Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Gdje je motor?

Da, bio je to pravi motor, možda u žurbi nisam baš pazio na svaki detalj, ali boja, ogroman bočni kofer i masivni "tenk" su me vukli za nos. Prije godinu dana vozio sam potpuno novi BMW F 850 ​​GS po prvi put u Španiji i tada sam bio impresioniran - dobar motor, odličan obrtni moment, odlična elektronika, puno sigurnosti i udobnosti, i što je najvažnije. Užitak u vožnji nudi se i na putu i na terenu. Ozbiljno sam se zapitao zašto je R 1250 GS još uvijek potreban, jer je uobičajeni F850GS već odličan... A pitanje je i dalje relevantno.

Zapravo, najveća razlika je u tome što serija F omogućuje više vožnji na terenu za širi raspon vozača, a sada, s dolaskom modela Adventure, vrijeme putovanja značajno se povećalo.... Ogroman spremnik ne samo da dobro štiti od vjetra, već prije svega pruža ludih 550 kilometara autonomije s jednim punjenjem, što je usporedivo s onom u velikom R 1250 GS Adventure. Potrošnja na testu iznosila je 5,2 litre, što je rezultat mješovite vožnje, ali s dinamičkom vožnjom može se povećati na sedam litara. Prihvatam, govorim sebi.

Nažalost, katastrofalno majsko vrijeme nije pružilo najbolje uvjete za testiranje, ali ipak sam uspio barem isprazniti spremnik goriva kako bih mogao potvrditi da je pametno za svakoga tko razmišlja o ozbiljnijoj vožnji, bolje je na pola puta količinu goriva.jer se težina kada imate 23 litre benzina dok sporo manevrirate zaista ne može u potpunosti zanemariti. Ovdje moram upozoriti svakoga nižeg rasta, ako nemate znanja i samopouzdanja u upravljanju terenskim motociklom, bolje je da ne isprobate ovaj model, već potražite BMW F 850 ​​GS bez avanture. label.

Visina sjedala od tla, koja iznosi 875 mm i može se s originalnim sjedalom spustiti na 815 mm, nije mala, a u reli verziji sa podignutim sjedištem, koje inače omogućava dobro kretanje po tlu, iznosi čak 890 mm. Hod ovjesa je 230 mm, a stražnji hod 213 mm, što je već prilično pristojno za off-road bicikl. Stoga tvrdim da ovo nije motocikl za one koji žele da putuju cestom, kao i off-road, već za one odabrane koji znaju voziti po terenu ili cesti, a za njih je činjenica da čak i ako ne posežu nogama do tla, to ne znači stres.

Iskustvo pokazuje da samo mali postotak vlasnika zapravo putuje na teren s ovim biciklima. Neznanje ili nedostatak iskustva koje treba steći nije ništa krivo. Svima koji koketiraju s vožnjom po ruševinama mogu reći da mogu biti mirni na ovom motociklu. Elektronika i svi pomoćni sistemi koji su dostupni (a dostupno je i sve što postoji) omogućavaju svakome ko se boji da ne otvori prejako gas ili previše pritisne kočnice za sigurnu vožnju. Osim ako niste prebrzi za vožnju preko ruševina do ruba ceste, gdje je vuča manja zbog nanošenja šljunka, ništa vam se ne može dogoditi. Čak i ako ste se tako nespretno prevrnuli pri polaganim zavojima, postoji zaštita cijevi, kao i zaštita motora i ruku, pa nećete moći ozbiljno oštetiti bicikl.

Međutim, budući da mi vožnja po terenu nije strana, a i jako mi se sviđa, naravno, isključio sam sve što se moglo isključiti i mahnuo im po cesti, gdje je ovjes trebao pokazati o kakvom se materijalu radi napravljeno od. Sve radi zajedno, radi dobro, ali ovo nije trkaći motor. S Rallyeom volim i izgled i vožnju.... Pa, na cesti je također poznato da je ovo kompromis u izboru guma, ako se vozite samo po cesti, ipak ćete izabrati drugi model koji je namijenjen za upotrebu samo na cesti, jer BMW upravo zato što će se dobro ponašati u terenskim uslovima sa 21-inčnim točkom montiranim napred i 17-inčnim točkom pozadi. U svakom slučaju, mogu reći da je 95 konjskih snaga i 92 Nm okretnog momenta dovoljno za vrlo dinamičnu vožnju.

Bicikl bez problema postiže 200 kilometara na sat i nudi vrlo dobru zaštitu od vjetra, pa mogu potvrditi da je ovo pravi trkač na duge staze. Onaj koji sam se usudio trčati šumskim cestama pokazao se preskupim za tako redovnu vježbu, sa svom (mogućom) opremom košta 20 hiljada.... Kad bolje razmislim, s punim "rezervoarom" s granice s Italijom, napunio bih gorivo u Tunisu sljedeći put kad napustim trajekt. Pa, ovo je avantura!

• Osnovne informacije

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Cijena testnog modela: 20.000 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 859 cm³, redni dvocilindrični, četvorotaktni, sa tečnim hlađenjem

  Snaga: 70 kW (95 KS) pri 8.250 o / min

  Obrtni moment: 80 Nm pri 8.250 o / min

  Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, ​​lanac, mokro kvačilo, pomoćnik u mijenjanju brzina

  Okvir: cevasti čelik

  Kočnice: prednji 1 disk 305 mm, stražnji 1 disk 265 mm, sklopivi ABS, ABS enduro

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnji jednostruki udar, ESA

  Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R17

  Visina: 875 mm

  Rezervoar za gorivo: 23 litre, potrošnja 5,4 100 / km

  Težina: 244 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled

kvaliteta opreme i izrade

veliki i savršeno čitljiv ekran u bilo kojem svjetlu

ergonomija

pomoću prekidača i podešavanjem rada motocikla

rad pomoćnih sistema

zvuk motora (Akrapovič)

visina sedišta od poda

Manevriranje na mjestu zahtijeva iskustvo zbog težine i visine sjedala

cijena

konačna ocena

Šta je ostalo od velikih, šta je ostalo od GS 1250? Udobnost vožnje, odlični sistemi pomoći, sigurnosna oprema, korisni koferi, snaga, upravljivost i upotrebljivost su sve tu. Ovo je najsnažnija high-tech enduro avantura do sada.