Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Sadržaj
Naš Citroën C4 Cactus pre svega je iznenadio mnoge učesnike u saobraćaju. Vrišteći žuti bi bio vrlo prikladan naziv za ovo, Citroën je pronašao malo poetičniji izraz - zdravo žuto. Ova je svakako pogodna za skretanje pažnje, ali se odlično slaže i sa oblikom koji se može nazvati prilično futurističkim. Citroën vjeruje da će se mnogima svidjeti zbog svoje razlike. Neobična maska, crni plastični umetci, posebno ispod farova i sa strane, koji bi trebali ukazivati na izdržljivost karoserije, još su jedan dio neobične slike Kaktusa. To je također primjetno u nešto višim bokovima i plastičnim bokobranima koje Cactus želi da ukaže promatračima da se radi o SUV crossoveru. Razlika je prva zapovest, barem spolja!
Svatko tko voli neobičan vanjski izgled sigurno neće imati ništa protiv činjenice da je i unutrašnjost neobična. Citroënovi marketinški stručnjaci igraju se sa Spachekom i šire, a prednja i stražnja sjedala konstruirana na klupi zapravo ne služe ničemu osim potvrđivanju različitih reklamnih tvrdnji da je Cactus drugačiji.
Pohvalno je što se Citroën potrudio umanjiti težinu vozila. To bi trebalo olakšati obje vrste sjedala, kao i zamjenu prozora na zadnjim bočnim vratima sa onima koja se otvaraju samo na vanbrodskom motoru. Za divno čudo, stakleni krov (koji je srećom opcionalan) takođe je dodat na Citroënovu listu lakih građevinskih dostignuća.
Citroenovi inženjeri pronašli su još učinkovitije mjere, a njihovi kolege trgovci dodali su objašnjenja koja se ponekad čine previše odvažnima. Tako da izgleda da ćemo zaista morati pričekati sljedeću zimu da vidimo koliko pouzdano funkcionira Magic Wash. U isto vrijeme, zapremina rezervoara za pranje vjetrobrana je prepolovljena i teče kroz tanke cijevi direktno do metlica brisača.
Rješenje je poznato, ali čak i sa mnogo većim brojem premium marki, ponekad je zbog mraza dio problema. Zapravo, opći zaključak ovih inovacija u Cactusu je da ih zapravo ne zanimaju razlike u mnogim aspektima Cactus dizajna, a veliki dio iznenađenja dolazi iz tržišnog razloga za promjenu.
Od modernih automobila jednostavno se traži da se pridržavaju mnogih (čak i besmislenih) pravila i propisa. Pažljivom analizom raznolikost kaktusa postaje manje -više očigledna. U osnovi, to je još uvijek samo privatni automobil koji svako može koristiti i neće morati ponovo polagati vozački ispit zbog želje za promjenom. Ako gledate sa ove tačke gledišta, ocjena može biti samo pozitivna. Prednja sjedala, iako izgledaju poput klupa, pružaju odgovarajuću podršku, fleksibilnost kakva bi trebala biti.
O ergonomiji unutrašnjosti Cactusa ne vrijedi trošiti riječi, sve je na svom mjestu, kao u konvencionalnim (modernijim) automobilima. Umjesto klasične ručice mjenjača, naš Cactus je imao tri tipke ispod armaturne ploče, pomoću kojih smo mogli birati samo smjer vožnje ili prazan hod. Imamo i dvije poluge ispod upravljača za promjenu omjera prijenosa. Analogni brojači su isključeni. Tako imamo manji ekran u sredini ispod upravljača, gdje osim digitalnih podataka o brzini, ciljane brzine tempomata i informacija o tome koji je stupanj prijenosa automatski mjenjač, nedostaju nam i podaci o broju okretaja motora.
