Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Sadržaj
Audi pokušava da razlikuje savremene Audije na prvi pogled sa različitim oblicima dnevnih svetala sa LED tehnologijom: limuzine imaju talas, Q7 ima isprekidanu liniju oko farova, Q5 ima malo nejasnoće, Q3 ga je, međutim, posvetio punom kadru.... Pa, struktura nije potpuno kompletna, ali nećemo biti ništavni. A budući da je moderan Audi vrlo sličan (što mi se ne sviđa, budući da čak i kao stručnjak za automobile moram pogledati natpis sa stražnje strane ili mjeriti dužinu u koracima), pokušali su ih barem nečim odvojiti. Wow, bravo Audi, ali možda u budućnosti neću morati mrmljati kad me prijatelji pitaju kojim automobilom su prošla četiri olimpijska kruga. No, sitnim slovima je napisano da će, nažalost, odvojiti samo najbolju opremu, budući da su dnevna svjetla napravljena LED tehnologijom među dodacima.
Iako su mnogi moji sagovornici promovirali novi Q3 zajedno s BMW -om X3, bliže manjem X1... Pa, zapravo, što se tiče ukupne dužine, kraći je od X1, a prtljažni prostor je negdje u sredini. Stoga, unatoč bogatoj opremi testnog automobila, putnici su često svjesno, ali čvrsto nakon nekoliko minuta vožnje: “Uopšte nije velika!” Pa, svaki dodatni centimetar je znak prestiža, to već znaju i vrtićarci, a Q3 nije prestižan po tom pitanju. Unutra je relativno malapa će se oni koji obično voze velike limuzine njemačkog proizvođača automobila osjećati kao kod kuće, ali u skučenim prostorijama. Barem na početku, a posebno na zadnjim sjedištima, sprijeda, niko se, osim naših košarkaša u redakciji (koji su se žalili na panoramski krov koji zauzima još jedan centimetar visine), nije žalio. Audi, također, ne zna činiti čuda, a ako pridošlica zauzme 4,4 metra x 1,8 metara na parkiralištu, onda nema potrebe čekati kraljevstvo A8 unutra, niti A6. Pa, sličan minus (koji uopće nije, budući da je automobil potpuno manji) primijenio se i na kompaktnije BMW -ove, kako ne bi došlo do nesporazuma. Ako bismo kod kuće malo preveli Audijevu terminologiju, nazvali bismo Q3 kategorijom vrhunskih kompaktnih SUV -ova.
Provjerivši liniju motora ove novosti, mogu samo potvrditi: oni su zaista dali samo najbolje, pa se i cijena, hm, recimo, očekuje, iako se na kraju broja mnogima vrti u glavi. Trideset devet hiljada za osnovni automobil i više 14 hiljada za pribor to je mnogo, iako je važno znati da je on zapravo imao (skoro) sve. Tehnička baza je poznata: dokazani TDI, koji sa 130 kilovata (177 "konjskih snaga") može konkurirati i trolitarskom TDI-u u većoj (čitaj: težoj) limuzini, sedmostepenom S-tronic s dvostrukim kvačilom ( poznata i kao DSG na drugim mjestima) i Quattro pogon na sve kotače (s Haldex hidrauličkim kvačilom smještenim neposredno ispred stražnjeg diferencijala) dobra su osnova, dok elektromehanički sustav upravljanja i djelomično aluminijsko podvozje savršeno nadopunjuju glavne mehaničke komponente automobila . ...
Čini se da upravljač pokreće električna energija, ali Audi to kaže s ovim rješenjem štedimo 0,3 litre goriva na 100 km stazeLaganiji materijali (zajedno s aluminijskom haubom i vratima prtljažnika) doprinose smanjenju težine automobila, a omjer prednje i stražnje osovine i dalje je podnošljivih 58% do 42. Osjećaj za volanom sugerira da su sakrili gotovo 1,6 tona .
