Test: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Sadržaj
Ako je već "obični" Citroën C3 postavljen dovoljno visoko, tada je C3 Aircross još viši s udaljenijim dnom od tla, što značajno utječe na činjenicu da se ne može pohvaliti visokim voznim karakteristikama. Šasija je prilično mekano podešena, što se pretvara u mnogo nagiba u uglovima i ljuljanje karoserije, ali C3 Aircross to nadoknađuje vrlo udobnom šasijom.
Citroën C3 već ima prilično mekanu šasiju, a za C3 Aircross morate znati da je razmak od tla veći za 20 milimetara, čak i ako je ojačan ovjesom i većim kotačima. Sve tri ove karakteristike postaju vidljive u kombinaciji s umjerenom orijentacijom vozila prema terenu. Pogon je u svakom slučaju prednji, ali dostupan je i sistem Control Grip, koji poznajemo iz drugih modela PSA Grupe, a osim uobičajene vožnje, vozaču olakšava i vožnju automobilom. polako na terenu ili snijegu. Ako imate hrabrosti uhvatiti se u koštac s neravnim terenima sa strmim nagibima, dostupan je sistem vožnje nizbrdo koji automatski održava sigurnu brzinu od tri kilometra na sat pri spuštanju.
Međutim, performanse u vožnji su samo jedna strana automobila, a nisu ni najvažnija za Citroën C3 Aircross. U svakom slučaju, većina njih će se voziti u manje-više urbanim sredinama. Stoga će većini potencijalnih kupaca biti važnije da šasija ne samo da bude udobno podstavljena, već i da efikasno priguši udarce ispod točkova (osim kratkih bočnih neravnina tu i tamo koje pogađaju oba zadnja točka istovremeno). temeljito. Nalet vjetra oko karoserije je nešto jači, ali to je i za očekivati u ovakvom automobilu.
Dobra strana višespratne karoserije su i visoka sedišta i lakši ulazak u prilično meka sedišta, koja se osećaju udobno na kratkim putovanjima i pomalo zamaraju na dugim putovanjima. Kada vozač sedi više, ima dobar pogled na ono što se dešava okolo, osim možda pogleda iza automobila koji je prilično ograničen glomaznim stubovima. Pitamo se zašto dobro opremljen testni automobil nije imao kameru za vožnju unazad, a morali smo se zadovoljiti samo parking senzorima. S obzirom na to da je C3 Aircross znatno veći i viši od “običnog” C3, on je i prostraniji, kao i veći i korisniji prtljažnik, čiju fleksibilnost uvelike povećava uzdužno podesiva zadnja klupa od 15 cm (koja predstavlja značajna prednost u odnosu na konkurenciju, koja nema takvu opciju, a značajno povećava upotrebljivost automobila) i mogućnost preklapanja sedišta u ravno dno.
Svako ko sjedi u Citroën C3 odmah će se osjećati kao kod kuće u C3 Aircrossu, kako dobrog tako i manje dobrog izgleda. Pod ovim potonjim mislimo da su dizajneri pomerili sve osim zaista osnovnih prekidača - okretno dugme za podešavanje jačine radija i prekidače za odmrzavanje prozora, uključivanje četiri pokazivača pravca i bravu - na centralni dodir. ekran. Dovoljno je transparentan da preko njega možemo pristupiti radiju, sistemima upravljanja vozilom i dokazano efikasnom infotainment sistemu sa vezom za pametne telefone (uključujući Apple CarPlay i Android Auto), ali s druge strane samo preko ekrana, npr. regenerator. kome je potrebna taktilna povratna informacija.
Iako postoje mnoge sličnosti između rasporeda kabine Citroën C3 i C3 Aircross, postoje i brojne razlike. Umjesto kožnih traka iz C3, C3 Aircross opremljen je „pravim“ tvrdim plastičnim ručkama, ručice mjenjača i ručna kočnica su različite, a armaturna ploča i unutrašnjost u cjelini svestraniji su zbog povećane visine. U testnom C3 Aircross-u, instrument tabla je takođe bila ošišana grubom krpom grubog izgleda i ukrašena jarko narandžastim plastičnim elementima, koji su se ponovili na spoljašnjosti.
