Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Sadržaj
Jaguar F-Type savršeno ilustruje šta glasan, ali prijatan zvuk znači, posebno za uši (snimke vožnje smo objavili u 20. ovogodišnjem broju). Drugi tip automobila visokog profila otkriven je ranije ove godine - Opel Mokka sa 1,7-litarskim dizel motorom ispod haube.
Sebastian je tada napisao: „Otvoreno kritiziramo motor koji je užurban i (pre) glasan, barem u usporedbi s nekim od konkurencije. Nije mnogo bolje čak ni kada se zagrije na radnu temperaturu. Možda je za sve kriv nedostatak zvučne izolacije putničkog prostora, ali ako spomenem tresenje unutrašnjeg retrovizora tokom vožnje, onda je motor sa svojim vibracijama vjerovatno kriv za sve „loše“.
I nije pogriješio. Potpuno isti motor bio je i na probnom Traxu, a budući da je Mokka bio jedan od rijetkih testnih automobila koje ove godine nisam mogao voziti (zbog čega sam pomalo oklijevao u vezi s količinskim komentarima kolega iz redakcije), Trax je iznenadio ja. Naravno da je negativno. Priznajem: automobil s tako neugodnim zvukom (ne samo glasnim, već i lošom kvalitetom zvuka motora, ne samo bukom, već i onim blago metalnim oštrim zvukom tipičnim za vrlo stare dizelske motore) i tako velikom prenesenom vibracijom. od motora do putničkog prostora, dugo se ne sjećam. Čak i u Traxu pri XNUMX o / min, unutrašnje ogledalo dovoljno vibrira da zamagli sliku u njemu, a te se vibracije prenose na nekoliko drugih dijelova kabine. Ovo je najgore u rasponu brzina koji se najčešće koristi za dizelaše, tj. od praznog hoda do dobrih dvije hiljade. Tada nije mnogo tiši, ali zvuk je barem nešto manji od brujanja dizel motora.
Šteta, jer se motor može pohvaliti živošću, dobrim okretnim momentom čak i pri najmanjim okretajima i niskom potrošnjom goriva. U našem standardnom krugu, Trax je isporučio nisku potrošnju goriva od samo 5,1 litru, što je vrlo dobar rezultat za crossover sa pogonom na sve kotače. U slučaju da se pitate: Mokka je potrošio točno dvije desetinke litre manje s istim motorom, ali samo s pogonom na prednje kotače, a ta je razlika posljedica samo pogona na sve kotače, što je zapravo čak i manje od predviđenog. Opel (gdje kažu da je razlika 0,4 litre). Prijenos? Inače razumno dobro proračunato, ali pomalo neprecizno.
Činjenica da više ne postoji posljedica je činjenice da nije trajna. Većina obrtnog momenta ide uglavnom na prednje točkove, a kada proklizaju, dio odlazi na zadnju osovinu. Da je ovo doista više dodatak nego pogon na sva četiri kotača za ozbiljnu upotrebu, potvrđuje činjenica da se na klizavim cestama prednji kotači i dalje okreću i idu u neutralni položaj, u nekim položajima vozač čak može jasno osjetiti kada je računar menjanje brzine. deo obrtnog momenta unazad.
Naravno, Start & Stop sistem također pomaže u uštedi novca (ponekad pomaže previše voljno, ali motor se može isključiti kada vozač želi polako puzati), a uši se mogu odmoriti kada je motor ugašen.
I ostatak automobila: dizajn je dobio više pohvala nego kritika, dobro leži napred, a pozadi ima dovoljno mesta za porodičnu upotrebu. Prtljažnik nema rekordnu veličinu, ali u isto vrijeme, ne možemo mu zamjeriti (barem u smislu veličine ili klase automobila) da je premali - pogotovo ako auto (kao test) ima zakrpu umjesto na naslovnici. rezervni, što znači da ima još dosta prostora ispod dna prtljažnika. Instrument tabla je zanimljiva, sa velikim digitalnim brzinomjerom, a šteta što Chevroletovi dizajneri nisu mogli bolje iskoristiti koncept i prostor sa LCD displejom visoke rezolucije koji je mogao pružiti više podataka u identičnom formatu. i, iznad svega, da se to jasnije prikaže.
