Vozili smo se: Husqvarna Enduro 2016
Nemojte me pogrešno shvatiti, jer sam svoje prvo iskustvo Husqvarn enduro testa započeo s berbi iz 2016. Ali u ovom uvodu najbolje opisujem suštinu automobila koje sam tog dana vozio kroz gustiš, brda i između polja na kojima su uši požutjele prije nekoliko mjeseci. Ozbiljni off-road motocikli švedskih korijena, sada se proizvode već treću godinu zaredom u Mattighofnu, gdje je sjedište KTM giganta, ne moram detaljnije opisivati. Da se radi o “farbanim” KTM enduro mašinama o kojima čujem među svojim enduro prijateljima nije istina. Onda možete reći i da su, na primjer, Volkswagen Passat i Škoda Octavia isti, samo malo drugačije obojeni.
Istina je, međutim, da nalazimo slične komponente na obje marke motocikala (boje), štoviše, čak su i motori vrlo slične prirode. Ali ništa više. Svatko tko zna nešto o enduru brzo će shvatiti da postoji dosta razlika u vožnji i karakteru motocikala. Husqvarna je lider u ovoj grupi, što konačno potvrđuju i cijena, kao i lista osnovne opreme i maksimalnih performansi ili oštrijeg karaktera motora. Imaju i najbolje WP enduro ovjes koji se dobro ponaša u različitim uvjetima okoline, jednostavan je i, zahvaljujući dobroj zaštiti, također održiv. U 2016. ovjes je malo poboljšan, a sada ga je još lakše i brže prilagoditi, što znači da vozač može podesiti ovjes iz kruga u krug okretanjem gumba bez upotrebe alata. Također su redizajnirali geometriju prednjeg okvira za poboljšanu stabilnost u smjeru pri velikim brzinama. I radi: Sa zvijerom od 450 ccm, stisnuo sam gas do kraja na dugačkoj stazi, a pri 140 km / h prestao sam gledati u digitalni brzinomjer jer sam se uplašio. Stoga su njegove oči gledale naprijed što će pasti pod kotače. Pa, bicikl je bio tih i trčao je čak i brže nego na stazama.
Zbog svoje izuzetne snage, preporučujem ovaj specijalitet samo iskusnim i dobro obučenim enduro vozačima. Za sve nas koji ne vozimo takav motor točno tri puta sedmično, najbolji izbor je FE 350, koji kombinira okretnost laganog motora od 250 ccm s gotovo istom snagom i okretnim momentom kao prethodno spomenuti motor. Četverotaktni motori nisu pretrpjeli značajne izmjene, s tim da su napravljena neka manja poboljšanja kako bi se vukla još bolje i izdržala neka dodatna opterećenja. FE 250 i 350, koji imaju istu bazu, također imaju poboljšani pogonski sklop, novo je ležaj na ulaznoj osovini za lakši rad. S druge strane, dvostruka pumpa za ulje osigurava dobro podmazivanje i sprječava oštećenja uslijed nepravilnog održavanja, poput predoziranja motornim uljem. Veći bombarderi dobili su mekši zahvat pri rukovanju i korpu lakšu za 80 hramova. U znak smanjene težine i povećane produktivnosti, opremljeni su i osovinom protivutega za prigušivanje inercijalnih masa i smanjenje vibracija. Dvotaktni motor se ovaj put gotovo nije promijenio. TE 250 i TE 300 takođe imaju prekidač za elektronsko prebacivanje rada motora i mogu se prilagoditi trenutnim poljskim uslovima tokom vožnje. Da biste ostali suhi tokom vaše enduro vožnje, pobrinuli su se i za veliki prozirni rezervoar za gorivo koji je 11 litara za 1,5 litara veći od konkurencije. Kraljica dvotaktnih motocikala ostaje TE 300, koji zadivljuje svojom lakoćom i nevjerojatnom sposobnošću penjanja, jer dvotaktni motor ima ogromnu snagu kojom mogu upravljati i početnik i iskusni vozač. No, kada gas prestane, postaje teško nadzirati okolinu, naglo ubrzava i vozač mora biti spreman na to.
S novom geometrijom prednjeg dijela okvira i redizajniranim prednjim dijelom, ipak su pružili veću stabilnost, ali su žrtvovali određenu preciznost pri ulasku u uže uglove. Stoga je novu Husqvarnu potrebno zavesti u zavoje s malo više odlučnosti nego prije, za oštru vožnju po zavojitim, kanalima ispunjenim stazama. Međutim, izuzetne kočnice ulijevaju samopouzdanje i dobrobit, pa na kraju to nije pretjerano dosadno. Još je dosadnija cijena. Istina je da u skladištu bicikla dobivate najviše što možete, ali zato će Husqvarna vjerojatno pasti u ruke nekolicine odabranih koji si to mogu i priuštiti.
tekst: Petr Kavchich, foto: tvornica
