Test: BMW R NineT Pure je osnova vaše mašte

Mašta? Naravno, ovo je samo temelj na kojem možete ostvariti svoje snove o vlastitom jedinstvenom motociklu, koje možete prilagoditi sami ili uz pomoć kataloga pribora. Učinili su to za umjetničke duše NineT Purekoji je ujedno i početni model u porodici Nina T. Međutim, toliko je karakterističan da ostavlja snažan dojam nakon prvog lansiranja.

Zapravo, ovo je neopisiv list papira, prazno platno, na koje je nanesena samo osnova. Dakle, motocikl je temelj, a vaša mašta postavlja granice. Ova porodica vazdušno hlađenih dvocilindara od 1.170 ccm takođe ima seksi skrembler, Urban Urban GS enduro, i retro inspirisan poluautomobil koji su jednostavno nazvali Racer.

Da, okvir iz Slovenije

Tehnički i konstrukcijski je isti kao R nineT, ram isti, zavaren u Sloveniji u bivšoj fabrici Tomosa u Kopru (Hidria Mototec), motor je pouzdan, svestran i prepoznatljiv flat-twin. sa 110 "konja", a razlika u opremi je sličnija, iu ovjesu. Umjesto sportske vilice sprijeda ima klasične teleskope, a kočnice nemaju radijalne čeljusti, već jeftinije i klasičnije aksijalne. Tako su ponudili kupcima, a posebno scenu gdje se prave jedinstvene konverzije, odličan bicikl koji u osnovi nije preskup i možete ga sami nadograditi ako želite.

Iako je ovo početni model, on nikako nije blag ili jeftin. Prilikom okretanja gasa, iz skraćenog okruglog prigušivača dolazi vrlo muževni zvuk. Užitak u vožnji bit će potpun kada naglo ubrza uz zvuk, a široki upravljač i pravi udoban položaj na motociklu nude ugodno i opušteno držanje u kojem je šetnja ulicama grada fantastična.

Nema brojača okretaja ili indikacije trenutne brzine.

Pure uspijeva u gradu ne samo zbog svog ultra modernog izgleda, već i zbog svoje razigranosti i preciznog rukovanja. Pouzdano se savija oko zavoja i ulijeva samopouzdanje, a kočnice, iako nisu superšportne, odlično rade. Trebali biste osjećati da su svaki detalj, svaka komponenta poboljšani, a njihove funkcije revidirane. Uštede se osjećaju samo kada se pogleda ultra minimalističkog kalibrakoji služi samo najosnovnijim podacima. Nema brojača okretaja, uzalud sam tražio i mjenjač u vrlo dobrom mjenjaču. Ove stvari su prepustili drugim modelima, ovdje žele da se vozač fokusira na svoja osjećanja, što je zaista jako lijepo.

Možete ga voziti vas dvoje, ali ne mnogo daleko, možda na kratkom putovanju. Za ovako nešto sjedište je previše minimalističko. Imam osjećaj da je BMW R NineT Pure mašina za sebično samotno zadovoljstvo, za one iskonske soul motoe koji ne obraćaju previše pažnje na mišljenja drugih i oslanjaju se na trougao vozač-put-motor za potpuni užitak. V 17-litarski "klasični" produženi rezervoar za gorivo, što je lepo videti na čistoj slici, ima dovoljno goriva za 250 kilometara vožnje u komadu. Impresivan detalj su klasične felge sa žičanim kracima, koje su dio dodatne opreme i pristaju čak bolje od originalnih alu felga. Iako je klasičan, može se dobro voziti i oštrijim tempom, ali vožnja je najugodnija kada se pravi niz krivina.

Bio bi grijeh ostaviti ovo bez trunke vaše kreativnosti.

Mislim da nema ništa loše u tome što je NineT Pure potpuno serijski, ali šteta je ako ga ne počnete prepravljati i ostaviti svoj jedinstveni otisak na njemu. Prvo ručica kočnice i kvačila, zatim poklopac ventila, čep za ulje, vijak ovdje, vijak tamo, ispuh za još čistiji zvuk i izgled, a postupno će postati pravo umjetničko djelo. Iako je BMW namjeravao da to bude početni model, to je zapravo vrlo dobar bicikl po relativno dobroj cijeni.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: Cijena: 12.800 EUR €

  Cijena testnog modela: Cijena: 12.800 EUR €

• Tehničke informacije

  motor: 1.170 ccm, dvocilindrični bokser, hlađen zrakom / uljem.

  Snaga: 81 kW (110 km) pri 7.750 o / min.

  Obrtni moment: 116 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.

  Okvir: čelični, trodijelni cijevni.

  Kočnice: prednji diskovi 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti s četiri karike, stražnji disk 265 mm, dvoklipna čeljust, ABS, kontrola proklizavanja.

  Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica od 43 mm, stražnji pojedinačni paralever, podesivi pojedinačni amortizer

  Gume: 120/70-17, 180/55-17.

  Visina: 805 mm.

  Udaljenost od tla: NP

  Rezervoar za gorivo: 18 l / 5,6 km, potrošnja goriva na testu: 100 l / XNUMX km.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.515 mm.

  Težina: 219 kg (sa punim rezervoarom goriva)

Hvalimo i zamjeramo

uredan i pouzdan u vožnji

fleksibilan motor, zvuk

Prijenos

vrijednost novca