Test: Can-am Spyder ST-S Roadster
Danas je vrlo malo automobila koji izazivaju isti interes, znatiželju, odobravanje i entuzijazam u široj javnosti koje susrećemo na i uz puteve kao ovaj Can-am.
No, Spyder se nije pojavio jučer, već nekoliko godina. Za kratko vrijeme razvio je krug obožavatelja, slično onima koji voze Harley-Davidson, na primjer: imaju novca (mnogo), želju za sastancima i dugim putovanjima zajedno, voze se sasvim ravno (mislimo da s vremenom nećete naizmjence sretati lovce na strmim padinama) i oboje vole individualnost, ili još bolje, voze vrlo „personalizirani“ motocikl ili tricikl.
Ovo smo svakako već spominjali, pa nemojte se uvrijediti ako ovaj put ponovo istaknemo da je ovaj Can-am najbolji primjer spajanja svijeta na četiri i jedan na dva točka. Pruža puno užitka od motocikla pri bezbednoj vožnji (ESP, TC, ABS). I ne, ako ga ne pridobite na svoju stranu, Bosch-ova najsavremenija tehnologija mu to neće dopustiti. Da je otišao dalje, postao bi veoma ozbiljan konkurent svim velikim touring motociklima.
To je slučaj u svojoj kategoriji u kojoj se najpreciznije uspoređuje sa motornim sankama na asfaltu. Ako ste ga ikada vozili, znajte da je vožnja Spydera vrlo slična na mnogo načina. I za to ne krivimo Kanađane, jer oni ostaju vjerni svojoj domaćoj tradiciji i osnovnim namirnicama - motornim sankama i quadovima.
Značka ST-S na žutom stršljenu označava sportski duh i zaista mu nedostaje oštrina. Iako smo se žalili na dva druga modela turneje kojima nedostaje oštrina u zavojima, stvari su drugačije sa ST-S. On iz zavoja brže puca u avion, a takođe i mnogo brže prolazi kroz zavoj. Sigurnosna pomagala postavljena su tako da se aktiviraju samo pri velikoj vožnji ili pri prekomjernoj brzini i da isprave pretjerivanja vozača.
Zato Spyder ST-S od vas zahtijeva da čvrsto držite upravljač i da se zaglavite iza bočne strane upravljača u pregibu unutar koljena. Sigurno možete voziti vrlo mirno i putovati njime, ali ovaj roadster je dizajniran za dinamičnu vožnju. Prebacivanje sa sekvencijalnim mjenjačem i pri punom gasu je čisto trkačko zadovoljstvo jer prekidač za paljenje drži ručicu gasa u potpunosti otvorenom u svakom trenutku, a prebacivanje u viši stepen dovodi do glasnog pomaka iz Akrapovićeve izduvne cijevi. Kako slušati superbike trkaći auto, čisti adrenalin! Nešto manje impresivna je samo potrošnja, koja naglo raste iznad 130 km/h, inače je prosječan test bio osam do deset litara, što je mnogo za dvocilindrični motor od 998 kubika.
Srećom, Brembo kočnice (s ovim karakteristikama) nisu s najniže police pa hvataju tri kočna diska nevjerojatnim brzinama i iznenađujuće brzo zaustavljaju Spyder. S malo sportskijim položajem za vožnju, koji omogućuje mijenjanje brzina prema naprijed, također smo lako pratili njegove performanse kroz tijelo.
Osim udobnog sjedala, unatoč izraženom sportskom karakteru, može se pohvaliti i vrlo dobrom zaštitom od vjetra, koja čak i po slaboj kiši propušta kišu pored vozača i suvozača ako putuju brzinom nešto većom od 80 km / h.
Ako vas Spyder zavede, moramo vas upozoriti da ne samo da brine o suhoj jakni dok je vozite po kiši, već nažalost i malo isušuje vaš novčanik. Osnovni dobivate za 21.600 € 24, a cijena malo bolje opremljenog brzo se penje na 27 ili čak XNUMX hiljada €. U Ski & Sea -u uvijek možete otići na probnu vožnju jer oni znaju kako to riješiti, pa čak možete vidjeti da li je roadster pravi za vas. Da se ET vratio na zemlju, vjerovatno bi radije vozio Spyder nego BMX bicikl. "Pašnjaci" zajedno, vanzemaljce!
Tekst: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman
Osnovne informacije
Prodaja: Skijanje i more
Osnovna cijena modela: 21.600 €
Cijena testnog modela: 24.600 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 998 cm3, tečno hlađeni, elektronsko ubrizgavanje goriva
Snaga: 74,5 kW (100 km) pri 7.500 o / min
Obrtni moment: 108 Nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: Sekvencijalni 5 brzina sa brzinom za vožnju unazad
Okvir: čelik
Kočnice: dvije zavojnice sprijeda, jedna zavojnica straga
Suspenzija: prednje dvostruke A-šine, hod 151 mm, stražnji pojedinačni amortizer s okretnom rukom, hod 152 mm
Gume: prednji 2x 165/55 R15, stražnji 225/50 R15
Visina: 737 mm
Rezervoar za gorivo: 25
Međuosovinsko rastojanje: 1.711 mm
Težina: 392 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
sigurnost
ubrzanje, okretni moment
zvuk sportskog motora (Akrapovič)
udobnost, zaštita od vjetra
veliki prtljažnik
cijena
prekidač za uključivanje / isključivanje pokazivača smjera
žeđ za dinamičnom vožnjom
glasan i grub stepen prenosa (pri prebacivanju u prvu i zadnju brzinu)
