Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ne samo još jedno sportsko pomoćno vozilo ...
Sadržaj
Iako sam u prošlom izdanju dosta pričao o novom Cupra Formentoru, ovaj put će svakako biti ispravno da ponovim osnove. Dakle, Formentor je prvi "autonomni" automobil španske premium marke (koji je još uvijek pod okriljem Seata), ali nije njihovo prvo sportsko terensko vozilo. Čak i prije Formentora, Cupra je kupcima ponudila model Ateca, čija su tehnologija i mehanika gotovo isti. Iako se za Cupra Ateca kaže da je brza i veoma "udobna" u uglovima, po dizajnu se ne razlikuje mnogo od standardnog Seata. Kako god bilo, Formentor je premium model koji takođe igra na kartu emocija za kupce.
I dečko, Formentor, kad je u pitanju ono što oko voli da vidi, on definitivno ima šta da pokaže. Činjenica da mu je uloga kućnog zavodnika dodijeljena od samog početka, tako da nije bio samo "presavijena" verzija standardnog modela kuće, očitovala se u njegovoj zavodljivoj mišićavoj slici, jasnim linijama i silueti, koja je barem na prvi pogled jako liče na neke draže predstavnike automobilske egzotike.
Moja poenta je da veći usisnici i otvori za zrak, veći izduvni vrhovi i posebno veći kočioni diskovi nisu nužno nadogradnja, već sastavni dio pažljivo isplanirane i neophodne cjeline. Definitivno se usuđujem reći da je grupa Formentor, nakon dugo vremena, zaista vredno radila na svojoj ideji i stvorila automobil u kojem glavni fokus nije bio postizanje što boljeg rezultata uz najmanji mogući doprinos dizajnu.
Nažalost, sloboda dizajna u unutrašnjosti izgubljena je u oblicima i rješenjima na koja ste već navikli, kako u Grupi, tako i u marki Seat. Iako je Cupra u premium automobilskoj klasi sa barem jednim parom točkova, ne mogu reći da unutrašnjost odiše posebnom veličinom.ali ovo svakako nije razočaravajuće. Igra boja, materijala i presvlaka obično je dovoljna za postizanje sportskog i vrhunskog izgleda, a Formentor nije iznimka. Dizajneri kompanije Cupra uradili su dobar posao u ovoj oblasti i sve je ažurirano u modernom duhu sa sopstvenom grafikom upravljačkog programa i centralnim multimedijalnim ekranom.
Na međunarodnoj Cupra prezentaciji, gdje sam prvi put uživo upoznao Formentor početkom jeseni, posebno su naglašavali njegovu porodičnu orijentaciju i svestranost... Mislim da je to sasvim opravdano. Naime, Formentor je veličine rame uz rame sa SUV -ovima kao što su Ateca, Tiguan, Audi Q3 i slični, ali s jedinom razlikom što je zapravo ispod navedenih.
U prosjeku dobrih 12 centimetara, a ako je malo drugačije, Formentor je samo 5 centimetara viši od konvencionalnih limuzina s pet vrata.... Da budemo još precizniji, dijeli i svoju osnovnu MQB Evo platformu, što prevedeno u prostranost znači da ima dovoljno prostora za potrebe većine porodica čiji su članovi barem otprilike odrasli u skladu sa standardima konfekcije. ...
Iako se linija krova spušta prema stražnjem dijelu kao kod kupea, mjesta ima i na zadnjim sjedištima (kao što je već spomenuto - za većinu putnika), a prije svega putnici nikada neće doživjeti osjećaj skučenosti, bez obzira na kojem sjedištu , na kojoj sjede. Vozač i suvozač uživaju u gotovo prostornom luksuzu. Odmak sjedala je izuzetno velik, isto vrijedi i za visine uspona i padova sjedala, ali uglavnom misle na niža, jer bez obzira na položaj sjedala, ono uvijek sjedi malo više.
Ali na način SUV -ova (ili barem crossovera), od kojih Formentor nije najmanje važan. Prtljažnik nije najveći u klasi (uključujući i pogon na sve kotače), međutim, s volumenom od 420 litara, to bi trebalo biti dovoljno za duži odmor. Vjerujte mi, s najmoćnijim Formentorom propustit ćete praktičnije prednosti poput mreža i prtljažnika, a ne više prostora za prtljag.