Izrada? Malo smo šepali, barem na testnom Traxu. Drugo, s obzirom na činjenicu da je komad plastike ili gumica ostala u njegovim rukama (ili na podu), nemoguće je pisati.
Šasija? Malo manje koordinirano nego što bismo željeli (bilo bi malo kruće da je bilo manje kolebanja karoserije), ali sveukupno (opet) dovoljno dobro da ne smeta većini vozača u svakodnevnoj upotrebi.
Pristupačni Trax je mješovita vrećica, barem na papiru. Istina je, na primjer, da za dobrih 22 dolara koji koštaju LT opremu, dobijate tempomat s ograničenjem brzine, stražnjim parkirnim senzorima, šinama i MyLink sistemom, ali s druge strane, klima uređaj je samo ručni i MyLink sistem nije toliko dobar koliko bi mogao biti. ... Zapravo, ovo vrijedi za Trax općenito: ideja je dobra, ali, kao i kod testa, ne shvaća poentu. Opel Mokka košta oko dvije hiljade više, ali nudi mnogo više mogućnosti prilagođavanja (uključujući automatski klima uređaj). I izbjegavajte dizel gorivo.
My Link
MyLink sistem znači da se automobil može povezati sa pametnim telefonom, a zatim se programi instalirani na telefonu mogu upravljati na 18-inčnom (XNUMX cm) LCD ekranu osjetljivom na dodir. Ali ako želite iskoristiti prednosti MyLinka, morate kupiti Chevroletove programe po izboru.
Nećete moći koristiti, na primjer, navigacijske programe koje već imate, osim ako ne koristite onaj po vašem izboru Chevrolet -a (BrinGo), slično slušanju web radija, ovdje su na sreću odabrali aplikaciju TuneIn koja je u suprotnosti s BrinGo -om navigacija je uobičajena) i drugih multimedijskih sadržaja. Chevrolet očito nije shvatio da se život modernog korisnika vrti oko njegovih pametnih uređaja (posebno mobilnih telefona), a ostatak njegovog okruženja mora se tome prilagoditi, pa je MyLink sistem pogrešno dizajniran.
Tekst: Dušan Lukić
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Osnovne informacije
| Prodaja: | Chevrolet LLC u Centralnoj i Istočnoj Evropi |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 22.269 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 96 kW (130 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - zapremina 1.686 cm³ - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 187 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,0 - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisija CO2 129 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina stražnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne- hlađen), zadnji disk - 10,9 m - rezervoar za gorivo 53 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.429 kg - dozvoljena ukupna težina 1.926 kg. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Kilometraža: 13.929 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,7 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
Ukupna ocjena (311/420)
Trax je općenito pristojan automobil, ali taj dizelski motor, izrada i još nekoliko sitnica koje kvare sliku ostavljaju ga u nevolji.
Vanjski (12/15)
Ljepša od svoje sestre Opel Mokka, ali kvaliteta izrade mogla bi biti bolja.
Unutrašnjost (78/140)
Prtljažnik štedi prostor ispod dna, nažalost, izrada nije najbolja, kao ni korišteni materijali.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Motor je dovoljno snažan, ali dovoljno glasan. Pogon na četiri točka bi mogao biti bolji.
Vozne performanse (57
/ jedan)Kad na cestama padne snijeg, pogon na sva četiri kotača nadjačat će bučni motor i lagano ljuljajuću šasiju.
Performanse (28/35)
Motor je dovoljno snažan i dovoljno fleksibilan da bi moglo biti potrebno malo više odziva pri najnižim obrtajima.
Sigurnost (36/45)
Trax je postigao dobre rezultate u neuspjelim testovima, transparentnost je dobra, a nedostaje i nekoliko (barem dodatnih) elektronskih sigurnosnih kontrola.
Ekonomija (49/50)
Potrošnja je Traxova najupečatljivija karakteristika. Uprkos pogonu na sve točkove, jedva je prešao pet litara u normalnom krugu.
Hvalimo i zamjeramo
buka
vibracije
nema automatskog klima uređaja
previše "zatvoren" MyLink sistem
