Test: Honda CBF 1000 F

Sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

CBF 1000 je Autoshop stari prijateljjer smo ga testirali najmanje tri puta: čim je izašao na tržište 2006. godine, zajedno sa konkurentima (gdje je zauzeo prvo mjesto 2007.!), zajedno sa kolegom od 600 ccm (2008.) ... CBF 1000 njegov kolega Vozio je i Matjaž Tomažić, a prije samo nekoliko dana vozio sam ga po Ljubljani kad smo pokupili i vratili testne bicikle. Vozačko iskustvo je uvijek isto: motoru nedostaje samo nekoliko sportskih tuševa. Značenje.

Pretprošle godine te su se želje (djelomično) ispunile. CBF je pobijedio više sportske maske sa farovima vrlo sličnim CBR 600 RR, visokim 12 centimetara, četvorostepenim podesivo vetrobransko staklo, onda jedan prigušivač umesto dva i nekoliko završnih detalja u motoru. Je li ljepša? Da. Međutim, ako navedete drugačije, prijedlog ostaje "star".

Na zadnjem sedištu kofer instaliran obećao opušteniji put do Chervara, jer nakon dugog putovanja ruksak počinje dosaditi. Ali bojao sam se da će zbog ove ogromne "kante" motocikl plesati na stazi. O ne.

Na praznom normalnom putu čak sam i spuštao upravljač različitim brzinama i samo pri 70 kilometara na sat prednji dio motocikla se lagano zanjihao. Tako to zovu motoristi shimmy efekat... Visina ručno podesivo vetrobransko staklo (bez odvrtanja vijaka, nasilno!) U usporedbi s Tomažićevim CBF -om, povećava udobnost, iako pri većim brzinama ostaje bez još jednog centimetra. Vrlo dobro sjedi na motociklu, opušten je i na sjedalu prijateljski prema zadnjici... Bočno postolje je preblizu lijevoj nozi i B stupu, ali naviknete se na to.

Motor vuče kao da radi na struju. Bez škripanja, bez naglih promjena u povećanju snage i Protok 5,1 litara za sto kilometara. Matyazh kaže da mu kosu čupa bolje od svoje. Pa, unatoč stilskom ažuriranju, cilj ostaje isti: turizam i, ako je potrebno, neki sportovi. Ovjes ne uspijeva u vožnji, iako je zadnji udar teži za dva klika i dobro funkcionira s vozačem koji zna da to nije CBR, već CBF na grebenima.

Ovo je motocikl koji se može preporučiti svakome, čak i početniku s urednim potkrovljem, barem bez EC i ALI. Sa CBF -om teško je propustiti.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Licem u lice - Matjaž Tomajić

Ako vas stari CBF ne privlači, ostat ćete hladni čak i s novim. Ali to ne znači da s njom nešto nije u redu. Ovo je sjajan svestrani bicikl kojem se zaista nema što zamjeriti. Morate samo prihvatiti da je tako. Razlika između novog i starog u vožnji je zanemariva, ali generalno više nego očigledna. Motor ima veći okretni moment i radije se okreće, mjenjač je duži i mekši, zaštita od vjetra je bolja i lakša za podešavanje, armaturna ploča bogatija, sjedalo bolje obloženo ... Razlika u cijeni je svakako opravdana, ali nije jeftina .

Osnovne informacije
Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.
Osnovna cijena modela: 10790 €
Cijena testnog modela: 11230 €
Tehničke informacije
motor: četvorocilindrični, linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 998 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 79 kW (107,4 KS) pri 9.000 o / min
Snaga: 79 kW (107,4 km) pri 9.000 o / min
Obrtni moment: 96 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: aluminijum
Kočnice: prednja dva diska 296 mm, tro-klipne čeljusti, stražnji disk 240 mm, jedno-klipna čeljust. Kombinovani ABS
Suspenzija: 41 mm prednja vilica, podesivo prednaprezanje, hod 120 mm, stražnji pojedinačni amortizer, podesivo prednaprezanje i povratak, hod 120 mm
Gume: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Visina: 795 (+/– 15 mm)
Rezervoar za gorivo: 20
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm
Težina: 228 kg
Greške u testiranju: