Test: Beta Alp 200 - motor za berače gljiva i istraživače pustih staza.

Motor koji pokreće ovaj probni / enduro kros je provjereni zračno hlađeni četverotaktni motor koji se vjerovatno može koristiti u kultivatoru bez ikakvih problema. Njegova robusna konstrukcija i mali okretaji čine ga praktički neuništivim, a troškovi održavanja nisu niti vrijedni spomena. Kočnice nisu teške, ali ne bi trebale biti, jer je maksimalna brzina koju Beta Alp 200 postiže  120 km / h. Ovo je sasvim dovoljno da se lagano vozite do cilja po krivudavim seoskim cestama ili se vozite po gradu još bolje nego na maxi skuteru. Bicikli su veliki - terenski sa test gumama, pogodni su i za asfalt i za šljunak i kamenje. Međutim, nećete moći da se okrećete na njima kao na supermoto motoru, što nažalost nije moguće. Sjedalo je pogodnije za snagu jer stojite najmanje pola vremena, što je osnovni stav na terenu. Osim što je odličan bicikl za učenje, vrlo je pogodan i za žene jer je sjedište vrlo nisko zbog probne baze na kojoj je napravljeno. Možete ga čak skinuti i nabaviti početnički školski probni bicikl.

Alternativa skuterima za grad i turiste

Osobno, ovo je vrlo zanimljiv motocikl za svakoga tko voli kratka putovanja po različitim površinama i krajolicima, a smatram ga i izuzetno dobrom alternativom svim turistima koji sa sobom nose skutere ili motocikle. Budući da nije previsok, stane u prtljažnik (visina 1.150 mm), ali ga možete nositi i na prtljažniku straga, jer je ukupna težina gotovo prevelika. 108 kilograma... Idealno je vozilo za prijevoz dvoje ljudi na kratke udaljenosti, a iznad svega nudi mnogo zabave čak i na terenu ili na loše održavanim stazama i šljunku. S Beto Alp 200 ćete doći do najudaljenijeg ugla skrivene plaže s minimalnim znanjem o terenu. Bilo koji skuter bi se prije zaglavio na stijenama zbog svoje bliske udaljenosti od tla, a Alp 200 je napravljen upravo za to, jer mjeri udaljenost od tla do dna motora. 298 mm.

Na tlu, Beto Alp 200 savladava svaku prepreku.

Ponekad je teško opisati na papiru šta ste doživjeli ako su iskustva tako jaka, ali ipak možete pokušati barem približno. Barem za mene, Istra jednom jednostavnom riječju - čarobna! Mnogi naši motokroseri, enduro vozači i probni vozači treniraju tamo vikendom kada smo ispod nule. Ipak, najbolje vrijeme za treking motociklom je vožnja motociklom po cestama, stazama i stazama od kraja februara do kraja juna. Srpanj i kolovoz su općenito prevrući za izazovnije avanture, ali ako već planirate turneju motociklom, najbolje je ponijeti rasvjetu i zračnu opremu, a posebno vreću za vodu.

Izvan glavne turističke sezone izbjeći ćete i gužve na obali, a putovanje uz more bit će nezaboravno iskustvo. Zato sam za putovanje odabrao rano proljeće, kada se cvijeće breskve i badema tek otvorilo i oživjelo sela kroz koja nas je staza vodila. U Istri ima bezbroj staza. GPS nije potreban, ali je definitivno koristan alat koji će vam pomoći da ispravite kurs dok prelazite s jedne postaje na drugu. Ovo sam i sam koristio Garmin e-trex 20što je odlično za brdske bicikliste i planinare i naravno za ljubitelje motocikala.

Nakon prekrasnih asfaltnih skretanja, naišli smo na stazu odmah iza ugla od sela koja nas je vodila kroz guste šipražje, a posebno kroz labirint od trnja i oštrog kamenja do starih ruševina, zatim nastavili duž rijeke Mirne natrag u unutrašnjost, a zatim usred obala s pogledom na kitesurfere koji uživaju u jakom vjetru. Vožnja po Istri je nešto posebno, crvena zemlja pruža nevjerojatno prianjanje i iznad svega ostavljate za sobom crvenu prašinu koja uz suhu žutu travu usput oslikava fantastične pejzaže, kao da sudjelujete na afričkom safari rallyju. Naišli smo na stado ovaca i ljubazno usporili kako bi se mužjaci bezbedno privili uz svoje majke, ali nemojte se iznenaditi ako vam put u takvoj avanturi pređe magarac. I to ne na dvije noge, kaže, sa šiljatim ušima. Pa, on ionako neće ustuknuti, zato samo uspori da ne bude karamele.

Umoran, prašnjav, zadovoljan

Zadovoljstvo na već pomalo umornim licima preslikalo je protekli dobar dan. Vozili smo se biciklom osam sati, spalili pun rezervoar i prešli manje od 100 milja. I da ne mislite da nismo umorni, na kraju je to bilo pješačenje, a ne lagana šetnja asfaltnim putem. Toplo preporučujem! Odličan odmor koji možete učiniti gotovo bilo gdje, bez obzira na doba godine. Za manje od deset eura vozili smo se cijeli dan.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Endless doo

  Osnovna cijena modela: Cijena 4.850 €

  Cijena testnog modela: Cijena 4.850 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, zračno hlađeni, četverotaktni, 199 ccm, rasplinjač, ​​električni pokretač, 3 brzina

  Snaga: NP

  Obrtni moment: NP

  Prijenos energije: Menjač, ​​lanac, 5 brzina

  Okvir: cijev cijev

  Kočnice: prednji disk Ø245 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø220 mm, jednoklipna čeljust

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, hod 170 mm, zadnji jednostruki udar, hod 180 mm

  Gume: suđenje 2.75-21, 4.00-18

  Visina: NP

  Udaljenost od tla: 298 mm

  Rezervoar za gorivo: 6,8L

  Međuosovinsko rastojanje: 1350 mm

  Težina: 101 kg

Hvalimo i zamjeramo

jeftina usluga, smiješno niska potrošnja goriva pri vožnji izvan ceste

Trošak

jednostavnost upotrebe na cesti (do 120 km / h) u gradu i na terenu

idealno za početnike i žene s kratkim nogama

– nedostajalo nam je malo više živosti u motoru

– držač ploče je brzo izložen vibracijama (zagarantovan gubitak ploče ako nije pričvršćen direktno na krilo)

– ograničeno na tihu vožnju po asfaltu zbog mekog ovjesa i probnih guma