Test: BMW F 900 XR (2020) // Zadovoljava mnoge želje i potrebe
Prvi utisak kada sam prešao na njega sa velikog BMW -a R 1250 RS bio je vrlo neobičan. Trebalo mi je dosta kilometara da se naviknem. U početku se i zbog toga nisam osjećao pretjerano uzbuđeno. Radio je ispravno, gotovo mali, vrlo lagan, ali i to je to. Tek kasnije, kad sam krenuo na malo duže putovanje, postajalo mi je sve draže iz milje u milju. Dobro sam sjeo na njega, svidjela mi se zaštita od vjetra i uspravan i opušten položaj iza širokog upravljača.
Svima koji su malo niži ili nemaju mnogo iskustva svidjet će se lakoća vožnje, jer je čak i u dinamičnoj vožnji prebacivanje između zavoja vrlo nezahtjevno i predvidljivo. Osim dobro proučenog biciklizma, čemu doprinosi i povoljna težina cijelog motocikla. Sa punim rezervoarom težak je 219 kilograma. Motocikl prati liniju mirno i lijepo. Više. Dvojica se takođe odlično voze na njemu. Zato će ovaj BMW, ako ne planirate uložiti brdo novca u motocikl koji više putuje, odraditi svoj posao vrlo dobro, barem za vikend.
Svidjelo mi se jer sam ga mogao koristiti čisto za sve staze i prilike. Nije me umorio na putu do posla, probijao se kroz gradsku gužvu, jer nije ni preširok ni težak. Vrlo je okretan na malom prostoru i lako se manevrira između automobila. Čak ni na autoputu nije previše duvalo po njemu. Nakon doze dnevne sreće i slobode, otišao sam do obližnjih zavoja, gdje sam malo dinamičnije vozio.
Tako da mogu napisati da jeste F 900 XR je dobra kombinacija sportskog duha i performansi uz dovoljno udobnosti. Njegov sportski karakter omogućen je dobrim voznim karakteristikama i snažnim motorom koji želi da ga vozite u visokim okretajima. Zatim seče zavoje vrlo brzo i precizno. Zbog uspravnog položaja iza upravljača, kontrola je dobra i kada sam je koristio u stilu supermoto za skretanje. Pritom ne mogu prijeći jednu dobru i jednu lošu stvar.
Sigurnost sistema je dobra. Mnoge inovacije osiguravaju užitak u vožnji i daju umirujući osjećaj, jer Dynamic Brake Control DBC i podešavanje obrtnog momenta motora pružaju veću sigurnost, kada je potrebno naglo kočiti i naglo skinuti gas, kao i pri brzom prebacivanju u niži stepen prenosa. Elektronika lijepo kontrolira prianjanje prednjih i stražnjih kotača. Odlično!
Međutim, ono što mi se nije svidjelo je mjenjač, točnije rad pomoćnika za mijenjanje brzina ili mjenjača brzina. Do 4000 o / min, teško je i nije baš na ponos BMW -ovog razvojnog odjela. Međutim, kada se motor rotira preko pola digitalne skale na velikom TFT ekranu, radi bez komentara. Stoga sam za opuštenu vožnju, pri prelasku u viši i niži stupanj prijenosa, radije posegnuo za ručicom kvačila.
Još jedna riječ o novom prednjem izgledu i efikasnosti prednjih svjetala. Sviđa mi se izgled koji podsjeća na starijeg brata S 1000 XR. Odmah znate kojoj porodici pripada. Prilagodljivi LED farovi dobro svijetle i osiguravaju maksimalnu sigurnost jer svijetle u zavoju tokom vožnje. Ovo je velika i važna novina u ovoj klasi.
Ova klasa je također financijski vrlo osjetljiva i sa cijenom od 11.590 € za osnovni model, ovo je dobra kupovina. Kako i koliko će ga svi opremiti ovisi o željama i debljini novčanika. Ovo je onda druga priča. Takav probni motocikl košta nešto više od 14 hiljada, što više nije toliko financijski povoljno. Bez obzira na sve, mogu naglasiti i (finansijski) povoljnu osobinu.
Potrošnja goriva u testu bila je nešto više od četiri litre, što znači domet od 250 kilometara kada je rezervoar pun. Upravo to puno govori o karakteru motocikla. On je avanturista, ali na nešto kraćoj udaljenosti od, recimo, njegove braće sa bokserskim motorima iz porodice GS.
Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 11.590 €
Cijena testnog modela: 14.193 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, linijski, četverotaktni, vodeno hlađeni, zapremine (cm3) 895
Snaga: 77 kW / 105 KS pri 8.500 o / min
Obrtni moment: 92 Nm pri 6,500 o / min
Prijenos energije: šestostepeni menjač, lanac, menjač brzine
Okvir: čelik
Kočnice: prednja dva diska Ø 320 mm, zadnji disk Ø 265 mm, standard ABS
Suspenzija: prednja vilica USD Ø 43 mm, stražnja dvostruka aluminijska ruka s hidraulički podesivim središnjim amortizerom
Gume: prednji 120/70 ZR 17, stražnji 180/55 ZR 17
Visina: 825 mm (opciono 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Rezervoar za gorivo: 15,5 l; potrošnja na testu: 4,4 l100 / km
Međuosovinsko rastojanje: 1.521 mm
Težina: 219 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
svestranost
udoban rukohvat
dvostepeno podešavanje visine vjetrobrana ručno
povoljno po visini (podesivo) sjedalo za širok raspon motociklista
rad quickshiftera pri manjim brzinama
ogledala bi mogla biti transparentnija
ovjes je na mekšoj (udobnoj) strani, što je evidentno u vrlo dinamičnoj vožnji
konačna ocena
Ovo je motocikl za svaki dan i za duža putovanja. Također pokazuje svoju svestranost s podesivom visinom sjedala od tla. Ovo možete podesiti sa 775 na 870 milimetara od tla, što znači da svako ko je dosad bio ometen visinom sjedišta može ući u svijet touring enduro motocikala. Zanimljiva je i cijena, koja čini cijeli paket atraktivnim za sve koji bi se malo ozbiljnije htjeli baviti motociklizmom.