Čini mi se sasvim logičnim da su bili u Cupri. odlučio je prvo ponuditi Formentor u najmoćnijoj verziji... Prvo, jer se u ovom slučaju radi o izuzetno sigurnom automobilu koji zauzima mjesto na tržištu na kojem nema mnogo direktnih konkurenata. Međutim, rijetki su obično mnogo skuplji. Drugo, i zbog toga što će nosilac zastave performansi steći izvesno interesovanje i poštovanje kupaca pre nego što se pojave slabije verzije. Međutim, najvatreniji ljudi ionako rijetko pitaju za cijenu. U suprotnom će vanjska (i unutarnja) slika, većina tehnologija, a posebno dinamika vožnje ostati ista čak i kod slabijih modela.
Dopustite mi samo prije najvažnijih stavki o takvom modelu: Formentor nije ekstremni automobil u sportskom smislu. Međutim, to bi se moglo dogoditi uskoro jer Cupra već prilično glasno šapće da možemo očekivati i verziju s oznakom R.
Uprkos konfiguraciji od 228 kilovata, četvorocilindarski benzinski motor sa turbopunjačem relativno dobro prikriva svoj sportski i umjereno uzbudljiv karakter.... Među lajkovima sam ga stavio na sam vrh po rastu, čemu doprinosi i izvrsna sinhronizacija s automatskim (ili robotskim, ako želite) mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Naime, mjenjač najbolje prikriva činjenicu da se motor zapravo budi pri 2.000 o / min, a odatle se stabilan val okretnog momenta širi na crveno polje pri 6.500 o / min glavnog vratila.
Čak i kad se glavni dio 310 "konjskih snaga" oslobodi iz uzda, nema previše buke uokolo, a u kabini u obje sportske postavke (Sport i Cupra) zvuk podsjeća na ispiranje V8 motora. pomaže u stvaranju zvučnika ispod sjedala. Razumijem da je dva litra radne zapremine teško proizvesti betonsku grmljavinu, ali ipak Mislim da smo s Cuprom ponosnom na svoj snažni motor uspjeli ispuniti ambijent i salon zvucima različitih frekvencija. a manje konstantne, recimo, to su amplitude nalik skoku. Barem u tim programima sportske vožnje.
Za vrijeme testa, s izuzetkom dvosmjernih vožnji, uvijek sam birao program Sport ili Cupra, ali sportski program (ugodno pucketanje iz ispušnog sustava) bolje mi je odgovarao. Naime, osnovni program za udobnost u vožnji na otvorenim i brzim cestama pretpostavlja preslabo upravljanje (električni servo upravljač) i gotovo spor odziv mjenjača pri kočenju i prije ubrzanja u zavoj. Priznajem, unatoč četiri križa na mojim ramenima, još uvijek nisam uvjeren da automobil od 310 konjskih snaga može podnijeti isto što i ekonomičan dizel.
Pa, u principu, Formentor bi mogao, jer uz malo samodiscipline i normalan tempo vožnje, potrošnja lako pada na povoljnih osam litara, čak i za decilitar manje. Ne treba zaboraviti da ubrzava od nule do 230 kilometara na sat za pet sekundi, puca do 250 u tren oka (gdje je to dozvoljeno), a zatim tu razliku akumulira relativno brzo na elektronski ograničenih XNUMX kilometara. u satu. Ovo su podaci koje bi i vlasnici vrijednog Cayennea trebali ozbiljno shvatiti.
Sa stanovišta performansi, Formentor je pošteno reći kao izniman sportaš, ali neću ga se sjećati kao ekstremnog sportaša. Za to postoje dva razloga. Prvi, naravno, leži u fizici. Uvjeren sam da će Cupra Leon s manjom težinom i istim motorom biti znatno ekstremniji i eksplozivniji automobil, dok Formentor, iako jedan od najnižih u klasi, ima mnogo veće težište u odnosu na klasični " hot hatches ". (slične veličine).
Naravno, uz podršku elektronike i pojedinačno ogibljenje svih kotača u brzim zavojima, automobil je i dalje vrlo ekonomičan. Dobro prianjanje u svim fazama sportske vožnje, bilo da se radi o ubrzanju na ravnom terenu ili odlučnim zavojima. Naravno, pogon na sve kotače dodaje svoje, što uz pomoć elektronički kontrolirane spojke uvijek osigurava da prednji dio ne izlazi iz zavoja, dok stražnji kotač točno slijedi prednji. Kao rezultat toga, možete pritisnuti gas do kraja gotovo odmah nakon ulaska u zavoj i jednostavno uživati u gotovo oštrom ubrzanju dodavanjem upravljača.
