Test: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly u X7 Evo, Yamaha X-Max

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Nismo uspjeli prikupiti više od pet njih, iako vjerojatno razumijete da se ponuda skutera iz Aprilije, Honde, Piaggia i Yamahe tu ne završava. Žao nam je što nismo uspjeli uključiti još najmanje dva korejska proizvođača, Kymca Syma, ali slovenski predstavnici ova dva brenda mogu pomisliti da potencijalnim kupcima ne treba naše mišljenje ... To je točno, jer je teško prikupiti pet odgovornih vozača za ispit kategorije A.

Kao naš testni park, bili smo i vozači različitih veličina i izgleda: greek nešto nižeg rasta (ali širokog srca), vozi stari Burgman od 250cc tokom nedelje i Cagivo Raptor 650 tokom vikenda, Matyazh kada ne prelazi jedan od skutera za testiranje, transportira se u Piaggii X9 i Hondi CBF 1000, 100 kg Tomaz sa KTM EXC 450 i Cagiva Elefant 900 više je orijentisan prema terenu, kao i za stalne članove tima Autoshop-a, Petra i moja beba. Zašto takvo poznanstvo? Da biste lakše objasnili rezultate i mišljenja pojedinih vozača.

Vozili smo se od centra starim putem do Škofje Loke, a zatim dolinom Grastnice do Polchowa Hradeca i završili autoputom Shus od Brezovice do centra Ljubljane. Dakle, testirali smo sve: gradske, krivudave puteve, ruševine i autoputeve. I?

Aprilia Atlantic 300: elegantna talijanska nudi maksimalnu udobnost

Aprilia Atlantic to je elegantan italijanski i pravi mali luksuzni kruzer. Položaj za vožnju je poluokretan, odnosno noge su ispred, a volan dosta blizu vozača. Što se tiče udobnosti, on je bez sumnje na vrhu prvih pet, ali u nekim područjima već pokazuje znakove demencije povezane sa godinama. Potpuno analogna (sa izuzetkom digitalnog sata sa najjeftinije police u Tarvisiju) kontrolna tabla sa dnevnim brojačem kilometara koju moramo ručno premotavati da bi se „resetovala“ već je bila spremna za ažuriranje godinu dana ranije. Također smo bili zabrinuti zbog postavljanja kontaktne brave preblizu upravljaču (neudobna brava) za hlad preslabe kočnice (hej, to je važno 130 km / h!) i neki površni detalji. Jesu li Kinezi pokrenuli i plastične dijelove Atlantika?

Cijena testnog automobila: 3.990 €.

Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 278,3 cm3, 4 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 16,4 kW (22,4 KS) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 23,8 Nm pri 5.750 o / min.

Menjač: automatski, variomat.

Okvir: čelični cevasti, dvostruko kvačilo.

Kočnice: prednji disk Ø 240 mm, trotaktna čeljust kočnice,

zadnji disk Ø 190 mm.

Ovjes: Prednja Ø 35 mm teleskopska vilica, hod 105 mm, stražnji dvostruki amortizeri, 5-stepeno podešavanje prednaprezanja, hod 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Visina sjedala od tla: na primjer,

Spremnik za gorivo: 9,5 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm.

Težina: 170 kg.

Zastupnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Pohvaljujemo: cijena, sjedište, udobnost, ručke za putnika, pouzdana zaštita od vjetra

Korimo: zastarjela armaturna ploča, zaključavanje preblizu upravljača (zaključavanje!), manje precizno upravljanje, slabe kočnice

Honda SH 300: snažni i brzi Japanci

Pronašli smo slične "greške" u Honda SH 300i... Plastični dijelovi su bolje kvalitete i manje smicanja, ali Honda očito ima problema sa skrivanjem glava vijaka. Općenito, na ovom maxi skuteru zaključili smo da Japanci mogu biti s njim više nego u europskim razmjerima na azijskom tržištu, gdje tata, mama, dvoje djece i još pet kokoši voze na takvim i takvim motorima. Ovo je takođe utisak vozača: skuter je izdržljiv, dobro podnosi neravnine na cesti i, prije svega, odlično vuče. Jedini je od petorice koji je briljirao na polju vožnje - pozitivno! Hondina najveća slabost: mali prtljažnik ispod sedišta koje neće progutati ni jednu jet kacigu, i još manju kutiju ispred kolena vozača. Dobro je da predstavnik Slovenije u osnovi "poklanja" kofer. Zašto pod navodnicima? Jer SH je najskuplji, što se delimično može opravdati i antiblokirajućim sistemom ABS. Da, kada je u pitanju sigurnost, Honda uvijek ima prednost.

Cijena testnog automobila: 5.190 € (sa ABS -om).

Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 279,1 cm3, tečno hlađeni, 4 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 20 kW (27,2 KS) pri 8.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 26,5 Nm pri 6.000 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalno kvačilo, variomat.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji disk Ø 256 mm, trotaktna čeljust kočnice, stražnji disk Ø 256 mm, jednoklipna kočna čeljust.

