Test: Can Am Outlander sa Apache stazama

Pošto ne živimo na Aljasci, motorne sanke se u našoj preljubničkoj zemlji mogu koristiti samo uslovno. Ne kažem da ako zaista imate dovoljno vremena i karavana, vikenda negdje kod Krvavca ili radite kao domar u planinarskom domu na Kofcu, imovina je opravdana i, barem u trećem slučaju, i racionalna.

Inače, za onih nekoliko besplatnih zimskih dana kada počne harati niz snježno bijele padine, ima više smisla (ah, pametan i adrenalinski sport ...) jednostavno iznajmiti sanke za tih 300 eura ovog vikenda.

Druga opcija da se pobijedi bijeli krpelj je četverotočkaš, prema kućnom quadu s pogonom na sva četiri točka. Umotan u prave gume, veoma pouzdano se nosi sa snijegom, bolje od većine terenskih vozila, ali kada snijeg bude u krilu, ne ide dalje.

Dakle, postoji i treća opcija: gusenica na četiri točka... Od proljeća do kasne jeseni na automobilu imate kotače sa (off-road) gumama koje zamjenjujete gusjenicama za zimu.

Sustav američkog proizvođača naziva se Apache, ali to je gusjenica prilagođena za ugradnju na ATV-e s pogonom na sva četiri kotača. Uklonite kotač i zamijenite ga gusjenicom.

Prema riječima menadžera Ski & Sea servisa Marca Jagra, prijelaz sa mrkog medvjeda na bijelog može se obaviti i u vašoj kućnoj garaži ako ste u mladosti malo trenirali s Tomosakijem.

Asortiman Outlander, koji je jedan od radnih četvorotočkaša u ponudi američkog proizvođača Can Am, sastoji se od modela zapremine 400, 500, 650 i 800 kubičnih centimetara i doživio je neke promjene za 2010. godinu.

Oni su se promenili geometrija ovjesa prednjih kotača, zamijenjeni prednji i stražnji amortizeri, 650% više snage u verziji XNUMX cc, poboljšan protok zraka do hladnjaka za tekućinu, ugrađeni novi (lakši) aluminijski naplatci, redizajnirano i možda najvažnije dodano DPS (dinamičko upravljanje) upravljanje ili prema lokalnom "servo bilansu".

Tako je, pomaže vozaču da promijeni smjer elektromotor... Možete birati između dva radna nivoa (MIN i MAX) ovisno o složenosti terena: za bržu vožnju (npr. Po makadamu) koristi se prvi program, a za sporiji "uspon" na tehnički zahtjevnoj osnovi, mi odabiremo "max. pomoć ”s dodatnom električnom podrškom.

Katalog obećava da će s Opremljen DPS -om vozilo s četiri kotača prenosi manje površinskog udara na upravljač, ali nažalost to nismo uspjeli provjeriti ili je teško potvrditi jer staza opremljena kolosijekom drugačije reagira na teren nego konvencionalna ATV.

Elektronika je ipak dobro došla Apacheu, jer skretanje pri nižim brzinama nije bio lak zadatak. Budući da na gusjenicama ima puno više tla (snijega), otpor upravljanja pri skretanju logično je veći, a iz istog razloga, kao i zbog većeg trenja gusjenica (u usporedbi s gumama), određena snaga motora je također potrebno. sebe.

Nećemo raspravljati da je 650 "cc" premalo, pošto se ovaj auto kreće iznenađujuće brzo, ali ipak - kada se otvoreni put malo podigne, snaga za lutanje je na izmaku i do tada, adrenalinski narkoman već pretpostavlja da bi prilikom kupovine trebao odabrati verziju od 800 ccm.

Snaga je dovoljna za sigurne spustove jer je još uvijek dostupna mjenjačto vas usporava i omogućava vam da se penjete po takvim strmim padinama da ostavlja vozača u velikoj potrebi prije nego što se automobil pokvari, ili, kako je rekao fotograf dok je tražio prikladno mjesto za digitalno snimanje Outlandera: ne tresi me! "

Ali nemojmo samo hvaliti - može se i zakopati... Ovaj put nije bilo puno snijega, ali još uvijek se sjećam prošlogodišnje prezentacije na Rogli, kada je vozač ispred mene ostavio samo pogon na zadnje točkove (mjenjači s mjenjačem na desnoj strani upravljača) i ja sam zaglavio u gomila oranog snega. pored puta.

Nisu pomogli ni pogon na sva četiri točka, ni mjenjač, ​​ni gurači kolega, pomoć drugog vozila na četiri kotača na Apacheu nije bila potrebna.

Stoga je u ovom testnom slučaju postojao još jedan uređaj koji bi mogao dobro doći u takvim slučajevima − Teletina, koji vuče do tone i teži 300 kilograma. Tako s Outlanderom možete doći i u pomoć susjedu dok zalazi u nezaustavljivi Lado Nivo.

Vitlom renomiranog proizvođača Warn može se upravljati i sa upravljača i pomoću daljinskog upravljača (preko kabela), koji je pohranjen ispod prednje police. Da deo standardne opreme na verziji XT, uz DPS (dinamičko upravljanje), poboljšani i brži Visco-Lok QE diferencijal, aluminijumske felne od 12 inča, više terenskih zupčanika, prednje i stražnje štitnike crijeva i štitnike za ruke.

Tako je paket vrlo bogato opremljen, što je primjetno i po cijeni. Cijena za vojnu (ili lovačku) grafiku u boji ATV -a u boji s dodatnim Apache zapisima prelazi 20 hiljada.

Za razmišljanje: Suzuki Jimny s pogonom na sva četiri kotača košta oko pet hiljada manje, a da ne spominjemo koliko ruskih polja dobijete za taj novac.

Ali prodavac nudi drugačiju matematiku: četvorotočkaš (14.400 evra) plus motorne sanke (najjeftiniji u njihovoj ponudi je 8.390 evra) je više od četvorotočkaša sa Apache gusjenicama (20.594 evra). Da ne spominjem sliku Lade Nive...

Tehničke informacije

Model: Can Am Outlander Max 650 XT sa Apache gusjenicama

Osnovna cijena modela: 13.900 EUR

Cijena probnog automobila: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Apache numere

motor: dvocilindrični V, četvorotaktni, tečno hlađeni, 649 ccm? , 6 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Varijator automatskog mjenjača, pogon na sva četiri kotača, mjenjač.

Okvir: cijev od nehrđajućeg čelika

Kočnice: dvije zavojnice sprijeda, jedna zavojnica straga.

Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi s jednim amortizerom po kotaču, hod 203 mm, stražnji pojedinačni ovjes s jednim amortizerom po kotaču, hod 229 mm.

Gume: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Visina sjedala od tla: 877 mm.

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.295 mm.

Težina (suha): 326 kg.

Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor, menjač

+ bogatu opremu

+ izrada, pouzdanost

+ kapacitet polja

+ udobnost

+ može se koristiti tokom cele godine

-

cijena

- za zahtjevnije vozače u slučaju da staza nema snage

- intenzivno manevriranje pri malim brzinama

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič