/50)

  Trebat će neko vrijeme da se pokaže koliko su moderne alfe sretne, čak i nakon nekoliko godina.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

motor

položaj na cesti (za dinamičku vožnju)

glasan rad motora ili (pre) loša zvučna izolacija

mračna i jalova unutrašnjost