Na slikama možete vidjeti da su to bile sedišta presvučena kožomiako su zaboravili na grijanje. Ako mislite da smo razmaženi, očito još niste sjeli na grijana sjedala u zimsko jutro, kao da sjedite ispred svoje kuće na hladnom kamenu. Armaturna ploča je prozirna, prekidači su udobni, pa čak i kombinacija saća u sivoj boji, bež kože i elegantne crne boje stvara vrhunski osjećaj. Izrada na najvišem nivou, iako je automobil sastavljen u Španiji, što nije baš model za automobilsku industriju.
Zbog koeficijenta otpora od 0,32 i glatkog turbodizelaša. uši te neće ozlijediti čak ni pri velikim brzinama, ali zahvaljujući sjajnim sjedalima (sa uvlačivim dijelom sjedala) i sportskim upravljačem s mnogo prekidača i malim zračnim jastukom, često ćete poželjeti da vozite. Prtljažnik je sasvim dovoljan, ako se barem jednom okrenete prema moru, i dalje možete ugraditi kutiju na standardne uzdužne grede.
Među ovih 14, postoje i sistemi koji znatno olakšavaju vožnju. Pomoć pri bočnom parkiranju radi odlično, pa nespretne dame definitivno trebaju razmisliti o tome. Za one koji dosta vremena provode na padinama, tzv lane-assist, koji se aktivno okreće kako bi zadržao traku. Međutim, savjetujemo svima da provjere upozorenje o ograničenju brzine, jer će se u doba brzinomjera otkupna cijena ovog sistema vjerovatno vratiti ubrzo nakon svakog skretanja. Automatsko pokretanje i zaustavljanje radi dobro, ali nažalost ne radi kada je uključena automatska parkirna kočnica. Naime, Audi Q3 ima mogućnost aktiviranja parkirne kočnice pri svakom zaustavljanju, što će biti posebno ugodno za vozače koji su svaki put zabrinuti zbog puzanja robotskog mjenjača (pa, automobila). Nažalost, motor se ne gasi jer papučicu kočnice još uvijek morate pritisnuti. Veoma mi je žao. Sistem stabilizacije ESP -a je poboljšan, možete računati na pomoć pri kretanju na padini, a sistem pomoći pri usporenom spuštanju bit će na tržištu kasnije. U takvom automobilu ne bi trebalo nedostajati transparentnog MMI sučelja s dobrom navigacijom.
Tako da Audi Q3 nije razočaraojer se dobra osnova nadopunjuje najnovijim elektronskim spravicama. Međutim, ne mogu se zamisliti bez dodatnih dnevnih svjetala i pomoći vozaču. To košta. Pa, jedini nedostaci mogu biti cijena i činjenica da je svjetski novac vladar, čemu je historija učila jako dugo.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice: Dušan Lukić
Priznajem da sam očekivao da ću biti skučen u trećoj četvrtini nego, recimo, u petoj, ali je brzo postalo jasno da je razlika na zadnjim sedištima očigledna, a na prednjim teško da ćete naći da spadate u broj manji Q. I mada se očekuje, da bi TDI bio štedljiv, ja bih (osim onih koji se trude, naravno) više volio da imam turbo benzinac ispod haube - mnogo je snažniji i takođe više od hiljaditih jeftinije. TFSI bi trebao biti.