Ovjes: Prednja Ø 35 mm teleskopska vilica, hod 102 mm, stražnja okretna poluga, dvostruki amortizeri, hod 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Visina sjedala od tla: 785 mm.

Spremnik za gorivo: 9 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.422 mm.

Težina: 167 kg.

Nosivost: 180 kg.

Zastupnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Pohvaljujemo: snaga motora, potrošnja goriva, ravno dno, osjećaj pouzdanosti, vozne performanse, kočnice

Korimo: cijena, mali prtljažnik, mala kutija ispod volana, zaštita od vjetra

Piaggio Beverly: sofisticirani talijanski šminker

Potpuno renoviran ove godine Beverly ostao dobar tamo gdje se isticao (dizajn, performanse u vožnji) i briljirao tamo gdje je prethodni model bio očigledno neuspješan: prostor u prtljažniku ispod sedišta... Budući da novi model ima 14-inčni kotač straga, a stražnji dio je sada malo širi, možete ga staviti tamo. dvije (manje) integralne kacige!! Položaj za vožnju jako se razlikuje od položaja Yamahe i Aprilije: sjedi uspravno s nogama otprilike pod pravim kutom. Dakle, ako uživate u zaglavljivanju na skuteru, Beverly i SH nisu za vas.

Cijena testnog automobila: 4.495 €.

Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 278 cm3, 4 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 16,5 kW (22,5 KS) pri 7.250 o / min.

Maksimalni okretni moment: 23 Nm pri 5,750 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalno kvačilo, variomat.

Okvir: cevasti čelik, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji disk Ø 310 mm, dvo-klipna čeljust, stražnji disk Ø 240 mm, dvo-klipna čeljust.

Ovjes: Prednja Ø 35 mm teleskopska vilica, hod 90 mm, stražnji dvostruki amortizeri, 4-stepeno podešavanje prednaprezanja, hod 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Visina sjedala od tla: 790 mm.

Spremnik za gorivo: 12,5 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.535 mm.

Težina: 162 kg.

Zastupnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Pohvaljujemo: dizajn, vozne karakteristike, prostran prtljažnik, kutija ispred vozača, oprema, proizvodnja

Korimo: manje prostora za noge, skrivena iglasta brava

Piaggio X7 Evo 300: polako zbogom

Njegov brat X7 Evo on nas je pak sve razočarao. Nije slab i jedva doseže Beverlyin struk. Radi lošije i u zavojima i pri većim brzinama, ima manje snažne kočnice i sastoji se od materijala slabije kvalitete. Njegove prednosti su zaštita od vjetra, dobre manevarske sposobnosti u gradu i dovoljno prostora ispod sjedala, dok se u drugim područjima konkurencija pokazala isto (na primjer, u pogonu koji je isti kao kod oba rođaka iz grupe Piaggio) ili bolji . Pa to je to cijena skoro hiljaditi dio niži od najskuplje Honde.

Cijena testnog automobila: 4.209 €.

Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 278,3 cm3, 4 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 16,4 kW (22,4 KS) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 23,8 Nm pri 5.750 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalno kvačilo, variomat.

Okvir: cevasti čelik, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 240 mm.

Ovjes: Ø 35 mm teleskopska prednja vilica, dvostruki stražnji amortizeri, 4-stepeno podešavanje prednaprezanja, hod 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Visina sjedala od tla:

Spremnik za gorivo: 12 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm.

Težina: 161 kg.

Zastupnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Pohvaljujemo: zaštita od vjetra i tijela, bogata armaturna ploča, svjež dizajn

Korimo: lošija kvaliteta vožnje, niža kvaliteta plastike i izrade, visoki položaj nogu, bez brojača dnevne kilometraže, bez bočnog postolja, slabije kočnice, blokiranje skrivenih kontakata

Yamaha X-Max 250: sport i upotrebljivost

A kako je drugi neeuropski predstavnik, za kojeg se nakon pomnog pregleda tehničkih podataka pokazalo da je bio samo 25 kubnih centimetara (ne 50) manji od ostalih? Iznenađujuće dobro! Manja odlučnost osjeća se samo u počevši od grada do brzine od 30 kilometara na sat, nakon čega bi se pri punom gasu mogao natjecati s konkurentima za "300 kubnih metara". Yamaha je dala sve od sebe na krivudavim putevima oko Polchowa Hradeca: savršeno se uklapa u zavoje i ostaje stabilan do maksimalne brzine od oko 130 kilometara na sat. Ako vam se sviđa, ako se nećete voziti u paru (tada je nedostatak snage malo uočljiviji u odnosu na druge) i ako volite sjediti za volanom s ispruženim nogama daleko naprijed, tada je Yamaha možda prvi izbor. Moguća je kupovina verzije sa ABS -om!

