Test: CFMoto CForce 450

Ali i on je zapeo, padina uz koju je morao da zaobiđe oborena stabla postala je prestrma. Odjednom su nedostajali mjenjači. Pješice ili nakon sva četiri, jer je bio tako prokleto čvrst, izvukao sam čeličnu užad iz vitla i zapjevao oko drveta iznad. Kada sam se otkotrljao nazad do ATV-a, sa vitlom smo savladali i ovu prepreku. U tom trenutku mi je postalo potpuno jasno da više ne treba podcjenjivati ​​kineske off-road proizvode. Priznajem da sam imao predrasude, ali kada sam je prvi put video na sajmu u Milanu, a onda se provozao po terenu, moje sumnje su počele da nestaju. Jer za cijenu od 5.400 eura dobijate izuzetno veliko vozilo na sva četiri točka! Predstavnik SBA (www.sba.si) iz Grosuplja, specijaliziranog za ATV maloprodaju za ljubljansku i dolenjsku regiju, samo se ljubazno nasmijao kada je tema izbila u prvi plan i rekao: „Probajte pa mi recite. nama šta mislite. Nakon testiranja razumljivo je njihovo samopouzdanje, jer se u stvari radi o kvalitetnom proizvodu koji ima neke mane, ali s obzirom na to da se prodaje po povoljnoj cijeni, možda to nećemo primijetiti. . Jer uvjerava na prvi pogled! Moderna narandžasta boja, moderan blago agresivan dizajn, LED svjetla i dodaci, uključujući prednji i stražnji prtljažnik, jaka cevasta prednja zaštita, vitlo, vjetrobran i, na kraju, ali ne i najmanje važno, kuka za vuču daleko su od najčešćih spisak opreme.

Naravno, sve će ovo dobro doći korisniku, a budući da se radi o dužoj verziji, putnik također putuje vrlo udobno. Imat će dobru podršku straga, dvije čvrste bočne ručke i puno prostora za noge.

Vozačevo sedište je takođe dobro dimenzionisano, sedi uspravno i u veoma sportskoj vožnji, kada se morate duboko nagnuti u ugao nudi dosta prostora za okretanje. Trebalo mi je malo više mekoće volana pri okretanju na licu mesta, servo bi tu bio od velike koristi, ali tada verovatno cena ne bi bila tako pristupačna. Nažalost, krug kotrljanja je malo velik, što znači da je na vrlo ograničenom prostoru ponekad potrebno vratiti se i prilagoditi smjer. Stoga je manji radijus okretanja izazov za sljedeću generaciju! Budući da je u osnovi riječ o radnoj mašini, ne mogu reći da me je motor razočarao, ali činjenica je da bi neka dodatna snaga mogla dobro doći, posebno nudi više zabave u driftu na makadamskim cestama. Ako usput naiđete na vrlo strmo brdo, osim stalnog pogona na zadnje točkove, pritiskom na dugme dostupan je i pogon na prednje točkove, ali ako to nije dovoljno, menjač savladava skoro sve nagibe. Vitlo je dizajnirano za vrlo ekstremne terenske avanture, što se ne preporučuje za manje iskusne, ali dobro dođe zimi kada se može koristiti za podizanje ili spuštanje pluga za oranje snijega.

Ovim modelom, CFMOTO je otišao u višu brzinu i ozbiljnije shvatio zahtjevno evropsko tržište. To je izuzetno udoban i nepretenciozan četvorotočkaš, pogonjen provjerenim jednocilindričnim četverotaktnim motorom od 400 ccm s otvorenom verzijom od 31 konjske snage, a CVT mjenjač nudi nezahtjevnu upotrebu i na cesti i na terenu. Ako s njim idete na duže putovanje, svakako vam preporučujem da krenete malo manje utabanim putem i cestom, jer kad asfalt završi ispod točkova, počinje prava zabava.

tekst: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 5.799 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 400 cm3, tečno hlađeni, elektronsko ubrizgavanje goriva.

  Snaga: CVT menjač sa pogonom na sva četiri točka, nizak stepen prenosa, hod unazad, pogon na zadnje točkove ili pogon na sva četiri točka.

  Obrtni moment: 33 Nm pri 6000 o / min / Min.

  Prijenos energije: 22,5 kW / 31 ks pri 7200 o / min.

  Kočnice: hidraulični, dva diska sprijeda, jedan disk straga.

  Suspenzija: dvostruki A-krakovi sprijeda, individualni ovjes straga.

  Gume: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Visina: 540/250 mm.

  Rezervoar za gorivo: 15 l (8 l zemlje, 10 l korpa).

  Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm.

  Težina: 360 kg.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

izrada u odnosu na cijenu

cijena

svestranost

bogatu opremu

sedište za suvozača

težak upravljač pri manevriranju

propustili smo još "konja"

netačan merač goriva

potrošnja goriva