Za marketinške stručnjake ovo je vjerojatno nevažna informacija, ali su odustali od njih. Kao i druga nedavna PSA vozila (Citroën C4 Picasso ili Peugeot 308), Cactus ima dovoljno veliki zaslon osjetljiv na dodir u sredini nadzorne ploče kako bi vozač mogao kontrolirati većinu funkcija (samo za najvažnije, postoji nekoliko tipki za direktan pristup ). Lakoća upotrebe slična je onoj kod prosječnog pametnog telefona, pa je relativno zadovoljavajuća. Zašto? Jer ponekad dok vozite (pogotovo ako ne obraćate dovoljno pažnje na to da biste se usredotočili na ono što se događa ispred automobila), ne udarate prstom o ono što ste ciljali na ekranu osjetljivom na dodir. Ekran je prilično udaljen, ali poznato je da je s ispruženom rukom tačnost nešto lošija ...
Čini se i da se neće svima svidjeti panoramsko ostakljenje bez dodatne zavjese (naravno, čak ni ne morate izabrati jednu), jer je unutrašnjost postala prilično topla u ove inače rijetke sunčane dane. U ovom slučaju, klima uređaju je potrebno mnogo više vremena da stvori odgovarajuću atmosferu. Ovdje je vrijedno spomenuti i to da Francuzi žure napustiti najveći broj stvari (donosi li to manju težinu!?), Vjerujući da putniku nije potreban deflektor u prednjem desnom kutu nadzorne ploče.
Jednostavnost korištenja unutrašnjosti također je nešto manje pohvalna zbog dodatne uštede u skladišnom prostoru. Istina je da je čak i vazdušni jastuk suvozača ušao u gornju ivicu vetrobrana kako bi se pobrinuo za veću kutiju ispred sebe. Citroen kaže da su se pobrinuli za skladištenje torbice. No, ono što daje više prostora suvozaču ne sviđa se vozaču, jer nema srednjeg prostora između sjedala, jer postoji srednji dio "sofe".
Također, nije vijest da pozadi nosimo samo prtljag ili dva putnika. Ali ovo je daleko od stvarnosti. Dakle, ako imamo nešto veći ili veći predmet koji uzrokuje preklapanje naslona stražnjih sjedala, morat ćemo ostaviti stražnje putnike kod kuće!
Što se tiče vožnje, treba napomenuti da čak i mali servo upravljač ne utječe na dobar osjećaj vožnje kotača, inače je potpuno „električni“ upravljački mehanizam prilično precizan. Povećanje međuosovinskog razmaka na 260 centimetara također je doprinijelo povećanoj udobnosti kaktusa. Većina rupa lako se ublažava robusnim ovjesom. Općenito, automobil vozi prilično mirno i tiho čak i pri velikim brzinama. Radi vrlo pouzdano u bržim zavojima, ali ovaj dio je već prilično povezan s pogonom, o čemu ćemo govoriti u sljedećem odlomku.
Turbo dizel motor već je poznat iz nekoliko drugih PSA vozila, što se teoretski odnosi i na robotski šestostepeni menjač. Nakon toga slijedi izreka "idemo svojim putem" tokom vožnje. Sa već spomenutim gumbima ispod središnjeg ekrana, oba otvora i malim prostorom za male predmete, biramo samo smjer kretanja.
Prebacivanje je omogućeno pomoću prilično lijepog postolja za računalo. Međutim, ne ponaša se onako kako bi to volio aktivni vozač koji želi promijeniti omjere prijenosa prema vlastitom nahođenju (ne može to učiniti u okretajima, jer ove informacije nema na senzorima). Mjenjač radi u skladu s uputama računalnog programa, koji također može reagirati ako postavimo dinamičniju vožnju, a zatim se pobrinemo za drugačiji stil pronalaženja omjera prijenosa nego da samo plovimo cestom bez zamjetljivog ritma. Ako pokušate promijeniti brzinu usred zavoja, to će vas definitivno iznevjeriti, a tada dodatna intervencija s jednom od ručica upravljača neće uspjeti (čitajte: smanjenje omjera prijenosa).
Jedan od razloga zašto je Citroën vodio računa o ovakvom menjaču je postizanje boljih rezultata u smislu štedljivosti goriva. U tom smislu, Cactus je potpuno zadovoljan, ali je prosječna potrošnja goriva na našoj standardnoj šemi i dalje za oko petinu viša od Citroënove. Takođe se dobro ponaša u gradu kada je u pitanju sklapanje, ali lošije pri većim brzinama (iznad 100 km/h) ili kada se stalno vozi punim gasom.
