Test: BMW K 1600 GT (2017) - s pravom kralj klase sportskih touring motocikala

Priznajem da su argumenti izneseni u uvodu, u mnogim aspektima, prilično otvoreni za osporavanje. Prvo, uspjeh se mjeri više od bankovnih izvoda. Drugo: BMW K 1600 GT je osnažujući, vrlo brz motocikl koji može osloboditi puno adrenalina i udobno nositi dva vozača u isto vrijeme. Sve je to lako i opušteno. Trebao bi ga imati svi koji žive u sličnom stilu. Drugi - ne, govorimo o različitim, nekompatibilnim likovima.

On nema veliku konkurenciju

Šestocilindrični BMW, naravno, nije nov. Igra se od 2010. godine, sve ovo vrijeme u dvije verzije (GT i GTL premijerno su prikazani u Cape Townu). Treći, paker, pridružit će se ove godine. Za manje od sedam godina, barem što se motocikala sa šest cilindara tiče, nije se dogodilo ništa posebno. Honda će uskoro predstaviti šestu generaciju Goldwinga, aktuelni model je uklonjen sa tržišta već dobrih godinu dana, dok je dugo očekivani Horex VR6 nekoliko puta pokušali da se uzdignu iz sada gotovo potpuno ohlađenog pepela, a ipak ga još nismo vidjeli na našim putevima.

Dakle, BMW je jedina kompanija koja trenutno slijedi ideju moćnog i prestižnog sportskog tourer motocikla. Štaviše, u narednih nekoliko godina bavarski inženjeri razvili su brojna poboljšanja i promjene koje bi trebale biti dovoljne da omoguće ovom šestocilindričnom dragulju da se takmiči sa svojim najavljenim japanskim konkurentima.

Motor je ostao nepromijenjen, mjenjač je dobio Quickshifter.

Da šestocilindarski motor ima dovoljno rezervi svjedoči i činjenica da je, uprkos novim katalizatorima (Euro 4), potpuno ista snaga i isti obrtni moment. Bavarci imaju taman toliko rezerve motora da lako utvrde koliko je ogorčena motorizovana konjica. Međutim, budući da je prilično živahan i u kombinaciji sa odličnom vožnjom bicikla i poluaktivnim ovjesom, GT lako upravlja raznim načinima vožnje, vozaču je data mogućnost da bira između tri mape motora (Put, Dinamika na kiši). Što se motora tiče, nema ništa novo, ali istovremeno ima više nego dovoljno svega što je potrebno takvom motociklu.

Novo: kretanje unazad – sa električnim pogonom!

Od modelske godine 2017, i GT i GTL verzije su dobile i opciju sistema za pomoć pri kretanju unazad. Posebno sam zapisao sistem asistencije, pošto mjenjač nema dodatnu brzinu za vožnju unazad. Njemu je stalo da se kreće unazad na ovaj način starter motora. BMW pazi da ovo ne predstavi kao veliku novu stvar, sada jednostavno jesu. Tehnički, skoro potpuno isti sistem je uvela Honda skoro dve decenije ranije. Razlika je u tome što su se put vratili sa Japancima mnogo manje pompezno. BMW je ovo uredio tako da se motor u hodu okreće znatno više, što se, barem za posmatrače, ispostavilo vrlo impresivno. I BMW takođe. Međutim, mogu pohvaliti činjenicu da se GT može popeti unazad čak i uz prilično strme uspone.

Mjenjač se može opremiti uz doplatu na test motoru. dvosmjerni Quickshifter. Iako je prebacivanje u oba smjera besprijekorno i apsolutno kremasto bez ikakvih škripa, ne mogu zanemariti činjenicu da ovaj sistem puno bolje radi na bokseru RT ili GS. Ono što je posebno zbunjujuće je to što, posebno kada želite prebaciti iz druge brzine u prazan hod, čak i sa uključenim kvačilom, quickshifter će često sam odlučiti da je vrijeme za prebacivanje u prvu brzinu. Bez problema priznajem da je elektronika vjerovatno preciznija i brža od mojih misli i refleksa, ali on još uvijek ne zna o čemu sam u tom trenutku zamišljao. S obzirom na to da mi je klasični mjenjač na GT-u od prije nekoliko godina ostao u dobrom sjećanju, lako bih propustio Quickshifter opciju na listi opcione opreme.

Odlična vožnja zahvaljujući ovjesu i motoru

Unatoč glomaznoj težini, s maksimalnom nosivošću od preko pola tone, mogu reći da je K 1600 GT okretan i lagan motocikl. Nije tako fleksibilan kao RT, na primjer ovo nije neudoban motocikl. Zadovoljstvo u vožnji GT-a je skoro uvek vrhunsko, uglavnom zahvaljujući motoru. Uzimajući u obzir činjenicu da je 70 posto obrtnog momenta dostupno od 1.500 o/min, fleksibilnost motora je zagarantovana. Pri nižim brzinama, zvuk motora grglja uz zviždanje slično kao kod motora s plinskom turbinom, zajedno s vibracijama koje praktički ne postoje. Ali nema potrebe da brinete da će zvučna scena biti preskromna. Ovdje ćete doći na vlastiti račun za one koji su barem jednom uživali u zvucima šestocilindričnih M automobilskih motora ovog pogona. Što su okretaji veći, koža više gori, a motocikl ubrzava do brzina koje su daleko iznad granica razumnih i utvrđenih pravila. Nešto veća potrošnja, na testu od dobrih sedam litara, tek dolazi.

