Test: BMW i3

Često se dešava da su prijatelji, poznanici, rođaci ili komšije oduševljeni testnom mašinom kada je u mojim rukama. Ali nije mi palo na pamet da bih i sam bio toliko oduševljen automobilom i da bih tražio nekoga ko bi na njega prenio taj entuzijazam. Tokom testiranja otkrio sam nekoliko varnica koje su uljepšale svako putovanje ovim automobilom. Prvo, to je definitivno tišina. U početku biste mogli pomisliti da su odsutnost klasičnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem i povezana buka dobrodošli kako biste mogli uživati ​​u dobrom zvučnom sistemu. Ali ne, bolje je samo slušati tišinu. U redu, to je pomalo poput tihog brujanja elektromotora, ali budući da nismo zasićeni ovim zvukom, lijepo je osjetiti ga u pozadini.

Znate šta je još zabavnije? Spustite staklo, vozite se gradom i slušajte prolaznike. Najčešće možete čuti: "Vidi, na struju je." Sve zvuči, kažem vam! Imam predosjećaj da su Bavarci potajno tražili pomoć neke skandinavske dizajnerske firme, koja im je pomogla da dizajniraju interijer i odaberu prave materijale. Kada otvorimo vrata (automobil, inače, nema klasični B-stub, a zadnja vrata se otvaraju sprijeda prema van), osjećamo se kao da gledamo u dnevnu sobu iz danskog časopisa za dizajn interijera . Materijali! Okvir suvozača je napravljen od karbonskih vlakana i lijepo ih je vidjeti isprepletene na pragovima ispod vrata. Svijetla tkanina, drvo, koža, reciklirana plastika se kombinuju kako bi stvorili nevjerovatno lijepu cjelinu koja stvara ugodan osjećaj iznutra. Ostalo je vješto posuđeno od drugih modela kuće. Centralni ekran, kojim se upravlja rotirajućim dugmetom između sedišta, pokazuje nam, pored klasičnih stvari, i neke podatke prilagođene vožnji električnog automobila. Tako možemo odabrati prikaz potrošača energije, potrošnje i povijesti punjenja, vodič nam može pomoći u ekonomičnoj vožnji, a domet je označen na karti zajedno s ostatkom baterije.

Ispred vozača, umjesto klasičnih senzora, nalazi se samo jednostavan LCD ekran koji prikazuje važne informacije o vožnji. Da li da nastavim paliti iskre koje uljepšavaju vožnju? Možda zvuči smiješno, ali uživao sam u svakom crvenom svjetlu. Bio bih još sretniji da se pored mene zaustavi brzi auto. Iako nisam dobro vidio u retrovizoru, mogao sam samo zamisliti kako su vidjeli malog Bemveycheka kada je iskočio iz semafora. Od 0 do 60 kilometara na sat za 3,7 sekundi, od 0 do 100 za 7,2 sekunde, od 80 do 120 za 4,9 sekundi - brojke koje ne govore mnogo dok ne osjetite. Stoga sam tražio poznanike i vodio ih, da bih kasnije mogao da posmatram njihovo oduševljenje. Za one koje zanima tehnička strana ovih dostignuća: bebu pokreće sinhroni elektromotor maksimalne snage 125 kilovata i obrtnog momenta od 250 njutn metara.

Pogon se na zadnje točkove prenosi preko ugrađenog diferencijala, a baterija je kapaciteta 18,8 kilovat-sati. Uzimajući u obzir potrošnju na probnoj stazi od 100 km, koja je iznosila 14,2 kilovat-sata, to znači da će na sličnom putovanju s potpuno napunjenim baterijama domet biti nešto ispod 130 kilometara. Naravno, treba računati na ogroman broj indirektnih faktora (kiša, hladnoća, vrućina, mrak, vjetar, saobraćaj () koji utiču na ovaj broj tako da on jako varira. Šta je sa punjenjem? U klasičnoj kućnoj utičnici, i3 se puni za osam sati Bilo bi vam bolje da potražite 22-fazni AC punjač od 3KW jer će za punjenje biti potrebno oko tri sata, u Sloveniji još nemamo 3KW CCS punjače i iXNUMX baterije se mogu napuniti za manje od polusatnog tipa sistema. Naravno, dio potrošene energije se također regeneriše i vraća u baterije. Kada otpustimo papučicu gasa, usporavanja bez korištenja kočnice su već toliko velika da regeneracija usporava automobil čak i do potpunog zaustavljanja .U početku je takvo putovanje malo neobično, ali s vremenom naučimo voziti auto bez nagazivanja papučice kočnice. Osim podešavanja dometa i vremena potrebnog za punjenje baterija, iXNUMX je vrlo koristan i funkcionalan auto.

