Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
Sadržaj
Koliko je BMW F800GS bio dobar i svestran svjedoči činjenica da je na sceni ostao čitavu deceniju. U svijetu motociklističke industrije to je bilo davno, ali u svijetu elektronike, koja je danas sastavni dio modernog moto sporta, govorimo o smjeni generacija. I dok je sada istrošeni F800 GS također vodio ovu klasu posljednjih godina, Bavarci su odlučili da je vrijeme za neke velike, ako ne i drastične promjene.
Potpuno novi motocikl
Tako su blizanci F750 / F850 GS postali motocikli koji nemaju mnogo zajedničkog s prethodnicima u pogledu dizajna. Počnimo s bazom, koja je žičani okvir. Sada je izrađen od vučenih čeličnih ploča i cijevi, koje su pažljivo i estetski zavarene zajedno za njemačke zavarivače koji na prvi pogled izgledaju kao aluminij. Zbog izmijenjene geometrije, motor se također može postaviti malo više, što rezultira za dobra tri centimetra (249 mm) veći razmak od tla s donje strane bicikla. U teoriji bi novi GS trebao biti lakši za rješavanje težeg terena, ali budući da osnovni GS nije bio dizajniran za to, dali su mu novo ogibljenje koje ima nešto kraći hod od svog prethodnika. Pa, da nitko ne misli da zbog toga trpe prilike na terenu. S hodom od 204/219 mm, off-road potencijal F850 GS definitivno je dovoljan da savlada mnoge naizgled nepremostive prepreke u sposobnim rukama. Važna inovacija koju novi F850 GS donosi u smislu dizajna i ravnoteže je i spremnik goriva, koji je sada tamo gdje bi trebao biti, ispred vozača. Inače bih mogao napisati da je šteta, jer je BMW odlučio da je 15 litara zapremine dovoljno, jer bicikl s tako očitim ambicijama na putu dobiva više. No, s deklariranom potrošnjom od 4,1 litre na sto kilometara, u idealnim uvjetima, pun spremnik trebao bi biti dovoljan za sasvim solidnu rezervu snage od 350 kilometara. Ako ste maratonac, morat ćete odabrati model Adventure koji može primiti nevjerojatnih 23 litre goriva.
Motor je najelegantniji dvocilindrični motor u svojoj klasi.
No, ono što najjasnije razlikuje novi GS srednje veličine od prethodnika je njegov motor. Paralelni dvostruki motor, koji također radi svoj posao u F750 GS, povećao je otvor i hod, redizajnirao tehnologiju paljenja i instalirao dvije balansne osovine umjesto jedne. Ako sam prošle godine, nakon našeg usporednog testa touring enduro bicikala, došao do zaključka da je F750 GS sa svojih 77 "konja" preslaba nijansa, onda je s F850 GS situacija potpuno drugačija. Elektronika, ventili i bregasto vratilo pružaju dodatnih 18 "konja" koji sve okreću naglavačke. Ne samo da se snaga motora sa svojih 95 "konja" sada izjednačava s važnom komponentom konkurencije (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), već novi dizajn motora nudi mekši, linearniji i, iznad svega, deblji snaga i zavojni moment. Pritom se ne oslanjam samo na podatke iz novina, već i na iskustvo u vožnji. Ne mogu tvrditi da je ovaj motor eksplozivan kao, na primjer, Honda, ali je vrlo uglađen u svim načinima vožnje. Ubrzanja nisu sportska, ali su konstantna i vrlo odlučujuća, bez obzira na odabrani stupanj prijenosa. Za razliku od svog prethodnika, nova generacija motora također je znatno fleksibilnija, tako da se nikada ne zaglavite u razmaku između pojedinih stupnjeva prijenosa tijekom vožnje. Pa, svoju tehničku bazu, motor, unatoč asimetričnom paljenju, ne može u potpunosti sakriti, jer na nekim mjestima još uvijek postoji neki nemir motora, ali kada motor dosegne 2.500 o / min, njegove performanse su idealne. Mi koji smo vozili starije verzije ovog motora također primjećujemo znatno jače disanje motora u gornjem području okretaja. Dakle, postoji više ili više snage za sportskiju vožnju i naravno više zadovoljstva u vožnji.
Novo, ali ugodno
Ako ništa drugo, ovaj GS ne može sakriti činjenicu da se radi o BMW -u. Čim sednete za volan, s BMW -om ćete se osjećati kao kod kuće. To znači da je spremnik za gorivo na dnu strm, a za veće trbuhe jače podstavljen, da su prekidači tamo gdje bi trebali biti, da se odabran kotačić nalazi s lijeve strane, što kvari inače odličan ergonomski raspored da je sjedalo široko i dovoljno udobne, a noge su blago savijene unatrag. Stariji motociklisti možda su malo preopterećeni zakrivljenjem koljena, ali pretpostavljam da su pedale nešto veće tako da mogu iskoristiti značajnu udaljenost od tla na tlu i naravno omogućiti dublje naginjanje u zavojima. Što se tiče zavoja, BMW je još jednom dokazao da im savršeno biciklizam nije novost. Već na prošlogodišnjem uporednom testu složili smo se da F750 GS briljira u ovoj oblasti, ali "veći" F850 GS, uprkos većim točkovima od 21 inča, ne zaostaje u ovoj oblasti.