BMW motocikli su odavno poznati po tome što su odlični na cesti, na biciklu i općenito. U ovom trenutku, nijedan drugi "sport tourer" se ne može pohvaliti tako efikasnom suspenzijom. Polaktinvni Dinamički ESA uvijek korak ispred vozača, a dostupne su dvije glavne postavke. Zaista sumnjam da ćete naći asfaltiranu cestu na kojoj GT nije udoban. Neka karika koja svjedoči o superiornosti ovjesa bude ova: zbog vlastitog zaborava, u pravom koferu, kroz ruševine puta Polhov Hradec, vozio sam se kući prilično mahnitom tempom. deset celih svežih jaja. Međutim, da bi iskustvo vožnje bilo u potpunosti ispunjeno, samo bih volio još malo da osjetim put pod prvim točkom. Ima dosta zaštite od vjetra i gotovo da nema turbulencije oko trupa i glave, čak i pri brzinama na autoputu. 

Udobnost i prestiž

GT je ogroman bicikl sa puno opreme. Očigledno je da mu je udobno. Na prvi pogled je i prostran. Nema ništa loše u formi. Sve je harmonično, idealno, mnoge boje i nijanse linija izazivaju osjećaj savršenstva. Isto je i sa fabrikovanjem. Pretpostavljam da bi oni sa manjim rukama mogli biti preopterećeni ergonomijom samog volana, jer su neki od prekidača, posebno na levoj strani, prilično udaljeni od same ručke zbog rotacionog dugmeta za navigaciju. To je problem "onih malih". Pogled straga je besprijekoran, postoji dovoljna zaštita od vjetra, a oba pretinca za odlaganje na dnu sa strane također su dostupna tokom vožnje. Sistem bočnog stezanja po mom mišljenju, najbolji od svih. Njihova prostranost je neosporna, ali lično bih više voleo malo manje prostora i uži zadnji deo. Široki koferi u velikoj mjeri eliminiraju bilo kakvu manevarsku sposobnost i fleksibilnost, ali to je uglavnom problem za one koji vole da putuju na neobične načine između stubova i automobila.

Ako na trenutak dotaknemo opremu, evo u čemu je stvar. GT koji smo testirali imao je skoro sve što BMW može da ponudi. Navigacijski sistem, dnevna svjetla, automatski podesiva prednja svjetla, svjetla u krivinama, centralno zaključavanje, sistem bez ključa, centralno postolje, USB i AUX priključci, audio sistem, te grijane ručice i sjedišta. Govoreći o svim ovim tehnološkim i luksuznim poslasticama, vrijedi spomenuti da smo mi u BMW-u navikli na moćnije audio sisteme. Inače, sve je besprijekorno i odlično, posebno kada su u pitanju grijana sjedišta i poluge.

Nikada nisam iskusio intenzivniju vrućinu u zadnjici i rukama na dva točka. Kako sjediti na krušnoj peći. Definitivno nešto što bih ja lično bio primoran da odaberem i za šta bih takođe rado platio. Oni koji žele sami programirati svoj motocikl mogu biti malo razočarani u ovom slučaju. Kada je u pitanju fino podešavanje ovjesa, kočionog sistema i podešavanja motora, BMW u ovom slučaju nudi manje mogućnosti nego, na primjer, Ducati. Međutim, za većinu korisnika ovo je više nego dovoljno.

 

Kralj GT klase

Nema sumnje da BMW K 1600 GT nudi sve, dok u isto vrijeme lako dočarava vozačko iskustvo bez premca. Ovo je motocikl koji zna da se brine o svom vlasniku. Motocikl koji će lako preći stotine kilometara zbog vas. Sa njim će svako putovanje biti prekratko. Zbog toga, bez sumnje, i više od bilo kojeg drugog, zaslužuje titulu prvog GT motocikla.

Matyaj Tomajić

foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 23.380,00 €

  Cijena testnog modela: 28.380,00 €

• Tehničke informacije

  motor: 1.649 cm³, vodeno hlađeni redni šestocilindrični motor

  Snaga: 118 kW (160 KS) pri 7.750 o / min

  Obrtni moment: 175 Nm pri 5.520 o / min

  Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, ​​pogonsko vratilo, hidraulično kvačilo

  Okvir: lagano liveno gvožđe

  Kočnice: prednja 2 diska 320 mm, stražnja 1 disk 30 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednji BMW Duallever,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17

  Visina: 810/830 mm

  Rezervoar za gorivo: 26,5 litri

  Težina: 334 kg (spremno za vožnju)

• Greške u testiranju: Nepogrešivo

Hvalimo i zamjeramo

motor,

udobnost, oprema, izgled

kvaliteta vožnje, ovjes,

производство

(pre)široka bočna kućišta

Poticaji ispod prvog točka

Udaljenost nekih prekidača na volanu