Test vožnja Škoda Karoq za Rusiju: prvi utisci
Stari turbo motor, novi automatski i pogon na prednje točkove - evropska Škoda Karoq primetno se promenila kako bi ugodila Rusima
Nekoliko godina postojao je jaz u rasponu modela Škoda na ruskom tržištu. Niša umirovljenog Yetija dugo je bila prazna. Umjesto toga, Škodin ruski ured usredotočio se na lokalizaciju skupljeg i većeg Kodiaqa. I tek je sada došao red na kompaktni Karoq, koji je bio registriran na proizvodnoj traci u Nižnjem Novgorodu
Karoq se u Europi prodaje već više od godinu dana, a automobil sastavljen od Rusije vizualno se ne razlikuje od evropskog. Unutra se nalaze iste konzervativne linije i tradicionalna arhitektura prednjeg panela, napravljena od sive i neopisive, ali prilično pristojne plastike na dodir.
Ovdje je razlika uglavnom u nivoima opreme. Na primjer, pokazalo se da je skromni medijski sistem Swing sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir na testnom automobilu u bogatom paketu Style. Međutim, Škoda uvjerava da je na putu napredniji medijski sistem Bolero s većim ekranom i kamerom za stražnji pogled. Istina, ne preciziraju koliko će to dodati cijeni takvog automobila, koji već košta 19 dolara.
Ostatak Karoqa je tipična Škoda s udobnim sjedalima, prostranom sekundom pored dobro profilisanog stražnjeg kauča i ogromnim prtljažnim prostorom. I opet, ovdje su dostupni i svi trikovi filozofije Simply Clever, poput kante za smeće u džepovima vrata, strugalice u poklopcu goriva i kuke s mrežama u prtljažniku.
Osnovni motor ruskog Karoqa je 1,6-litarski aspirirani motor sa 110 KS. sa., što je kombinovano sa petostepenom mehanikom. Ova pogonska jedinica lokalizovana je u našoj zemlji već nekoliko godina i ruskim kupcima odavno je poznata dizalica Octavia i Rapid. Vjerovatno će se pojaviti modifikacija sa šestopojasnom automatskom mašinom. Ali čak i deklarirana osnovna verzija bit će dostupna na češkom crossover-u najranije u drugoj polovini godine.
U međuvremenu, kupcima se nudi automobil samo s vrhunskim turbo motorom 1,4 TSI zapremine 150 litara. sa., koji je uparen sa 8-brzinskim automatskim Aisin-om. Štaviše, kombinacija motora sa prednapunjenim motorom i klasične "hidromehanike" relevantna je samo za verziju Karoqa sa pogonom na prednje točkove. Ako za crossover naručite mjenjač s pogonom na sva četiri točka, automatik će zamijeniti šestostepeni DSG robot s "mokrom" spojkom. Međutim, sistem pogona na sve točkove, poput osnovnog motora, takođe još nije dostupan za narudžbu.
Takva jedinica snage raduje izuzetno zaigran karakter. Malo se krosovera u ovoj klasi može pohvaliti sličnom dinamikom. Govorimo ne samo o ubrzanju do „stotine“, koje stane u 9 sekundi, već i o vrlo snažnom podizanju tokom ubrzanja u pokretu.
Poanta je u najvećem obrtnom momentu turbo motora, koji se tradicionalno "razmazuje" u vrlo širokom rasponu okretaja, počevši od oko 1500. A ako ovom faktoru dodamo i ispravan rad spretnog "automatskog stroja", u kojem osam brzina je prerezano prilično blizu jedan drugog u odnosu na brzine, tada se čini da takav dinamo više nije nešto izvanredno.
Istodobno, zahvaljujući izravnom ubrizgavanju i svih istih osam brzina, automobil se može pohvaliti vrlo skromnim apetitom za gorivom. Naravno, referentnih 6 litara „na sto“ ne može se ispuniti, ali činjenica da težak crossover u kombiniranom ciklusu može sigurno potrošiti manje od 8 litara na 100 km izgleda vrlo dragocjeno.
Još jedan jednako važan detalj je kvaliteta vožnje po kojoj se Karoq jasno izdvaja od konkurencije. Ovdje je i upravljač s dobrim povratnim informacijama, i izvrsnom stabilnošću u smjeru, i poslušnošću u brzim zavojima. Automobil, čak i u uskim zavojima, ostaje sabran i čvrsto srušen - uobičajena priča za automobile na MQB platformi.
S druge strane, zbog sličnih postavki šasije, Karoq se nekome u pokretu može činiti nepotrebno grub. Bar mu suspenzije djeluju prilično elastično. A ako amortizeri progutaju putničke sitnice gotovo neprimjetno za putnike, tada se vibracije na većim nepravilnostima poput "brzih udaraca" i dalje prenose u salon, a ne ograničavaju se na jednostavno ljuljanje tijela.
S druge strane, ljubitelji češke marke uvijek su cijenili profinjene vozačke navike i dobro upravljanje u ovim automobilima. Čak i kada su u pitanju konvencionalni modeli nižeg cjenovnog segmenta.
Međutim, prerano je suditi koliko je Karoq ispao „proračunski“. Škodin ruski ured objavio je cijenu jedine verzije crossovera koja je dostupna za narudžbu s 1,4-litarskim turbopunjačem i pogonom na prednje točkove. To je 19 dolara. za paket Ambition i 636 USD. za verziju Style.
Obje verzije su prilično dobro opremljene, ali i dalje ne izgledaju vrlo povoljno, a osim toga mogu dodati još 2 -619 USD ako se zanosite naručivanjem dodatne opreme. Kao rezultat toga, Karoq je tačno jedan stepen niži od Kodiaqa, ali istovremeno zauzima najviše pozicije u segmentu kompaktnih krosovera iste veličine. Očigledno je da je upravo to i zamišljeno.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4382/1841/1603 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2638 |
| Razmak od tla, mm | 160 |
| Zapremina prtljažnika, l | 500 |
| Masa praznog vozila, kg | 1390 |
| tip motora | R4, benz., Turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 150/5000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 250 / 1500–4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prije., AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 199 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,8 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6,3 |
| Cijena od, $. | 19 636 |
