Test: BMW F 850 GS (2020) // GS srednje veličine koji zna i može sve
U sjeni svog velikog brata, koji je ujedno i krivac, R 1250 GS, na tržištu je od početka bio manji GS. u najnovijoj generaciji motor zapremine 853 kubičnih centimetara... Umjesto boksera, inženjeri su se odlučili za linijski dvocilindrični motor, koji je prvi put predstavljen u ovom modelu još 2008. godine i još se dokazao u snazi, okretnom momentu i izdržljivosti. Osim toga, zbog kašnjenja paljenja, zvuči i duboki bas, pomalo podsjećajući na zvuk boksera.
Unatoč dobrim rezultatima ispitivanja, mnogim vozačima je i dalje teško birati između većeg i manjeg GS -a.m. Ali ne mogu ih ni kriviti, jer bi mi bilo teško odlučiti se. Za putovanja za dvije osobe više bih volio R 1250 GS, jer je udobnost za dvoje jednostavno na višem nivou, pa je stoga vrijedno uložiti još dobre četiri hiljade. Kad bih morao voziti bicikl uglavnom sam, radije bih potrošio tu razliku u cijeni na stvarno dobro putovanje u daleke krajeve, kao i na bezbrižniju avanturu s više šljunka i kolica.
BMW F 850 GS je zaista dobar, čak i kad asfalt završi ispod točkova. Off-road ovjes osigurava pouzdan kontakt kotača sa tlom. Lakoću skretanja i plutanja dosta pripisujem veličinama kotača, jer je F 850 GS opremljen terenskim gumama klasičnih terenskih dimenzija., 90/90 R21 sprijeda i 150/70 R17 straga. Takođe vam nudi bogat izbor dobrih terenskih cipela za enduro avanture izvan utabanih staza.
Klasični trokut između pedala, sjedala i upravljača, koji je tipičan za enduro bicikle, pružio mi je odlično upravljanje zahvaljujući sjedećem položaju. Lako sam savladavao prepreke stojeći, pa sam na ovaj način uspio voziti značajan dio puta uz stazu za kolica bez stresa i straha da motocikl neće izaći na kraj sa zadatkom. Čak i pri okretanju na mjestu ili manevriranju u gustom prometu smatram da mu relativno mala težina ide u prilog.... S punim spremnikom, odnosno 15 litara goriva i svim tekućinama, težak je 233 kilograma.
Na visokom, udobnom sjedištu 860 mm visoko od poda, sjedio sam opušteno i udobno. Za mnoge je sjedište možda (pre) visoko, ali srećom možete kupiti manju verziju. Tijekom vožnje, naizgled minimalistička zaštita od vjetra dobro je obavila svoj posao. Takođe sam bez problema vozio 130 km / h u opuštenom uspravnom položaju.... Čak i pri najvećoj brzini, bicikl (nešto više od 200 km / h) ostaje stabilan uprkos veličini guma, visini bicikla i položaju za vožnju.
Ali kilometri na autoputu nisu ono što su Bavarci imali na umu kada su dizajnirali novu generaciju GS srednje klase. Krivine, zabačeni putevi, smiješni zavoji u gustom saobraćaju i povremeno putovanje šljunčanim stazama su ono što se računa. Sa 95 konjskih snaga i 92 Nm obrtnog momenta, motor ima dovoljno izobličenja da mogu uživati vrlo opušteno uz minimalne promjene stepena prenosa.... Osećaj ručice kvačila mogao je biti precizniji, ali istina je da sam je uglavnom koristio samo pri pokretanju.
Motor je dovoljno fleksibilan da većinu posla obavlja u šestoj brzini. Za malo prometniju vožnju, međutim, bilo je potrebno prebaciti jedan ili dva stupnja prije zavoja, gdje brzina pada na ili ispod 60 km / h. Ako to opet usporedim s njegovim velikim bratom, tu je razlika u zapremini motora je najuočljivije. Međutim, kada putujete u dvoje, ta se razlika još više povećava. Iako je pogon potpuno nov, proporcije su promijenjene i dobro izračunate, dolazi do blagog pothranjenosti u volumenu ispod 2.500 o / min. Ali to su zaista male stvari, i nažalost ne mogu a da to ne uporedim cijelo vrijeme s "velikim" GS -om.
Također sam stekao veliko povjerenje u bicikl svaki put kad sam morao malo jače kočiti ili kad je asfalt ispod kotača bio gladak. Testni model bio je opremljen dinamičkim paketom s vrlo dobrom kontrolom proklizavanja stražnjih kotača. Ovo dobro funkcionira i za brzu vožnju po asfaltu i šljunku. Kočnice su također vrlo dobre, pružajući predvidljiv osjećaj pri doziranju kočione sile.... Za snažno kočenje, dovoljno je uhvatiti ručku jednim ili dva prsta, a tehničar će pouzdano izvršiti svoj zadatak.
Manje impresioniran osnovnim postavljanjem ovjesa, vrlo je mekan ili prilično udoban, posebno straga. Srećom, bicikl je bio opremljen s ESA dinamičkim prigušivanjem i ovjesom, što znači da sam pritiskom na tipku i odabirom načina rada s električnim upravljačkim ventilima namjestio da radi radi sportskog osjećaja.
U sportskom programu osjećaj je već bio onakav kakav sam želio. Imao sam i malo kritika u vezi sa Quickshifter -om ili Asistentom smjene.... Ovaj je dobro funkcionirao tek od 6.000 o / min, što je rijetko moguće postići na ovakvom biciklu, osim ako se ne odlučite za vrlo dinamičko ubrzanje.
Na kraju ću se dotaknuti financijskog dijela. Srećom, BMW ima vrlo dobro organizirano financiranje svojih motocikala. Srećom, kažem jer je tako bicikl je već uglavnom skup i košta 12.750 euradok je ovaj testni GS još bio prilično dobro opremljen, a cijena ispod granice već je bila 15.267 XNUMX eura.
Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 12.750 €
Cijena testnog modela: 15.267 €
Tehničke informacije
motor: 859 cm³, redni dvocilindrični, četvorotaktni, sa tečnim hlađenjem
Snaga: 70 kW (95 KS) pri 8.250 o / min
Obrtni moment: 80 Nm pri 8.250 o / min
Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, lanac, mokro kvačilo, pomoćnik u mijenjanju brzina
Okvir: cevasti čelik
Kočnice: prednji 1 disk 305 mm, stražnji 1 disk 265 mm, sklopivi ABS, ABS enduro
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnji jednostruki udar, ESA
Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R17
Visina: 860 mm
Rezervoar za gorivo: 17 litara, potrošnja na testu: 4,7 100 / km
Težina: 233 kg (spremno za vožnju)
Hvalimo i zamjeramo
izgled, LED svetla
kvaliteta opreme i izrade
veliki i savršeno čitljiv ekran u bilo kojem svjetlu
ergonomija
pomoću prekidača i podešavanjem rada motocikla
zvuk motora
rad pomoćnih sistema
poništi pomoćnu operaciju
mekani ovjes
cijena
konačna ocena
Ovo je svestrani enduro touring motocikl koji svi znaju. Nudi udobnost u vožnji, odlične sisteme pomoći, sigurnosnu opremu, korisnu snagu, upravljivost i performanse na terenu, što ga stavlja na vrh liste najboljih u klasi srednje klase. Volim dinamički paket opreme i ESA, koji automatski prilagođava karakteristike prigušenja.