Čak i više od unutrašnjosti, radi se o svijetlo dizajniranoj vanjštini automobila koja se s narančastim dodacima i odvažnim oblicima zaista izdvaja od prosječnog sivog automobila. Ne škodi što je uglavnom siv, uparen sa sjajnim crnim krovom i gore spomenutim narančastim ukrasima. Međutim, ovo je samo jedna od mnogih kombinacija boja, kako je spomenuto na predstavljanju Citroëna C3 Aircross, koje će kupci moći birati između osam vanjskih boja, četiri nijanse krova i četiri posebna paketa boja karoserije. Unutra će biti pet opcija boja.
Testni C3 Aircross pokretao je trocilindrični motor s turbopunjačem koji se već pokazao dobro na nekoliko drugih testiranih vozila, uključujući i testni Citroën C3. Tamo je radio zajedno s automatskim mjenjačem, ali ovaj put smo ga uspjeli testirati s petostepenim ručnim mjenjačem. Iako ponekad zahtijeva malo guranja pri većim okretajima, potpomognuto većom težinom i prednjom površinom automobila, prilično dobro upravlja automobilom, što se također pretvara u potrošnju goriva. Na testu sa 7,6 litara benzina na 100 kilometara to je bilo prilično prosječno, ali standardni krug od 5,8 litara na 100 kilometara pokazao je da se vozač može nagraditi za umjerenu vožnju. Ali s obzirom na to koliko je C3 Aircross udoban, odlučili bismo se i za automatsku verziju.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.450 € |
| Cijena testnog modela: | 19.131 € |
| Snaga: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo lakova, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe, mobilno jamstvo |
| Sistematski pregled | 25.000 km ili jednom godišnje km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.404 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.540 € |
| Gume (1) | 1.131 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.703 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 25.893 € 0,26 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen naprijed - provrt i hod 75,0 × 90,5 mm - zapremina 1.199 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 81 kW (110 KS) pri 5.500 o/min brzina pri maksimalnoj snazi 16,6 m/s – gustina snage 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – maksimalni obrtni moment 205 Nm pri 1.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (kaiš) - 2 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,42; II. 1,810 sati; III. 1,280 sati; IV. 0,980; H. 0,770 - diferencijal 3,580 - felge 7,5 J × 17 - gume 215/50 R 17 V, krug kotrljanja 1,95 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,2 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 115 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, zadnji kotač mehanička ručna kočnica (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 3,0 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.159 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.780 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 840 kg, bez kočnice: 450 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | : dužina 4.154 1.756 mm - širina 1.976 mm, sa retrovizorima 1.597 mm - visina 2.604 mm - međuosovinsko rastojanje 1.513 mm - prednji trag 1.491 mm - stražnji 10,8 mm - razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.100 mm, stražnje 580-840 mm - prednje širine 1.450 mm, zadnje 1.410 mm - visina glave sprijeda 880-950 mm, stražnje 880 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnje sjedište 440 mm - 410 prtljažnik1.289 - 370. 45 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,2 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,0s |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Greške u testiranju: | Nema grešaka. |
Ukupna ocjena (309/420)
Citroën C3 Aircross nije bez nedostataka, ali vas svakako nadmašuje velikom udobnošću, prostranošću i modernom tehnologijom, a prije svega svojim atraktivnim dizajnom koji se svakako izdvaja iz srednje sive boje.
Vanjski (14/15)
Sa Citroënom C3 Aircross ionako ćete se razlikovati od srednje sive boje jer je upečatljiva i oblikom i kombinacijom boja karoserije, iako je uglavnom siva.
Unutrašnjost (103/140)
Putnički prostor je živahan, prostran, fleksibilan i relativno dobro opremljen.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Motor i mjenjač dobro se slažu s automobilom, potrošnja goriva je dobra, samo je šasija pomalo nepredvidiva.
Vozne performanse (39
/ jedan)Vozne performanse odgovaraju prilično velikoj udaljenosti od dna tla i mekom ovjesu.
Performanse (23/35)
Citroën C3 Aircross u potpunosti posjeduje ovaj motor, ali ponekad mu je potrebno neko ubrzanje.
Sigurnost (37/45)
O sigurnosti se dobro vodi računa.
Ekonomija (43/50)
Što se tiče ekonomičnosti, Citroën C3 Aircross je negdje u sredini. Postoji mnogo osnovne opreme, ali morate je kupiti puno.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
motor i menjač
prostranost i fleksibilnost
jednostavnost upotrebe u urbanim sredinama
plastika može raditi malo jeftinije
stražnji pogled: želite kameru za vožnju unatrag
šasija bi mogla biti preciznija