Ponavljanjem gasa i kočnica, međutim, nije teško postići da zadnji kraj poželi malo drugačiji radijus pri zavojima.... U stvari, mogao bih reći da je stražnji dio Formentora jednako brz, ali vozač i dalje može računati na pomoć sigurnosne elektronike. Sistem kontrole stabilnosti sastoji se od nekoliko faza i omogućava vam da budete prilično teški da se obuzdate, ali u isto vrijeme lim i putnici ostaju sigurni. Pa, ako netko zaista želi, onda u programu Cupra možete i potpuno onemogućiti sigurnosnu elektroniku. Čak i tada, Formentor i dalje igra ulogu pametnije.
Kada se stražnji kraj ukloni u slučaju prekoračenja, brzo i kontrolirano ubrzanje stražnjeg kotača dovoljno je za brzo ubrzanje i postignuta mala podešavanja smjera upravljača. precizan upravljački mehanizam, koji, inače, dobro informira vozača o tome šta se dešava.
Još jedan razlog zašto je Formentor još uvijek više pogodan za porodicu nego off-road trkač po mom mišljenju, otkrio sam, ne biste vjerovali, da je odličan pogonski sklop. Ozloglašeno brz i brzi DSG sa sedam brzina je previše lijen pri ručnom menjanju brzina, a čak i u ručnom režimu, reaguje na komande vozača sa izvesnim zakašnjenjem. Jednostavno, s obzirom na porijeklo marke i sportski prizvuk ovog SUV-a, volio bih da elektronika mjenjača ima malo više povjerenja kod vozača - u ručnom i automatskom režimu rada. Vidite, moj mjenjač je moj odgovor. Sigurno postoji granica sigurnosti.
Dopuštam mogućnost da sam izbirljiv, ali to uvijek činim kada je cijeli paket vrlo blizu savršenstva. A ako za pomenutu lijenost nije kriv mjenjač, onda je razlog nedržanja koraka s njim pri kočenju gledanje u kočnice. Brembo je ispred sebe potpisao kočioni sistem. A ono što ovaj komplet kočnica može učiniti (nekoliko puta zaredom) jednostavno je nenormalno... Mislim, u ovom cjenovnom rangu zaista je rijetkost da čovjek doživi umor tijela pred kočnicama. Svakako biste trebali računati na činjenicu da trbuh mnogih putnika jednostavno nije navikao na tako intenzivno uznemiravanje. Podignite prst prema gore za efikasno kočenje i osjećaj pedale.
Međutim, kako se djeca i gospođa ponekad pridružuju gospodinu koji konačno odobrava kupovinu ovog „porodičnog ekspresa“ s njegovim blagoslovom, Cupra je učinila porodično putovanje umjereno udobnim i, prije svega, mirnim u sklopu Comforta. program vožnje. Zapremina motora može se ograničiti na onu sasvim normalne Atece, a šasija umjereno udobno ublažava bočne neravnine na cesti. Formentor i dalje ima tvrđi ovjes od konvencionalnih SUV -ova. Istina, na dobrim cestama ne uzrokuje nikakvu nelagodu, čak i kada je elektronički kontrolirano prigušivanje udara postavljeno na najtežu vrijednost.
Što se tiče povezivanja i multimedijske platforme, Formentor donosi puno svježine kao novi automobil. Čini se da će se dobro opisane, hvaljene i kritizirane platforme naviknuti na nas brže nego što smo mislili.... Osobno se i dalje smatram „dinosaurusom“ u ovom području, pa me je uprava impresionirala znatno manje od većine mojih suputnika, koji su se iz očiglednih razloga lakše fokusirali na sve dostupne funkcije tokom vožnje.
Međutim, moram napisati ispod crte da nakon prve veze s mobilnim telefonom ova stvar radi više nego odlično, pa sam siguran da će potonji grupni pristup uskoro usvojiti svi vozači svih dobi. ... Uglavnom zato što najosnovnije naredbe vezane za odličan zvuk i postavke grijanja i hlađenja brzo uskaču u memoriju motora, a more preostalih opcija u biti uopće nije bitno.