Cijena testnog automobila: 4.490 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, zapremine 249,78 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 15 kW (20,4) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 21 Nm pri 6.000 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalno kvačilo, variomat.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji disk Ø 267 mm, zadnji disk Ø 240 mm.

Ovjes: Prednja teleskopska vilica, hod 110 mm, dva zadnja amortizera, hod 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Visina sjedala od tla: 792 mm.

Spremnik za gorivo: 11,8 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.545 mm.

Težina: 180 kg.

Predstavnik: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Pohvaljujemo: performanse u vožnji, sportski dizajn, udobnost, veliko sjedalo, kvalitetna izrada, prtljažnik, visoke performanse na manje prostora

Korimo:  lijen početak, nekima se ne sviđa ergonomija sjedala

Na kraju nam je postalo jasno da apsolutnog pobjednika jednostavno nećemo moći odrediti iz prvog puta. Nas dvoje smo naručili gulaš sa njokima, jedan sa pohanim sirom, drugi sa ćurkom u prirodnom sosu, a petog je supruga nahranila domaćom gozbom, a on je preskočio grupni obrok. I kao što su naši gurmanski zahtjevi različiti, drugačije doživljavamo i način prijevoza od tačke A do B. I dobra kilometraža, pa - putovanje.

Potrošnja goriva

Na testu nije bilo drastičnih razlika u potrošnji goriva, pri čemu je Honda bila najekonomičnija, a trojac iz Piaggio grupe najžedniji.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantski ocean: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Mišljenja članova testne grupe:

Tomaž Pogačar

Nekada sam imao skuter od 50 ccm. Sa 186 inča najbolje sam se osjećao na Beverlyju, a ne mnogo lošije na Hondi. Najgore od svega, sjedio sam u Atlantiku (nisko sjedalo, raširene noge), a X7 i X-Max su negdje u sredini. Po izgledu, Talijani su, po mom mišljenju, bili daleko superiorniji od Japana. Ispred su bili Beverly (za mene najljepši) i Aprilia. X7 i Yamaha idu zajedno, samo X7 želi reći da je to svakodnevni radnik, dok Yamaha Xmax ima tamniju šminku. Ime me podsjeća na Božić (Božić!), Ali izgleda kao mrtvačka kola ... Honda je dizajnirana samo funkcionalno i ne spada u ovu kategoriju ljepote. Ja bih ih klasificirao na sljedeći način: Beverly, Yamaha, Honda, X7 i Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia je lijepa i ljubazna za putovanja, vjerovatno još bolje radi sa 500 "kockica". Udobna i vrlo upravljiva Yamaha mi je omiljena jer je definitivno sve kako treba da bude. Honda me je razočarala svojim brendom, jer ima slabu zaštitu od vjetra i minimalan prtljažni prostor. Beverly je najbolji gradski skuter i takođe je prelep, a ravnodušni brat X7 želi da bude i putnik i gradski skuter u isto vreme, ali mu to ne ide na najbolji način. Od prvog do posljednjeg rangirao bih ih na sljedeći način: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 i SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha me zaista impresionirala, iako najmanje obećava u pogledu zapremine motora, lako se natječe s drugima, a prije svega jako dobro vozi i ima istu visinu kao i moja visina od 180 cm. Slijedi Aprilia, koja također je najbolji izbor ako je cijena kritična. Za ovaj novac, barem meni, nudi najviše. Od dva Piaggisa, Beverly je mnogo bolji i zauzima visoka mjesta, dok X7 namjerno izjeda zub vremena, pogotovo se nisam mogao pomiriti s neugodnom pozicijom za vožnju. Honda me impresionirala svojim snažnim motorom i voznim sposobnostima, a slanu cijenu je malo teže progutati. Od prvog do petog stavio bih ga ovako: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i i Piaggio X7.

Matyaj Tomajić

Skuter sa motorom od cca 300 ccm je dovoljan da se motocikl više puta zadrži u garaži. Većinu ponude smo testirali na testu, a rangiranje samo na osnovu brojki i činjenica nije lako. Zvuči otrcano, ali svakodnevnom upotrebom skuter postaje vaš prijatelj, kolega, vaš drugi ja. Stoga izbor, ako se dobro poznajete, ne bi trebao biti previše težak. Da stvari olakšamo: Honda je najmoćnija, Yamaha je najbolja za vožnju, Aprilia je najudobnija, X7 je najlakši, a Beverly je šminker. A ovo drugo je odmah ispod vrha u svim ovim oblastima, tako da sam ga generalno stavio na početak ove kolumne. Slijede Aprilia, Honda, Yamaha, a nekoliko metara iza njih - Piaggio X7. Zašto? Postoje argumenti u prilog duge rasprave.

Konačno rješenje:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Mjesto: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4. grad: Honda SH 300

5.Oprostite: Piaggio X7 Evo