Citroen je napravio korak dalje od kaktusa, pogotovo ako pokušavamo pronaći odgovarajuće konkurente. Nećemo pronaći potpuno identičan dizajn, ali s crossoverima poput Cactusa kupci traže nešto drugačije, čak i ako je to sasvim očito ...
Šta je sa mjehurićima zraka na butinama? Oni mogu spriječiti bilo kakve tragove vrata sa parkirališta. Ne više.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
- Panoramski krovni prozor 450
- Park Assist 450 paket
- 17 '' alu felne 300
- Rezervni 15 inča 80
- Kvarcna ljubičasta presvlaka 225
- Vanjski retrovizori bijeli 50
Tekst: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 sjaj
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.900 € |
| Cijena testnog modela: | 21.155 € |
| Snaga: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 8 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 25.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.035 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.672 € |
| Gume (1) | 1.949 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 10.806 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.042 € |
| Kupi | 29.554 € 0,29 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 75 × 88,3 mm - zapremina 1.560 cm3 - kompresija 16,0: 1 - maksimalna snaga 68 kW (92 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s – gustina snage 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva turbocharger - ispuh - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji kotači na motor - robotski 6-brzinski mjenjač - omjer prijenosa I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferencijal 3,74 - felge 7 J × 17 - gume 205/50 R 17, krug kotrljanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emisija CO2 92 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 3,0 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.055 kg - dozvoljena ukupna težina 1.605 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 865 kg, bez kočnice: 565 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.157 mm – širina 1.729 mm, sa retrovizorima 1.946 1.480 mm – visina 2.595 mm – međuosovinsko rastojanje 1.479 mm – prednji trag 1.480 mm – stražnji 10,8 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 850-1.070 mm, stražnje 570-800 mm - prednje širine 1.420 mm, zadnje 1.410 mm - visina glave sprijeda 940-1.000 mm, stražnje 870 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 460 mm - 348 prtljažnik1.170 - 370. 50 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni kompjuter – tempomat. |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Gume: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Status kilometraže: 8.064 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,2 godina ( 118 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (313/420)
Pokušaj Citroena da promijeni svoj pristup donosi više pohvala od onoga što je manje prihvatljivo, ali kupci će se morati suočiti s neobičnim izgledom pri donošenju odluke o kupovini.
Vanjski (11/15)
Definitivno čudno, gotovo futuristički, ali prilično korisno i simpatično.
Unutrašnjost (89/140)
Citroën se vraća svojim korenima sa sjajnim rešenjima, ali i ograničenjima: manja upotrebljivost zbog kombinovanog zadnjeg sedišta, manja udobnost zbog nedostatka prostora za skladištenje.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Osnovni turbodizel se može dobiti samo uz uslovno odgovarajući robotski mjenjač. Definitivno manje dizajniran za brzu vožnju, više za sklapanje.
Vozne performanse (59
/ jedan)Čvrst položaj na cesti i dobra udobnost, pouzdane kočnice, osjetljivo (električno) upravljanje. Međutim, nemoguće je samostalno odabrati prijenosne omjere.
Performanse (23/35)
Ako želite biti brzi, preklopni prijenos će vas zaustaviti.
Sigurnost (36/45)
Euro NCAP -ov rezultat sudara još uvijek nedostaje u ocjeni pasivne sigurnosti, pogotovo jer Citroën uvodi novu instalaciju zračnih jastuka za suvozača na Cactus -u.
Ekonomija (43/50)
Potrošnja čvrstog goriva ako je vožnja teška, ali odstupanje od norme gotovo 20%. Manje pristupačne nego što tvrdi Citroën.
Hvalimo i zamjeramo
rad start-stop sistema
efikasnost kočenja
funkcija automatskog mjenjača za usporenu vožnju
kamera za vožnju unatrag (samo danju, u mraku)
veza sa mobilnim telefonom
ekonomičan motor
dovoljno veliki prtljažnik
nepouzdan rad centralnog ekrana osetljivog na dodir
nema dovoljno prostora za skladištenje
nedeljiva zadnja klupa
snažno zagrijavanje kabine unatoč posebnom dizajnu panoramskog krovnog prozora
visoka cijena