Testirajte dodatke za automobile u evrima:
Mali kotač za hitne slučajeve 72
Višenamjenski upravljač 463
Panoramski krovni prozor 1.436
Vijci kotača protiv krađe 30
Dvostrani prtljažnik 231
Otvor za transport dužih predmeta
Unutrašnje ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem 333
Aluminijski ukrasni elementi
Nadzor pritiska u gumama 95
Srednji naslon za ruku 184
Parking sistem 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radio koncert 475
Tempomat 321
Automatski klima uređaj
Informacioni sistem za vozača 291
18 '' felne od lake legure sa gumama 1.068
Audio sistem Audi 303
Ulazne šine i štitnici prtljažnika 112
Navigacijski paket 1.377
Nappa presvlake 2.315
Prednja sportska sjedala
Električno podesiva prednja sjedala 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Paket za odlaganje i prtljag 214
Paket LED svjetla za zatvorene prostore 284
Pomoć pri pokretanju 95
Ujednačeno lakiranje 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29730 € |
| Cijena testnog modela: | 53520 € |
| Snaga: | 130 kW (177 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamena ulja svaka | 20000 km |
| Sistematski pregled | 20000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1655 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10406 € |
| Gume (1) | 2411 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 24439 € |
| Obavezno osiguranje: | 3280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 49496 € 0,50 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm³ - kompresijski omjer 16,0:1 - maksimalna snaga 130 kW (177 ks) ) pri 4.200 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m/s - gustina snage 66,1 kW/l (89,8 hp izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - robotski 7-brzinski mjenjač sa dva kvačila - prijenosni odnos I. 3,563; II. 2,526 sati; III. 1,586 sati; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferencijal 4,733 (1., 4., 5., hod unazad); 3,944 (2., 3., 6., 7. brzina) - 7,5 J × 18 kotači - gume 235/50 R 18, obim kotrljanja 2,09 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 212 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 156 g / km |
| Prijevoz i ovjes: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( sa prinudnim hlađenjem), zadnji diskovi, mehanička ABS parkirna kočnica na zadnjim točkovima (pomeranje između sedišta) - letvica i zupčanik, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.585 kg - dozvoljena ukupna težina 2.185 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.831 mm - prednji trag 1.571 mm - zadnji 1.575 mm - razmak od tla 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1.500 mm, zadnja 1.460 mm - dužina prednjeg sedišta 510-550 mm, zadnje sjedište 480 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 64 l |
| Standardna oprema: | Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Ručni klima uređaj - Električni podizači prozora sprijeda i pozadi - Električno podesivi i grijani retrovizori - Radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - centralno daljinsko upravljanje zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - podeljeno zadnje sedište - putni kompjuter |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / otp. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Stanje brojača kilometara: 2.119 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 136 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 212km / h (7) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (362/420)
Audi Q3 je doslovno sustigao prvih pet, što nije ni čudno. Ako zanemarimo gotovo previše domaći oblik tijela, možemo ga kriviti samo za nekoliko stvari, ali puno pohvaliti. Na primjer, motor, mjenjač, pogon na sva četiri kotača, aktivni sigurnosni sustavi, poluautomatsko parkiranje (Q3 okreće upravljač, a vi kontrolirate pedale i ručicu mjenjača) itd. Hoćete reći da je preskup? Ali kruh, kuće, osiguranje, vakcine, knjige (a mogli bismo nabrajati i dalje) ne danas?
Vanjski (14/15)
Harmonično i lijepo, bez dnevnih svjetala, možda previše slično većim Q -ovima.
Unutrašnjost (107/140)
Dovoljno velik sprijeda i prtljažnik, a malo manje maženja na zadnjim sjedištima. Odličan inventar, transparentni pultovi, kvalitetni materijali.
Motor, mjenjač (60
/ jedan)Nepravilan motor i brzi mjenjač, prikladna udobna šasija, struja na upravljaču ne ometa.
Vozne performanse (62
/ jedan)Siguran položaj, dobar osjećaj potpunog kočenja, samo hladan (ili vruć) aluminij ometa ručicu mjenjača.
Performanse (35/35)
Punim ubrzanjem, lako smo držali korak sa limuzinom s trolitarskim TDI-jem.
Sigurnost (42/45)
Pet zvjezdica na Euro NCAP -u, mnogi (izborni) aktivni sigurnosni sistemi.
Ekonomija (44/50)
Prosječna garancija, uporediva cijena i potrošnja goriva u odnosu na konkurente.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sedmostepeni S-tronic menjač
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
оборудование
cijena
kožna sjedala nisu dodatno grijana
start-stop sistem ne radi kada je uključena automatska parkirna kočnica
puno opreme je uključeno u listu dodatne