Međutim, testni bicikl bio je opremljen bogatom (nažalost, dodatnom) opremom, pa nije sve bilo domaće, kao u bakinoj kuhinji. Klasični kombinovani senzor zamijenio je savremeni TFT ekran na testnom biciklu, koji nisam mogao naučiti napamet u jednoj sedmici, ali uspio sam zapamtiti i pročitati te potrebne funkcije i podatke na kraju testa. Ne bih opisao grafiku kao lijepu ili posebno modernu, ali ekran je proziran i lak za čitanje u bilo kojem svjetlu. Ako ste jedan od onih koji ne mogu zamisliti vožnju bez analize svih vrsta podataka, ne preostaje vam ništa drugo nego odabrati i dodatno platiti paket Conectivity, koji osim TFT ekrana putem aplikacije BMW, pruža i mogućnost povezivanja. sa telefonima, navigacijom i svime ostalim što nude najmoderniji interfejsi ove vrste.
Porez na višefunkcionalnost
Testni bicikl bio je opremljen i poluaktivnim stražnjim ovjesom Dynamic ESA, za koje vrijedi najbolje. Sveukupno, iskustvo ovjesa je (samo) vrlo dobro. Nos motocikla postaje prevelik pri kočenju, što smanjuje ugodan sportski osjećaj i istovremeno utječe na učinkovitost zadnje kočnice. Ovo je prvi kompromis za svestranost, ali iskreno rečeno, većina putovanja neće biti problematična.
Još jedan kompromis koji kupci ovog tipa motocikla jednostavno moraju prihvatiti je kočioni sistem. Iako je Brembo potpisao ugovor sa kočionim sistemom, ja bih se lično odlučio za nešto drugačiju konfiguraciju komponenti. Plutajuće kočione čeljusti s dva klipa sprijeda i jednoklipne kočione čeljusti straga svakako rade svoj posao sa svom ozbiljnošću i značajnom pouzdanošću. Takođe nemam komentar na doziranje snage kočnice i osjećaj ručice, ali u BMW-u sam navikao da kočnice grickaju malo jače. Međutim, ne smijemo zaboraviti da je šljunak, kao i asfalt, jedno od onih sredina u kojima se GS osjeća kao kod kuće, a prevelika sila kočenja donosi više štete nego koristi. Ispod crte, BMW se odlučio za potpuno odgovarajući paket koji elektronski ne samo da brine o sigurnosti, već nudi i više zabave na terenu uz mogućnost različitih programa motora.
Quickshifter je postao vrlo moderan dodatak u posljednjih godinu -dvije, ali to ne mora biti. Nema toliko dobrih quichifter -a. Što se marki BMW -a tiče, općenito su dobre, kao i GS -ovi. Nažalost, a to je slučaj za sve marke, gdje kvačilo umjesto hidraulički aktivira klasična pletenica, povremeno postoje razlike u napetosti pletenice, što također mijenja osjećaj na ručici kvačila. Tako je i sa F850 GS.
Među stvarima koje ne prolaze nezapaženo je osjećaj da su inženjeri bili primorani na kompromis je visina upravljača. Ovo dolazi po cijenu preniske udobnosti sjedenja da bi duga vožnja bila neumorna.
Bilo bi potpuno pogrešno tumačiti posljednjih nekoliko odlomaka kao kritiku, jer nije. Ovo je vrlo čest problem koji, nažalost ili na sreću, sprječava proizvođače da naprave savršeni bicikl. Nisam potpuno izbirljiv, a novi F850 GS zaslužuje više pohvala nego gluposti. Ne za pojedinačne komplete, već kao cjelinu. Ne znam je li BMW svjestan praznina u svom prijedlogu. Konfiguracija motora F750 GS i motora F850 GS bit će blizu idealne za one koji psuju na asfaltu.
Nova strategija određivanja cijena
Ako smo u prošlosti u BMW-u bili navikli da su njihovi motocikli znatno skuplji od njihovih direktnih konkurenata, danas su stvari malo drugačije. Konkretno? Za osnovni BMW F850 GS potrebno je odbiti 12.500 evra, što ga čini jednim od najjeftinijih u društvu direktnih konkurenata, s obzirom da se radi o sasvim pristojnom paketu. Testni motocikl bio je napunjen sa nešto manje od 850 dodataka koji su, u različitim paketima (Conetivity, Touring, Dynamic i Comfort), utjelovili sve što segment može ponuditi. Ostalo je još hiljadu dobrota na listi opreme, ali sve u svemu, neće biti značajno skuplji od bolje opremljenih konkurenata. Dakle, BMW FXNUMX GS je motocikl kojem će biti vrlo teško odoljeti.
Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 12.500 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 16.298 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 853 cm³, dvocilindrični, vodeno hlađeni
Snaga: 70 kW (95 KS) pri 8.250 o / min
Obrtni moment: 92 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: nožni, šestostepeni, brzi menjač, lanac
Okvir: okvir mosta, čelična školjka
Kočnice: prednji 2x diskovi 305 mm, stražnji 265 mm, ABS PRO
Suspenzija: prednja vilica 43 mm USD, podesiva,
dvostruko klatno sa elektronskim podešavanjemGume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R17
Visina: 860 mm
Udaljenost od tla: 249 mm
Rezervoar za gorivo: 15
Hvalimo i zamjeramo
motor, potrošnja, fleksibilnost
performanse vožnje, elektronički paket
vozački položaj
udobnost
cijena, dodaci
sistem za zaključavanje i otvaranje kofera
quickshifter u kombinaciji sa trakom za kvačilo
ispravan kofer (dizajn enterijera i prostranost)
začepljenost nosa sa jačom inhibicijom
konačna ocena
Mi smo vjerovatno prvi koji su to snimili, i ne, nismo ludi. Cijena je jedna od glavnih prednosti novog BMW-a F850 GS. Naravno, pored novog motora, e-paketa i svega što samo predstavlja "brend" GS.
