Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Sadržaj
Volite li udobne, prostrane automobile, ali ne volite najveće i najprestižnije limuzine? Tačno. Volite li karavane, ali ne i one koji imaju kutni, skraćeni, samo estetski (iako vrlo koristan) zadnji dio? Tačno. Želite li pogon na sve kotače i mogućnost korištenja na (vrlo) lošim cestama, ali ne želite SUV? Ponovo tačno. Želite li prilično ekonomičan automobil, ali ne želite odustati od udobnosti? Ovo je takođe tačno. On nije jedini koji je odgovorio na sve gore navedeno, ali je definitivno jedan od najboljih, ako ne i najbolji, trenutno: Audi A6 Allroad Quattro!
Da ste prvo ušli u Allroad zatvorenih očiju, a tek onda ih otvorili, morali biste se dobro pomučiti da ga odvojite od klasičnog A6 karavana. Gotovo da nema natpisa koji bi ukazivali na model, običan A6 može imati i Quattro natpisnu pločicu. Pogledajte samo ekran MMI sistema, koji je dizajniran za podešavanje postavki pneumatske šasije (kod Allroada je to standardno, ali kod klasičnog A6 ćete morati platiti dvije-tri hiljaditinke), daje automobil, jer In Pored klasičnih individualnih, dinamičkih, automatskih i komfornih postavki u njemu je i dalje prisutan Allroad. Ne morate da nagađate šta radi – kada pređete na ovaj režim, stomak automobila je dalje od tla, a šasija je prilagođena za vožnju po (veoma) lošim putevima (ili blagim terenima). Treba pomenuti još jedno podešavanje šasije: ono ekonomično, koje spušta automobil na najniži nivo (u korist boljeg otpora vazduha i manje potrošnje goriva).
Ne sumnjamo da će većina vozača prebaciti šasiju u način rada Comfort (ili Auto, što je zapravo isto s umjerenom vožnjom), jer je to najudobnije i performanse u vožnji praktički ne trpe, ali lijepo je znati da takve Allroad može biti odličan automobil na klizavoj cesti, također zahvaljujući Quattro-u sa pogonom na sve kotače. Ako i dalje ima sportski diferencijal (koji bi inače morao dodatno platiti), uopće. Iako teži oko 200 kilograma manje od dvije tone.
Osim motora, menjač ima mnogo toga da ponudi u smislu lakoće vožnje. Sedmostepeni S tronic mjenjač s dvostrukim kvačilom brzo i glatko mijenja brzine, ali istina je da ponekad ne može izbjeći neravnine koje bi klasični automatik mogao smanjiti zbog pretvarača okretnog momenta, dajući vozaču osjećaj da kombinacija velikih, posebno dizel motori sa velikim obrtnim momentom i velikom inercijom, a mjenjač s dvostrukim kvačilom nije najbolja kombinacija. Možda najveći kompliment Allroad-u (i kritika transmisije u isto vrijeme) došao je od dugogodišnjeg vlasnika Audija Eight, koji je komentirao vožnju Allroad-a, navodeći da nema razloga da se ne zamijeni A8. sa Allroad - osim mjenjača.
Motor je također (ako ne i potpuno nov) tehnički poliran mehanizam. Šestocilindrični motor ima turbopunjač i ima dovoljno zvučne i vibracijske izolacije da se može čuti u kabini samo pri zavojima pri visokim okretajima, a vozaču je dovoljno da zna što se događa. Zanimljivo je da se zvuk koji izlazi iz dvije stražnje ispušne cijevi pri malim okretajima može pripisati i sportskijem i većem benzinskom motoru.
245 "konjskih snaga" dovoljno je za pomicanje projektila za dvije tone, isto koliko i težina umjereno opterećenog Audija A6 Allroad. Zaista, najmoćnija verzija ovog motora sa dvostrukim turbopunjačem i 313 konjskih snaga bila bi još poželjnija u smislu užitka u vožnji, ali je i skoro 10 funti skuplja od ove verzije sa 180 kilovata. Audi A6 Allroad dostupan je i sa još slabijom verzijom ovog dizela od 150 kW, ali s obzirom na ponašanje testnog Allroad -a, najbolja je verzija koju smo testirali. S potpuno pritisnutom papučicom gasa, ovaj Audi A6 Allroad kreće se vrlo brzo, ali ako ste malo mekši, mjenjač se ne mijenja unatrag i ima dovoljno okretnog momenta motora čak i pri malim okretajima kako biste ostali među najbržim. na cesti, čak i ako se igla tahometra ne pomiče cijelo vrijeme na brojku 2.000.
Pa ipak, takav motorizirani A6 Allroad nije proždrljivac: prosječni je test stao na 9,7 litara, što je za tako snažan automobil s pogonom na sva četiri kotača i činjenicu da smo se uglavnom vozili autocestom ili u gradu, broj koji je Audi inženjeri se nemaju čega sramiti.
