Test: BMW 540i Luxury Line
Sadržaj
Da je tako, novi BMW serije 5, odnosno 540i kako smo ga vidjeli na testovima, mogao bi biti jasni pobjednik, osim tehnologije, elektronika, odnosno sistemi pomoći i udobnosti, postaju sve važniji . Činjenica da je umjesto baznih 66K, testni 540i koštao nešto manje od 100K sugerira da je uvjerljiv u ovoj oblasti, barem na papiru - ali ne u potpunosti.
Na primjer, ako razmislite o daljinskom parkiranju i sistemu parkiranja (morat ćete i dodatno platiti za veliki taster na ekranu osjetljivom na dodir), iznenadit ćete i zadiviti svoje prijatelje i prolaznike da 540i možete nabaviti na uskom parkiralištu svemir. Sedi za volan. Međutim, treba imati na umu da ovaj BMW to može učiniti samo ravno naprijed ili unatrag, dok se neki konkurenti mogu parkirati i na ovaj način (pomoću aplikacije za pametni telefon) sa strane ili na parkiralištu okomito na kolovoz, bez vas morala prvo staviti auto ispred sebe. Funkcija daljinskog parkiranja je, naravno, vrlo korisna u prepunim garažama gdje vozač može gurnuti svoj BMW uza zid vozačevim vratima, ali može biti i napredniji.
Isto je i sa sistemom Driving Assistant Plus. To uključuje aktivni tempomat i pomoć pri upravljanju. Aktivni tempomat odlično funkcionira, samo na automobilima koji "guraju" iz susjedne trake prije 540i, obično reagira prekasno ili prepoznaje prekasno. Nakon toga slijedi snažno kočenje, malo oštrije nego što bi bilo potrebno da sam ih prepoznao ranije.
Isto vrijedi i za pomoć pri upravljanju: automobil lako održava smjer trake ako vozač pusti upravljač (sistem dopušta upravljanje bez upotrebe ruku samo pet sekundi pri brzinama na autocesti i 20 do 30 sekundi pri manjim brzinama, poput gužvi ), ali postoji previše zavoja između graničnih linija. Opet, neki sudionici znaju bolje voziti i s manje uvijanja usred trake, ali i bolje reagiraju na mnoge linije na cesti (na primjer, na raskrsnicama). S druge strane, BMW sistem je takođe dobar kada nema linija (na primjer, ako postoji samo ivičnjak, a nema linije uz cestu). Takođe, nema automatske promjene trake.
Lista sistema pomoći daleko je od potpune: trenutno nemamo sistema koji sprečava nekontrolisani izlaz na prioritetnu cestu, a LED svjetla su, na primjer, odlična. Nisu na razini pravih matričnih LED svjetala (u BMW -u je to nemoguće zamisliti), ali, ipak, kombinacija uključivanja i isključivanja pojedinačnih svjetala, kontrole visine snopa i pokretljivosti usmjerava osigurava da je cesta dobro osvijetljena, čak kada vozite u suprotnom smjeru, automobil, a ne oslijepite vozača. Naravno, takav se 540i može zaustaviti u hitnim slučajevima, čak i ako neoprezan pješak iskoči ispred automobila (samo ako za njega ima dovoljno fizičkog prostora).
Vrhunski projekcijski ekran rezolucije 800 x 400 piksela (BMW je ovde vodeći već dugo) osigurava da pažnja vozača ostane na putu, a nova generacija iDrive infotainment sistema je jednako impresivna. Nova struktura osnovnog ekrana prikazuje više informacija (nažalost zaboravili su na mogućnost personalizacije koje informacije treba da budu prikazane u osnovnom prikazu), a budući da je ekran osetljiv na dodir i podržava pomeranje prstima, čak i oni koji ne mogu da podnesu biće zadovoljan okruglim kontrolnim sistemom postavljenim pored ručice mjenjača. Ima rani dodirni prostor (touchpad) koji olakšava unos odredišta prilikom navigacije ili pretraživanja telefonskog imenika. Veliki. Govoreći o telefonima, BMW sistem vam omogućava da koristite neke aplikacije sa svog pametnog telefona (kao što su Spotify ili TuneIn radio) i, iznenađujuće, testni 540i nije savladao Apple CarPlay – barem ne u potpunosti, iako je znao kako se koristi neke aplikacije sa mobilnim telefonom. Štaviše, ovu opciju nismo našli ni na listi dodatne opreme u cenovniku, iako postoji nova petorica Apple CarPlay. Za zabavu, upravljajte nekim funkcijama automobila pokretima.
Ukupna ocjena elektronskih sistema automobila (sa odličnim Harman Kardon audio sistemom - ako to nije dovoljno, možete se obratiti još boljem brendu Bowers & Wilkins) je toliko visoka da bi mogla privući mnogo ljudi da kupe, ali je ne. najviši u svojoj klasi.
