Geely Coolray testna vožnja

Švedski turbo motor, selektivni robot, dva ekrana, daljinski start i tipke u stilu Porschea - ono što je iznenadilo kineski crossover bjeloruske montaže

Kineski koronavirus ozbiljno je utjecao na automobilsku industriju i spriječio niz novih lansiranja automobila. Ne radi se samo o otkazivanju auto kuća i premijera - čak su i lokalne prezentacije bile ugrožene, a test novog crossovera Geely Coolray morao je na brzinu biti premješten iz Berlina u Sankt Peterburg.

Međutim, zamjena se pokazala sasvim odgovarajućom, jer su organizatori uspjeli pronaći dovoljno kreativnih prostora u gradu i regiji, sasvim prikladnih za Coolray. Pretpostavka je jednostavna: novi crossover namijenjen je mlađoj publici koja mora cijeniti neobičan stil modela, veseli interijer, visokokvalitetnu elektroniku i prilično modernu tehnologiju. S ovim setom, Coolray je potpuna suprotnost utilitarnoj Hyundai Creti i jasno će se povući od obećavajuće i jednako kreativne Kije Seltos.

Petnaest godina evolucije kineskih modela nije ostavilo u Rusiji nijedan od brendova koji su nekada dodirivali naše tržište, a danas se Geely i Haval bore za uvjetno liderstvo na tržištu. Krajem prošle godine Haval je preuzeo vodstvo, ali niti jedna marka još uvijek nema moderan model u najpopularnijem segmentu tržišta jeftinih crossovera. Zato se Kinezi posebno klade na potpuno novi Geely Coolray, ne ustručavajući se prodati ga gotovo skuplje od Krete.

Na pitanje jesu li Kinezi naučili kako napraviti visokokvalitetne i moderne automobile, Geely Coolray odgovara sasvim pristojnim stilom s nizom elemenata dizajna za koje se tradicionalni proizvođači rijetko odlučuju. Coolray ima zanimljivu diodnu optiku, dvobojnu boju, "viseći" krov i čitav niz volumetrijskih elemenata, od složene obloge hladnjaka do složenih plastičnih bočnih ploča. Jedino što se ovdje čini suvišnim je da je grlo odbojnika preveliko i grozni spojler petih vrata - karakteristika gornje "sportske" konfiguracije.

Unutrašnjost je izašla ne samo dizajnerski, već i prilično udobna. Naglasak je na vozaču, a suvozača čak simbolično odvaja drška za držanje. Volan je pri dnu krnji, sjedala imaju jaku bočnu potporu, a pred vašim očima ugrađen je šareni zaslon s vrlo pristojnom grafikom. Još jedan je na konzoli, a i grafika ovdje je izvan svake pohvale i radi brzo. Navigacija ne postoji, a od mobilnih sučelja samo ona vlastita, što vam omogućava zrcaljenje ekrana telefona, iako to ne možete učiniti samo puckanjem prstiju.

Još jedna lijepa stvar je odabir mjenjača osjetljiv na dodir napravljen od hladnog aluminijuma. Red tipki u Porscheovom stilu pomalo je dirljiv, ali što se tiče skupa funkcija sve je ozbiljno: pomoćnik za spuštanje uz brdo, prekidači načina rada elektrane, svestrani (!) Taster za pregled kamere i automatski sobar vozač, koji ima više načina rada od, na primjer, Volkswagenovog analoga.

Ali ono što je najupečatljivije nije sam komplet, već kako se to sve radi. Materijali ne samo da ne uzrokuju odbijanje i ne mirišu, već su savršeno uklopljeni, a shema boja ugodna oku. Nakon kretanja, ispostavilo se da Coolray također ima dobru izolaciju od buke i vrlo je ugodan za vožnju brzinama pri kojima je već zabranjeno kretanje čak i autocestama.

To ne znači da u postavkama šasije postoji osjećaj škole, jer je Coolray pun kompromisa po ovom pitanju. Udobnost ovjesa završava na opipljivijim neravninama, iako šasija na njima ne zvecka i ne pokušava se raspasti. Upravljanje ostavlja još više pitanja: ako je na pravoj liniji sve u redu, tada prilikom pokušaja aktivne vožnje u zavojima vozač gubi osjećaj automobila, a volan ne daje odgovarajuće povratne informacije.

Uključivanjem sportskog načina rada lijepa slika instrumenata postaje još ljepša i napuhavanje upravljača vrlo gustim naporom, ali više izgleda kao samo smanjenje performansi električnog pojačivača. U ponašanju automobila nema ništa zaista sportsko, što je pomalo razočaravajuće u pozadini vrlo pristojnog pogonskog sklopa.

Crossraver Coolray naslijedio je trocilindrični motor od Volva, ali ovdje nema šale: 1,5 litara, 150 litara. sa. (umjesto švedskih 170 KS) i sedmostepeni "robot" sa dvije kvačila. Povratak iz jedinice je brz, lik je gotovo eksplozivan, a dinamika na nivou od 8 s do "stotina" u ovom segmentu se gotovo nikada ne nalazi. "Robot" dobro razumije i brzo se prebacuje u gotovo bilo koji od načina rada, osim u načinu rada s plutom: jedva primjetni trzaji na početku, ali sasvim je moguće živjeti s njima.

Jedino što Geely Coolrayu nedostaje kako bi u potpunosti izveo crossover segment je pogon na sve kotače, što se ne čini suvišnim za automobil s deklarisanim klirensom od 196 milimetara. Njegovo odsustvo izgleda još čudnije po cijeni od 1,5 miliona rubalja, koja se traži za vrhunsku verziju Coolray-a, iako Hyundai Creta ima pogon za sve četiri uz isti trošak.

Druga stvar je da Coolray ne samo da izgleda mnogo puta svjetlije i modernije, već nudi i ozbiljniji set opreme. U automobilu za 1 rubalja. tu su sistemi za ulazak i daljinsko pokretanje motora bez ključa, grijana prednja i zadnja sjedala, mlaznice za pranje i dijelovi vjetrobranskog stakla, funkcija kontrole slijepe zone, tempomat i jednozonski sistem kontrole klime. Automobil je takođe opremljen panoramskim krovom sa krovnim krovom, automatskim parkirnim sistemom, medijskim sistemom osetljivim na dodir i prilagodljivim displejom instrumenata.

Ako napustite sportsko okruženje, možete uštedjeti 50 tisuća rubalja. Jednostavnija verzija pod nazivom Luxury košta 1 rubalja, ali imat će manje opreme, jednostavniju završnu obradu i mjerne brojeve. U budućnosti se očekuje još pristupačnija osnovna verzija koja će se pojaviti kasnije. Do sada se može samo pretpostaviti da će cijena početnog automobila iznositi nešto više od milion rubalja, što je sasvim usporedivo s jednostavnim konfiguracijama Hyundai Crete.

Tip	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4330/1800/1609
Međuosovinski razmak, mm	2600
Razmak od tla, mm	196
Zapremina prtljažnika, l	330
Masa praznog vozila, kg	1340
tip motora	R3, benzin, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1477
Maks. snaga, l. sa. (pri rpm)	150 na 5500
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	255 na 1500-4000
Tip pogona, mjenjač	Prednji, 7. st. RCP
Maks. brzina, km / h	190
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8,4
Potrošnja goriva, l / 100 km (mješavina)	6,1
Cijena od, USD	16900