S obzirom na to da je Allroad dugačak nešto manje od pet metara, ne čudi što unutra ima dovoljno prostora. Četiri odrasle osobe srednje veličine mogu lako prenijeti velike udaljenosti u njemu, a bit će i dovoljno mjesta za njihovu prtljagu, iako treba napomenuti da je prtljažnik lijepo izrađen i dug i širok, ali i zbog pogona na sve kotače ( što zahtijeva prostor) u stražnjem dijelu automobila.) je također prilično plitko.
Ostanimo u putničkom prostoru. Sjedala su odlična, dobro podesiva (prednja), a budući da Allroad ima automatski mjenjač, također nema problema s prevelikim hodom papučice kvačila, koji inače može pokvariti iskustvo mnogima, posebno višim vozačima. Žive boje, odlična izrada i puno prostora za odlaganje samo doprinose pozitivnom utisku o Allroad kabini. Klima je vrhunska, naravno, uglavnom dvozonska, testni Allroad ima opcionu četvorozonsku, i dovoljno je moćna da brzo ohladi automobil čak i po ovogodišnjim ljetnim vrućinama.
Audi MMI sistem upravljanja funkcijom i dalje je jedan od najboljih te vrste. Odgovarajući broj dugmadi za brzi pristup važnim funkcijama, ali dovoljno mali da ne dođe do zabune, logično dizajnirani birači i dobro dozvoljena veza sa mobilnim telefonom su njegove karakteristike, a sistem (naravno ne standardni) ima touchpad pomoću kojeg možete ne samo da odaberete radio stanice, već jednostavno unesete odredišta u navigacijski uređaj kucanjem prstom (što izbjegava jedini veliki nedostatak MMI-a - kucanje pomoću okretnog dugmeta).
Nakon dvije sedmice života s takvim automobilom postaje jasno: Audi A6 Allroad primjer je izvrsno razvijene automobilske tehnologije u kojoj naglasak nije toliko (ili samo) na obilju i sofisticiranosti tehnologije, već na sofisticiranost.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 65.400 € |
| Cijena testnog modela: | 86.748 € |
| Snaga: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.783 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.804 € |
| Gume (1) | 2.998 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 38.808 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.455 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 72.184 € 0,72 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - 90° - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - maksimalna snaga 245 kW (4.000 hp) pri 4.500 ks. –13,7 60,7 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 82,5 m/s – specifična snaga 580 kW/l (1.750 ks/l) – maksimalni obrtni moment 2.500 Nm pri 2–4 XNUMX o/min – bregasto vratilo iznad glave (zupčasti remen) – XNUMX ventila po cilindru – Common Rail ubrizgavanje goriva – Izduvni turbopunjač – Dopunski hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - robotski 7-brzinski mjenjač sa dva kvačila - omjer prijenosa I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 255 – gume 45/19 R 2,15, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 236 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emisija CO2 165 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, duple poluge, vazdušno ogibljenje, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, vazdušno ogibljenje, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička ručna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.880 kg - dozvoljena ukupna težina 2.530 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.898 mm, prednji trag 1.631 mm, stražnji kolosijek 1.596 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.540 mm, stražnja 1.510 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 530-560 mm, zadnje sjedište 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Status kilometraže: 1.280 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,6 godina ( 154 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (365/420)
A6 Allroad je, barem za one koji žele ovakav automobil, zapravo A6 plus. Nešto bolje (posebno sa šasijom), ali i malo skuplje (
Vanjski (14/15)
"Six" je efikasniji od Allroad -a, ali je istovremeno sportskiji i prestižnijeg izgleda.
Unutrašnjost (113/140)
Allroad nije prostraniji od klasičnog A6, ali je udobniji zbog zračnog ovjesa.
Motor, mjenjač (61
/ jedan)Motor zaslužuje vrlo visoku ocjenu, dojam blago kvari mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji nije tako gladak kao klasični automatski mjenjač.
Vozne performanse (64
/ jedan)Allroad, poput običnog A6, odličan je na asfaltu, ali čak i kad izleti ispod točkova, bio je jednako uspješan.
Performanse (31/35)
Pa, nema komentara o turbodizelima, ali Audi nudi i snažnije benzinske.
Sigurnost (42/45)
Nema sumnje u pasivnu sigurnost, a nedostajala su i mnoga elektronička sredstva kako bi se dobila veća ocjena aktivne sigurnosti.
Ekonomija (40/50)
Nema sumnje da je Allroad odličan automobil, kao što nema sumnje da će ga samo rijetki moći priuštiti (kod nas, naravno). Mnogo muzike zahteva mnogo novca.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sjedište
šasija
MMI
zvučna izolacija
slučajno trzanje mjenjača
plitko deblo