Neposredno prije kraja, ukratko o tome zašto je uopće izabran najjači Cupro Formentor. Naravno, jer za razumnu cijenu (uključujući u smislu troškova vlasništva) nudi dobar kompromis između prestiža, sportski duh i svakodnevna udobnost. Prvenstveno zato što višak ne uzrokuje glavobolje. Formentor -ovih 310 "konja" je sasvim u redu.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 50.145 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 45.335 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 50.145 € |
| Snaga: | 228 kW (310 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2-9,0 l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produžene garancije sa 160.000 3 ograničenja na 12 km, neograničena mobilna garancija, XNUMX godina garancije na boju, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.292 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.328 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 31.321 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 56.400 € 0,56 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - turbo benzinac - postavljen poprečno sprijeda - zapremina 1.984 cm3 - maksimalna snaga 228 kW (310 KS) pri 5.450-6.600 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000-5.450 o/min/min - glava (lanac) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski DSG menjač - 8,0 J × 19 felge - 245/40 R 19 gume. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 4,9 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisija CO2 186-203 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 4 vrata - 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađen), ABS, parkirna električna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.569 kg - dozvoljena ukupna težina 2.140 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: np kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.450 mm - širina 1.839 mm, sa retrovizorima 1.992 mm - visina 1.511 mm - međuosovinsko rastojanje 2.680 mm - prednji trag 1.585 - zadnji 1.559 - razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.120 mm, straga 700-890 - prednja širina 1.480 mm, stražnja 1.450 mm - visina glave sprijeda 1.000-1.080 980 mm, stražnja 5310 mm - dužina prednjeg sjedišta 470 mm, stražnja sjedala prečnik volana 363 mm – rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 420 |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Status kilometraže: 3.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,6 godina ( 163 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (538/600)
Najmoćnija verzija Formentora daleko je od sportskog, ali u isto vrijeme i dalje od sasvim prosječnog porodičnog automobila. Ako mislite da vam ne treba sve što nudi, u redu je. Motor i raspon cijena modela dovoljno su široki.
Kabina i prtljažnik (95/110)
Unutrašnjost Formentora je politički korektna. Istovremeno, nije previše arogantna i istovremeno nije previše skromna. Formentor može posebno treptati na cesti, pa kutije i prtljažnik moraju biti prilagođeni jakim udarcima.
Udobnost (107
/ jedan)Unutrašnjost ne krije bliskost sa SEAT -om, ali detalji od tamnog bakra čine ga ugodnim. Teško nam je vjerovati da će se neko u Formentoru osjećati loše.
Prijenos (87
/ jedan)Naravno, postoje brži i snažniji automobili, ali s obzirom na kriterije klase kojoj pripada, pogon je više nego uvjerljiv. Apsolutno preporučujemo. Uostalom, ponizit ćete vlasnike prestižnijih i većih hibrida u pola cijene.
Vozne performanse (93
/ jedan)Čak i u svojim najudobnijim postavkama, Formentor je manje udoban od bilo kojeg konvencionalnog crossovera. Međutim, udobnost je dovoljna da čak i svakodnevnu porodičnu upotrebu učini podnošljivom.
Sigurnost (105/115)
Sigurnost je osigurana kompletnim setom sigurnosnih sistema. Međutim, s tako moćnom mašinom uvijek postoje dobre šanse da nešto ozbiljno nije u redu.
Ekonomija i okoliš (60
/ jedan)Formentor je negdje između razumnih kompromisa. Uz malo samodiscipline, može biti i porodično, a za one koji žele napraviti korak dalje, uskoro će biti dostupna moćna hibridna verzija.
Užitak u vožnji: 5/5
Formentor ima sve što vam je potrebno za dinamičnu i sportsku vožnju pa će se svidjeti i iskusnijim vozačima. Međutim, neke su sportske trkačke rezerve zadržane za (već najavljeni) model R.
Hvalimo i zamjeramo
performanse vožnje, dinamika vožnje
spoljašnji i unutrašnji izgled
zadovoljavajući kapacitet
menjač, pogon na sva četiri točka
šasije i kočnica
previše sužena slika kamere za vožnju unatrag
osetljivost presvlaka sedišta na mrlje
kontrola multimedijalnog centra (stvar navike)
pojasevi za prtljag nisu vezani ni u prtljažniku