Kada je u pitanju mehanika, 540i je još bolji. Ispod haube "downsizig" naći ćete redni šestocilindrični motor. A pošto je to oznaka 540i, to znači trolitarski motor (i, da, 530i ima dvolitarski - BMW logika, usput). Sveda je opremljen turbo punjačem koji je generalno dovoljan za maksimalnu snagu od 340 konjskih snaga i vrlo zdravih 450 Nm obrtnog momenta. U praksi, vozač i ne razmišlja o brojevima, ali 540i lako zadovoljava sve zahtjeve vozača, bilo da se radi o tihom, glatkom krstarenju ili punom gasu na autoputu. I dok je vozač miran kada pritisne gas, motor je ne samo praktično nečujan (u ovom slučaju to nije fraza, motor se zaista ne čuje u gradu), već i ekonomičan. Na našem standardnom krugu od 100 km, koji je ujedno i trećina autoputa i gdje vozimo restriktivno i umjereno, ali ne namjerno ekonomično, potrošnja se zaustavila na samo 7,3 litara (što nije mnogo više od standardne NEDC potrošnje od 6,5, 540 litara). Svako ko želi da istakne da ovakav 10,5i nije dizajniran za uštedu goriva treba da se odmah uteši: data je probna kilometraža, da smo vozili sve kilometre u gradu ili na autoputu i da su brzine na autoputu uvek bile „Njemac zdrav ”. '., na testovima se potrošnja zaustavila na samo 100 litara po XNUMX km vožnje. Da, sportski BMW može biti izuzetno ekonomičan (također zato što može koristiti navigaciju da savjetuje vozača kada treba spustiti papučicu gasa kako bi postigao najbližu donju granicu uz minimalan gubitak energije). Ovdje BMW inženjeri zaslužuju samo pohvale. Prijenos? Sportski Steptronic ima osam brzina, može da vozi ekonomično i sveukupno, kako i priliči sjajnom menjaču, potpuno je nenametljiv i uvek radi tačno ono što vozač očekuje da uradi u tom trenutku.
Isto važi i za šasiju. Ovo je klasično, sa čeličnim oprugama, a na testnom 540i i sa elektronski kontrolisanim amortizerima. Obično pišemo da će takvom automobilu hitno trebati (s jedne strane, za vrlo udobnu, a s druge strane, za sportsku vožnju) zračno ogibljenje (koje imaju neki konkurenti), ali i ovaj 540i je ispao odličan sa klasičan - iako je (sa stanovišta udobnosti) dodatno obučen, felge od 19 inča i gume. Na kratkim, oštrim neravninama možete vidjeti da ovo nije najudobniji BMW, ali se u isto vrijeme ispostavilo da su bavarski inženjeri postigli (uključujući i uz pomoć elektronski kontroliranih stabilizatora kontroliranih elektromotorima) gotovo savršen kompromis između udobnost i sportski - ništa drugo od bavarskog brenda nismo ni očekivali. Ako želite malo više udobnosti, ostanite na točkovima od 18 inča, ako želite više sportskog karaktera, možete dodatno platiti sportsku šasiju (i upravljanje na sva četiri točka), a za većinu vozača ova postavka će biti idealna.
Naravno, činjenica da ovaj BMW 540i kaže "Luksuz" ne znači da se ne može koristiti za huliganske umetke. I motor i mjenjač, kako i dolikuje BMW -u, unatoč nedostatku prave blokade diferencijala, naravno u korist upravljanja sa papučicom gasa. Zadnje gume nisu zadovoljne s tim, za šta kažu da je dosta dima, ali užitak u vožnji je zagarantovan.
Čak i ako volite da budete brzi, ali ne toliko egzibicionistički, ovaj 540i vas neće razočarati. Upravljač je precizan, ponderisan i nudi mnogo informacija ispod prednjih točkova, odziv papučice gasa je linearan, a automobil je savršeno živahan u sportskom ambijentu – i zbog toga što je težak oko 100 kg zbog široke upotrebe aluminijuma i drugi lagani materijali lakši od svog prethodnika. Šteta što ne može da se seti gde ga je vozač ostavio kada je ugasio motor, pa uvek mora da posegne za dugmetom pored ručice menjača. Kompetentan.
Zanimljivo je da ovdje BMW -ovi programeri (a isto vrijedi i za brojne infotainment funkcije) nisu učinili ni pola koraka prema onima koji se osjećaju kao kod kuće sa pametnim telefonom u ruci. Fives ima nekoliko mogućnosti personalizacije.
Ali su također odlučili zadržati gumbe i prekidače za neke funkcije, posebno u postavkama klima uređaja. Iako je to nekima razumljivo, barem bi se neki od njih mogli unijeti u infozabavni sistem i omogućiti mnogo veći, po mogućnosti okomiti ekran. No, ne kritiziramo pet najboljih zbog toga, jer postoji barem toliko ljudi koji vole korištena rješenja kao i onih koji bi preferirali još "digitalniji" automobil. To je više filozofsko pitanje u kojem se BMW odlučio držati klasičnije strane, baš kao i (donedavno) pri elektrificiranju svojih modela. No, s ovim posljednjim već je jasno da će morati brzo preći s fokusa na plug-in hibride na više potpuno električnih modela.
