Test: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

Sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Tokom protekle decenije, tradicionalni sportski putnici morali su tiho i gotovo bez otpora da napuste svoju ulogu na tržištu takozvanih svestranih avanturističkih bicikala. Doduše, odlično su saželi sve glavne karakteristike sportskih putnika, ali za ljubitelje klasike, i pored vrlo jednostavnog recepta, prava ponuda je relativno mala. Ne previše, ali solidno snažan motor, dobro ovjes i kočnice, malo vožnje i udobnosti i možda malo sportskog izgleda je sve što je potrebno.

BMW, koji je bio jedan od najplodnijih proizvođača motocikala koji je poboljšao svoju ponudu posljednjih godina, nikako nije novajlija u klasi. Već 1976. godine uvjerljivo je demonstrirao R 1000 RS, ali je na prijelazu milenija morao priznati da je konkurencija tada znala bolje, vjerovatno uglavnom zbog karakteristika boksačkih motora s kojima je R 1150 RS bio opremljen. RS (Road Sport) sa boksačkim pogonom zaboravljen je nekoliko godina, ali su se nedavno vratili u segment uvjerljivo i sa stilom.

To je zahvaljujući novom bokserskom motoru sa vodenim hlađenjem. Uz nadogradnje, ovaj motor je s lakoćom doveo kultni GS i luksuzni RT do vrha svoje klase, a idealan je i za modele R 1200 R i R 1200 RS.

Budući da R 1200 RS dijeli mnogo okvira i geometrije s modelima NineT i R 1200 R, ovaj bicikl nije baš klasični BMW boksač kakvog poznajemo. Navikli smo da Bosker BMW ima takozvani daljinski prekidač sprijeda, koji je ostao na policama tvornice nakon uvođenja motora sa vodenim hlađenjem zbog vodenog hlađenja. U modelima GS i RT hladnjaci za vodu istisnuti su uz bok motocikla, dok u drugima, koji bi po svojoj namjeni trebali biti mnogo uži, za to jednostavno nije bilo mjesta.

Nije primjetno da zbog nove klasične montaže na prednje kotače, u usporedbi s već cijenjenim daljinskim upravljačem R 1200 RS, gubi nešto u smislu stabilnosti i upravljivosti. Kvalitetno ogibljenje, podržano trostupanjskim elektroničkim podešavanjem, programom stabilnosti i izvrsnim Brembo paketom kočnica, omogućuje vam da uvijek budete sigurni čak i kad se motocikl snažno gurne. Što se tiče podešavanja i ponašanja ovjesa, vozač zapravo ima jako malo posla uprkos brojnim opcijama, budući da se, osim odabira željene postavke iz jednostavnog izbornika, sve radi elektronički. Nema duha ili glasina o njihanju prilikom vožnje kroz nepravilnosti ili sjedenja pod jakim kočenjem. Pa, užici i radosti koje donosi moderno elektronski kontrolirano ogibljenje.

Što se samog motora tiče, čini se da trenutno nema ništa prikladnije za dinamičnu, sportsku vožnju po cesti. Motor neće puknuti od obilja "konja", ali ova dva njemačka klipa su suverena i fleksibilna. Njegova elektronika standardno je podržana izborom različitih programa rada, ali se mora priznati da nisu primijećene značajne razlike među njima na suhim cestama. Pogonski sklop je dugačak u posljednja dva stupnja prijenosa, pa velike brzine na autocesti neće opteretiti motor. Testni bicikl je takođe bio opremljen sistemom za ubrzavanje prenosa koji omogućava pomeranje bez kvačila u oba smera. Između prvog i drugog stupnja prijenosa, barem u glasovnim porukama koje šalje mehanika prijenosa, ipak je bolje koristiti kvačilo, a u odlučnijim i bržim stupnjevima prijenosa pritiskom ili podizanjem ručice mjenjača mijenja se glatko i glatko bez ikakvih neravnine. Za prebacivanje na niži gas, motor mora biti potpuno zatvoren i svaki put motor automatski dodaje neki međuplin, što također uzrokuje čujno pucketanje u ispušnom sistemu. Prijatno.

U svakom slučaju, tehnologija je dovoljna da se vozač mora pozabaviti postavkama prilično dugo prije prve vožnje. A kad pospremi sve te prozirne i jednostavne ikone i menije, tada traži razlike i prikladne postavke za nekoliko desetina kilometara. Ali čim nađe odgovarajuću, jednostavno sve zaboravi. Tako je kako je.

Toliko o tehnologiji, ali šta je sa udobnošću i turizmom? Vozačka pozicija iza nisko spuštenog volana je prilično sportska, ali daleko od onoga što znamo od sportskog S 1000 RR, sa kojim RS dijeli veliki dio svog izgleda. Sedište uglavnom nije podesivo po visini, ali prilikom naručivanja kupac može izabrati jednu od dve opcije visine. Na 187 centimetara nisam primijetio nedostatak prostora. RS je veliki bicikl i čini se da je lako preći 200+ kilometara u cijelosti. Zaštita od vetra je podesiva u četiri nivoa u sistemu 2+2. Nije toliko kao kod drugih BMW-a, ali je dovoljno da vetar i buka oko kacige nisu prejaki ni pri velikim brzinama. S obzirom na to da BMW nudi mnogo luksuznije i touring bicikle, činjenica da RS uglavnom dolazi bez kofera nije mana. Ako su vam potrebni, možete ih pronaći u originalnoj listi pribora. Ovo vrijeme je dovoljno da Republika Slovenija otputuje ozbiljno i daleko. Ali ja ga ne bih izabrao za takvu svrhu. Samo zato što je previše zabavno i zabavno nositi prtljag sa sobom. To je momkov bicikl koji voziš, zakopčaš svoju kožnu jaknu, odvezeš se, ne nužno daleko, i vratiš se kući sa ovim ludim izgledom. Vožnja sporog bicikla zabavnija je od gušenja najmoćnijeg superautomobila u saobraćaju.

Ne možemo reći da među konkurencijom i samom ponudom BMW-a nema najboljeg sporta, najboljeg putovanja ili najboljeg gradskog bicikla. Ali kada isprobate RS, uvidjet ćete da će vam za više sportskog karaktera, više vožnje i više zabave u gradskoj vožnji nego što nudi ovaj bicikl, trebati najmanje dva, ako ne i tri bicikla. Republika Slovenija nije kompromis, to je potpuno jedinstven motocikl sa puno onoga što nazivamo stilom, dušom i karakterom.

Međutim, Republika Slovenija je živi dokaz da su veliki kompromisi u svijetu na dva točka mogući zahvaljujući modernoj tehnologiji, a odustajanje od nečega na račun nečeg drugog je sve manje. Živjeti s kompromisima je pametno, manje stresno i dugoročno praktičnije, ali nije svima pisano na kožu. Ako ste među onima koji to mogu, onda je RS pravi izbor.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Osnovne informacije
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Cijena testnog modela: 14.100 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 1.170 ccm, dvocilindrični bokser, vodeno hlađen

Snaga: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Obrtni moment: 125 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, kardan, menjač brzine
Okvir: dvodelni, delimično cevasti
Kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, Brembo radijalni nosač, stražnji pojedinačni disk 320 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja
Suspenzija: prednja teleskopska vilica USD, 45 mm, elektr. podesiva, jedna stražnja okretna poluga Paralever, el. podesivo
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
Visina: 760/820 mm
Rezervoar za gorivo: 18 litre KSNUMKS
Težina: 236 kg (spremno za vožnju)