BMW K 1600 GT test: Ako dobijem na lutriji ...
Šest po redu!
Onda će takav BMW K 1600 GT najvjerovatnije sletjeti u garažu i voziti ga kad god mi zatreba malo zabave, brze mobilnosti i urezivanja krivudavih puteva. BMW K 1600 GT je vrhunac modernog motosporta. Da, dobro ste pročitali, trenutno ne postoji bicikl koji može ponuditi više u jednom paketu. U njemu su spojili sva znanja koja BMW može pokazati iz svijeta automobila i motocikala.
Naravno, postavlja se pitanje treba li nam zaista sve ovo, jer su ljudi prije 20 godina vozili jako lijepo. Istina, za zabavu i užitak na motociklu dovoljno je imati par točkova i pogonski motor između nogu, ali na kraju bi to moglo koštati samo desetinu vrijednosti ovog testnog K 1600 GT. Ali razlika je i dalje prisutna i ogromna je u svakom pogledu i svakom detalju, a kad ih prepoznate, preplavite se.
Kao sedam na četiri točka
Kao što je u automobilskom svijetu BMW serije 7 koncept prestiža, luksuza, dinamike vožnje i sigurnosti na putu, ovaj GT je koncept među motociklima. Njegov redni šestocilindrični motor ima 160 konjskih snaga i 175 lb-ft obrtnog momenta, dovoljno da pomislite da vam ništa više ne treba. Možda bi se čak i činilo ljepšim imati, recimo, 200-icu (i ne mislim da bi to bila velika prepreka za inženjere u bavarskoj prijestolnici), ali svako ko kaže da im treba više snage na ovakvom biciklu možda će se pitati nego da im smetaju u kategoriji motosporta.
Ukratko, šestocilindrični motor je dodatni motor koji radi besprijekorno jer je nagnut naprijed i pametno postavljen u aluminijski okvir tako da se njegova masa ne osjeti dok prelazi iz ugla u ugao. Menjač radi besprekorno i odlično radi sa kvačilom. Uz svu bogatu opremu, tu su i sigurnost (ABS, kontrola proklizavanja) i udobnost sa grijanim ručicama, sedištima i sistemom za podešavanje amortizera pritiskom na dugme (ESA).
Konji uopće nisu žedni
Sve to stvara nevjerojatnu koherentnost između vozača i bicikla tijekom vožnje, pa stoga sve što uđe pod kotače znači zadovoljstvo. Bicikl je odličan na najvijajućijim serpentinama, kao i na stazi ili čak u gradu. Na umjerenom plinu, potrošnja goriva također će biti iznenađujuće niska, krećući se oko pet litara na 100 kilometara, a pri ubrzavanju se povećava na šest i pol litara.
Incident koji mi se dogodio ispred garaže kancelarije govori mnogo o njemu. Kolega kojeg smo nekoliko puta vidjeli i koji se također strastveno bavi motociklima, sreo me je dok sam vozio svoj GT iz garaže, a vani je padala kiša. "Gdje ideš?" pitao me je. Kada sam mu rekla da idem u Salcburg na sastanak, samo me je pažljivo pogledao, a u očima mu se videlo da je zabrinut - loše vreme, autoput, klizav asfalt... "Hej, hajde, čuvaj se, ali trebate li zaista raditi sklekove po ovom vremenu?" "S ovim motociklom bilo kada i bilo gdje." Okrenuo sam ga i, oblačeći kabanicu, odmah po podne po kiši odvezao prema Karavankama. Ispiralo me je sve do Salzburga, a kad je bilo veče, neko se odozgo smilovao, kiša je prestala i cesta se osušila. Iako je na putu bilo izleta, bilo je zadovoljstvo vratiti se!
Tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 24.425 €
Cijena testnog modela: 21.300 €
Tehničke informacije
motor: redni šestocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 1.649 cm3, prečnik elektronskog ubrizgavanja goriva 52.
Snaga: 118 kW (160) pri 5 o / min
Obrtni moment: 175 Nm pri 5.250 o / min
Prijenos energije: hidraulično kvačilo, 6-stepeni mjenjač, osovina propelera.
Okvir: lagano liveno gvožđe.
Kočnice: dva diska promjera 320 mm sprijeda, radijalno montirane čeljusti sa četiri šipke, disk promjera 320 mm straga, dvo-klipne čeljusti.
Suspenzija: prednja dvostruka poluga, hod 115 mm, zadnja jednokretna poluga, jedan udar, hod 135 mm.
Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Visina: 810-830
Rezervoar za gorivo: 24
Međuosovinsko rastojanje: 1.618 mm
Težina: 332 kg
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
odličan prikaz informacija
vrhunska oprema
sigurnost
kapacitet
uslužni program
avdiosystem
asortiman sa punim rezervoarom goriva
cijena
Potrošnja energije