Nije ni čudo što je unutra osjećaj tako divan. Odlična sjedala, dovoljno prostora i sprijeda i straga (inače neugodno zbog činjenice da su stražnji dijelovi prednjih sjedala čvrsti i mogu vas peckati u koljenima), dovoljno velik prtljažnik, odlična izrada i materijali. Ergonomija je gotovo savršena, ima dovoljno prostora za male stvari (uključujući bežično punjenje mobilnog telefona), vidljivost izvana je dobra ... Zapravo, gotovo je nemoguće kriviti unutrašnjost za bilo kakve uočljive nedostatke. A kad izvrsnom sistemu klimatizacije dodate opciju klimatizacije parkiranog vozila, paket (posebno zimi) postaje savršen.
Ali na kraju, jedna stvar je jasna: nova petica, čak i kao testni 540i, je tehnički superioran automobil sa mnoštvom naprednih rješenja za info-zabavu i pomoć. Iako tu i tamo ima sitnica za koje smatrate da bi mogle da budu profinjenije, s druge strane ima bar isto toliko sitnica na koje ne biste pali na pamet, ali su dobrodošle (recimo na središnjem ekranu c kada pritisnete dugme, pojavljuje se dijagram šta to dugme radi za podešavanje sedišta). I tako lako možemo napisati: nova petorka je vrhunski proizvod u kojem su Bavarci ostavili prostora za napredak. Znate, kada takmičenje pokaže nešto novo, morate imati keca u rukavu.
tekst: Dušan Lukić
foto: Sasha Kapetanovich
BMW 540i Luxury Line (2017)
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 66.550 € |
| Cijena testnog modela: | 99.151 € |
| Snaga: | 250 kW (340 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 2 godine, garancija laka 3 godine, garancija protiv hrđe 12 godina. |
| Sistematski pregled | Interval servisa po dogovoru. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 9.468 € |
|---|---|
| Gume (1) | 1.727 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 37.134 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.625 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 21.097 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 73.060 € 0,73 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 94,6 × 82,0 mm - zapremina 2.998 cm3 - kompresija 11:1 - maksimalna snaga 250 kW (340 ks) pri 5.500 6.500-15,0 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 83,4 m/s - specifična snaga 113,4 kW/l/450 l - maksimalni obrtni moment 1.380 Nm pri 5.200-2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - vazduh za punjenje hladnjaka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,000 3,200; II. 2,134 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,314 sati; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencijal 8 – felge 19 J × 245 – gume 40/19 R 2,05 V, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,9 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, zavojne opruge, trokrake poprečne šine - zadnja višesmjerna osovina, zavojne opruge - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, kotači stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.670 kg - dozvoljena ukupna težina 2.270 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.936 mm - širina 1.868 mm, sa retrovizorima 2.130 mm - visina 1.479 mm - međuosovinsko rastojanje udaljenost 2.975 mm - prednji trag 1.605 mm - zadnji 1.630 mm - polumjer vožnje 12,05 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.130 mm, stražnje 600-860 mm - širina sprijeda 1.480 mm, stražnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 950-1.020 mm, stražnje 920 mm - dužina prednjeg sjedišta 520-570 mm, stražnje sjedište 510 mm - trunk 530 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 68 l. |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Status kilometraže: 19 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 13,9 godina ( 165 km / h) |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
Ukupna ocjena (377/420)
Ovaj BMW 540i ne samo da dokazuje da se BMW uspješno takmičio s novom petorkom, već i da gotovo da nema razloga da se pribjegava dizel gorivu – ali ako želite još manju potrošnju, postoji plug-in hibrid. Sportski karakter je u svakom slučaju serijski.
Vanjski (14/15)
BMW nije želeo da rizikuje oblik nove petorke, oni bi uplašili svoje redovne kupce - ali ovo
još uvek dovoljno sveže.Unutrašnjost (118/140)
Sjedala su odlična, materijali odlični, oprema ogromna (iako većinu morate dodatno platiti).
Motor, mjenjač (61
/ jedan)Snažni šestocilindrični motor je iznenađujuće ekonomičan i nadasve izuzetno tih. Menjač je takođe impresivan.
Vozne performanse (65
/ jedan)Takva petorka može biti udobna turistička limuzina ili pomalo nasilnik sportista. Odluka ostaje na vozaču
Performanse (34/35)
Motor je u svakom trenutku suveren, ali istovremeno ne nervozno seče.
Sigurnost (42/45)
Dostupni su mnogi elektronički pomoćni sustavi, a pod određenim okolnostima vozilo može biti samostalno upravljano.
Ekonomija (43/50)
Potrošnja je niska, a cijena ostaje prihvatljiva sve dok ne počnete zbrajati dodatke. Onda ga nema. Za kvalitetu morate samo platiti.
Hvalimo i zamjeramo
položaj na putu
miran enterijer
navigacija
upravljanje
sjedište
neki sistemi podrške nedostaju
niti Apple CarPlay sistem
