Test: BMW K 1600 GTL
Ovo više nije futurizam, ovo više nije utopija, ovo je već poklon za neke. Imam predobra uspomena i ismijavanje na pomen ABS-a. “Ma, nama vozačima to ne treba”, smijali su se momci, koji su dali gas na svojim RR biciklima i trljali koljena o asfalt na Postojnskim grebenima. Danas možemo imati ABS na svakom modernom skuteru ili motociklu, da, čak i na supersportskim motociklima. Kontrola proklizavanja stražnjih kotača pri ubrzanju, donedavno ekskluzivna privilegija za vozače MotoGP-a i superbike, sada je dostupna u paketu Modern Motorcycles.
U 15 godina testiranja ovih i drugih motocikala, shvatio sam da se nikada, ali nikada ne isplati nasmijati onome što neko u industriji sprema kao novinu. A BMW je jedan od onih koji uvijek nešto skuhaju. Ne znam, možda su to saznali još krajem XNUMX -a kada su registrirali GS sa bokserskim motorom za utrku Pariz do Dakar. Svi su im se smijali govoreći da ga vode u pustoš, a danas je to jedan od najprodavanijih motocikala u Evropi!
Ali ostavljajući po strani R 1200 GS, ovog puta fokus je na potpuno novom motociklu koji nosi nazive K, 1600 i GTL. Sve na motociklima s bijelo-plavom značkom na K znači da ima četiri ili više redova u nizu. Cifra, naravno, znači zapreminu, koja (tačnije) iznosi 1.649 kubnih centimetara radne zapremine. Podrazumeva se da je ovaj GTL najluksuznija verzija dvotočkaša. Moto turizam par excellence. Novajlija popunjava prazninu koju je popunio nakon odlaska LT-a od 1.200 kubnih stopa, što je bio svojevrsni odgovor na Hondin Gold Wing. Pa, Honda je krenula naprijed, napravila prave promjene, a BMW je morao učiniti nešto novo ako je želio da se takmiči sa Japancima.
Tako se ovaj GTL natječe sa Gold Wingom, ali nakon prvih kilometara, a posebno zavoja, postalo je jasno da je to sada potpuno nova dimenzija. Bicikl je jednostavan za vožnju i nema hod unatrag, ali možda će vam zatrebati, ali ne nužno, jer s 348 kilograma i punim spremnikom goriva nije opet tako težak. Iznad svega, brzo se ističe u kategoriji „krivudave vožnje“. Neću reći da je idealan za serpentinsku konfiguraciju, budući da je za to prikladniji od bilo kojeg drugog, recimo R 1200 GS, koji sam spomenuo u uvodu, ali u usporedbi s istom kategorijom u kojoj, osim Honde , Harley's bi se mogao instalirati Electro Glide više nije u ovom natjecanju, već daleko ispred. Prilikom kretanja, on je odzivan, predvidljiv, nezahtjevan i vrlo precizan kada ga postavite na željenu liniju. Ali ovo je samo dio šireg paketa.
Motor je odličan, uzak, poput sportskog japanskog četverocilindraša, ali šest u nizu. To nije slučaj, jer je to najmanji redni šestocilindrični motor na svijetu. Ovaj istiskuje 160 "konja" koji nisu divlji i nisu izbačeni vatrom, već odvažni trkači na duge staze. Sigurno bi BMW mogao izvući mnogo više iz ovog dizajna, možda samo upisivanjem drugog programa u računar, ali tada ćemo izgubiti ono što ovaj motor čini tako sjajnim kod ovog bicikla. Govorim o fleksibilnosti, o obrtnom momentu. Vau, kad ovo probate, zapitate se trebaju li mi još četiri ili. pet brzina. Treba mi samo prvi za pokretanje, kvačilo se dobro uključuje i mjenjač glatko slijedi naredbe lijeve noge. Pomalo sam zabrinut za glasnoću, kad nisam najprecizniji, pa čak i bez komentara.
Ali kada se motor pokrene, i kada dođete do kružnog toka gdje je ograničenje 50 km/h, nema potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu, samo otvorite gas i brujite, neprekidno i tiho, kao da ulje teče gdje želite. . . Nema potrebe za dodavanjem kvačila bez kucanja. Od svih karakteristika, ova me je najviše iznenadila. A šestocilindarski par auspuha sa tri otvora pjeva tako lijepo da sam zvuk mami u nove avanture. Fleksibilnost motora sa 175 Nm obrtnog momenta pri dobrih 5.000 o/min je osnova na kojoj cijeli motocikl funkcionira kao odličan sportski i touring paket.
Mogao bih napisati roman o udobnosti, samo nemam komentara. Sjedalo, položaj za vožnju i zaštita od vjetra, koja se naravno može podesiti po visini pritiskom na dugme. Vozač čak može izabrati hoće li se voziti po vjetru ili s vjetrom u kosi.