Na svim sjedalima bit će dovoljno mjesta, a tate i mame će biti impresionirani pogodnošću krilatih vrata pri osiguravanju djece. Naravno da ga možemo kriviti. Na primjer, pametni ključ koji je dovoljno pametan za pokretanje automobila, ali ga ipak morate izvaditi iz džepa da biste ga otključali. Čak su i lijepo dizajnirani interijeri zahtijevali određeni porez na skladištenje. Ladica ispred suvozača korisna je samo za neke dokumente, ali ne zaboravite da se ispod haube (gdje nalazimo motor u klasičnom automobilu) nalazi mali prtljažnik. Iako se ovaj i3 uvelike razlikuje od ostalih automobila u ponudi BMW -a, ipak ima nešto zajedničko s njima. Cijena je ono na šta smo navikli za premium brend. Vlada će vam dati pet hiljada novčanih poticaja za kupovinu električnog automobila, pa biste za takav i3 ipak odbili nešto više od 31 hiljadu eura. Čak i ako vaša dnevna rutina, budžet ili nešto drugo ne podržavaju kupovinu takvog automobila, svejedno sam stavio na dušu: idite na probnu vožnju, nešto će vas definitivno impresionirati u ovom automobilu. Nadajmo se da ovo nije baš Harman / Kardon ozvučenje.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	36.550 €
Cijena testnog modela:	51.020 €
Snaga:	125 kW (170 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,2 s
Maksimalna brzina:	150 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) - kontinuirana snaga 75 kW (102 ks) pri 4.800 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 0/min. Baterija: Li-Ion baterija - nominalni napon 360 V - kapacitet 18,8 kWh.
Prijenos energije:	motor pogonjen zadnjim točkovima - 1-brzinski automatski menjač - prednje gume 155/70 R 19 Q, zadnje gume 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapacitet:	maksimalna brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 7,2 s - potrošnja energije (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisija CO2 0 g/km
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja petokraka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 9,86 – stražnji, XNUMX m.
misa:	prazno vozilo 1.195 kg - dozvoljena bruto težina 1.620 kg.
Kutija:	5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L).

Naša merenja

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / stanje kilometara: 516 km.
Ubrzanje 0-100 km:	7,6s
402m od grada:	16,0 godina ( 141 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina:	150km / h (Ručica mjenjača u položaju D)
potrošnja testa:	17,2 kWh l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	14,2 kWh l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	61,4m
Kočni put pri 100 km / h:	33,6m
AM tabela:	40m

Ukupna ocjena (341/420)

• i3 želi biti drugačiji. Čak i među BMW -ovima. Mnogima će se svidjeti, iako se zbog svojih zahtjeva i potreba neće naći među potencijalnim korisnicima. Ali neko ko živi dnevnom rutinom koja dozvoljava upotrebu takve mašine zaljubit će se u nju.

• Vanjski (14/15)

  Ovo je nešto posebno. Na primjer, vrhunski industrijski dizajn koji se igra i stvara malo drugačiju kabinu žičare.

• Unutrašnjost (106/140)

  Ne samo lijep interijer s pažljivo odabranim materijalima, već i ergonomija i preciznost izrade na najvišem nivou. Nekoliko trenutaka otkine mali prtljažnik i nedostatak prostora za skladištenje.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / jedan)

  Tišina, smirenost i lakoća, začinjeni odlučnom akcijom.

• Vozne performanse (55
  
  
  / jedan)

  Najbolje je izbjegavati sportske zavoje, ali postoje i druge prednosti.

• Performanse (34/35)

  Elektronski ograničena najveća brzina osigurava idealnu žetvu.

• Sigurnost (37/45)

  Mnogo sigurnosnih sistema uvijek je na oprezu, uz određene odbitke zbog samo četiri zvjezdice na NCAP testovima.

• Ekonomija (38/50)

  Izbor pogona nedvosmisleno je ekonomičan. Pogotovo ako iskoristite (za sada) mnogo besplatnih punjača.

Hvalimo i zamjeramo

motor (skok, obrtni moment)

materijala u unutrašnjosti

prostranost i jednostavnost upotrebe putničkog prostora

informacije na centralnom ekranu

otključavanje vrata pametnim ključem

premalo prostora za skladištenje

sporo punjenje iz kućne utičnice