Pravi vrhunac, spoznaja da je nešto složeno zapravo jednostavno, je okretni gumb na lijevoj strani upravljača, koji je naravno došao na motocikle iz BMW-ovih automobilskih rješenja, kako vozaču omogućiti lak, brz i stoga siguran pristup informacija na uglu je manji TV sa velikim ekranom. Bilo da se radi o provjeri količine goriva, temperature ili odabiru omiljene radio stavke. Ako ga vozite uparen sa otvorenom kacigom, i vozač i suvozač će uživati u muzici.
Sve što bicikl ponudi putniku stavlja ga na mjesto gdje drugi mogu pokupiti metar ili mjernu ruku i naučiti šta je BMW -ov trik. Ima odlično sjedište, naslon i ručku (grijani). Možete biti veliki ili mali, uvijek možete pronaći savršen položaj, ako ništa drugo, zahvaljujući fleksibilnosti sjedala. A kad vam zahladi u dupetu, samo uključite grijano sjedalo i polugu.
Igranje s postavkama također omogućava pauzu. Ovo je tipičan BMW izum s dvostrukim sistemom sprijeda i paralelepipedom straga. Prednjim i zadnjim središnjim amortizerima upravlja ESA II, elektronski kontrolirano ogibljenje. Lako je birati između različitih postavki pritiskom na dugme. Zanimljivo je da se ovjes bolje ponaša kada je bicikl napunjen. Konkretno, zadnji amortizer mnogo bolje apsorbira loš kontakt s asfaltom kada se dvije ceste sudaraju zajedno, kroz rupu ili ležećeg policajca.
Prilikom testiranja performansi pri punom gasu u šestoj brzini, razmišljao sam i kako da prokomentarišem činjenicu da ne postiže 300 km/h jer ide jako dobro do 200, možda i do 220 km/h ako ste izdržljiviji sorta, a njemačke "autobane" trebate prevesti što prije. Ali sa GTL-om ne morate poludjeti s više od 200 km/h, ovdje nema zabave. Preokreti, planinski prevoji, seoske vožnje uz muziku koja svira iz zvučnika i odmorno tijelo kada stignete na odredište. Proputovati pola Evrope sa njom uopšte nije podvig, to je ono što treba uraditi, za to su to i stvorili.
Na kraju komentar o cijeni. Vau, ovo je zaista skupo! Osnovni model košta 22.950 €. Predrag? Onda nemojte kupovati.
tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice - Matevzh Hribar
GTL je bez sumnje hvale vrijedan putnik. To je potvrdio i Dareov prijatelj, jedan od prvih koji je prije deset godina kupio K 1200 LT: na putu za Lubel dao sam otkaz (naravno uz dozvolu BMW -ovog agenta za bicikle, pa niko bi posumnjao da iznajmljujemo testne bicikle!)) novi kruzer. Bio je impresioniran rukovanjem i, iznad svega, ogromnim prostorom za glavu! Preporučujem da pogledate vrlo smiješan video: poslužite se QR kodom ili Googleom: linija za pretraživanje "Dare, Ljubelj i BMW K 1600 GTL" dat će točan rezultat.
Ali da budem malo kritičniji: zabrinut sam da novi K, sa tempomatom, ne može da vozi ravno kada spustimo volan. To je protivno zrnu razuma i CPP-u, ali i dalje ne funkcionira! Drugo, reakcija na ručicu gasa pri manevriranju pri malim brzinama je neprirodna, vještačka, pa vam savjetujemo da ne dirate gas, jer ima dovoljno obrtnog momenta u praznom hodu i nećete ga primijetiti u vožnji. Treće: USB stick se mora ponovo pokrenuti svaki put kada se ključ okrene.
Testirajte pribor za motocikle:
Sigurnosni paket (podesivi farovi, DTC, RDC, LED svjetla, ESA, centralno zaključavanje, alarm): 2.269 eura
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 22950 €
Cijena testnog modela: 25219 €
Tehničke informacije
motor: redni šestocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 1.649 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva Ø 52
Snaga: 118 kW (160,5 km) pri 7.750 o / min
Obrtni moment: 175 Nm pri 5.250 o / min
Prijenos energije: hidraulično kvačilo, 6-stepeni mjenjač, osovina propelera
Okvir: lagano liveno gvožđe
Kočnice: prednja dva valjka Ø 320 mm, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji koluti Ø 320 mm, dvo-klipne čeljusti
Suspenzija: prednja dvostruka poluga, hod 125 mm, zadnja jednokretna poluga, jedan udar, hod 135 mm
Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Visina: 750 - 780 mm
Rezervoar za gorivo: 26,5
Međuosovinsko rastojanje: 1.618 mm
Težina: 348 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
izrada
izuzetan motor
Oprema
sigurnost
prilagodljivost i fleksibilnost
izvanredan putnik
kočnice
jasan i informativan kontrolni panel
cijena
mjenjač ne dopušta netačne promjene
