Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Prvi među jednakima – i velika konkurencija

To je čistih 180 kg napunjenih mišića i jedinstvenog izgleda - svaki detalj na njemu zahtijeva sate inženjerskog rada. I naravno - brutalnih 208 konjskih snaga koje vas jednostavno neće ostaviti ravnodušnima, posebno uz zvuk koji podsjeća na MotoGP trkaće automobile. Sve je to formula za uzbuđenje. Moglo bi se raspravljati do jutra šta je bolje, ali to je sve. koji je najbolji danas je jasno. Da mogu potpisati ove uvodne riječi sa takvim samopouzdanjem uvjerilo me je nakon samo nekoliko dana testiranja. Inače, odmah nakon kupovine motocikla u Trzinu, na putu kući, shvatio sam barem da je dobar.

Kako dobro, ali tek nakon što ga isprobate na svojim omiljenim ćoškovima, na autoputu i u gradu. Ova spoznaja mi je otvorila nove dimenzije. Nikada nisam vozio goli motocikl koji je ubrzavao do vratolomne brzine sa takvom preciznošću, prisebnošću i beskompromisnom odlučnošću.

Priznajem, bilo mi je teško držati se ograničenja na ovom biciklu. Dakle Ovo nije auto za neiskusne, a kamoli za one koji misle da na putu mogu da rade šta hoće.. Iznenadio me je lakoćom dok sam ga svaki dan nosio kroz gradsku gužvu na putu na posao. Nema škripe, nema neprijatne toplote između vaših nogu dok toplota motora duva dok čekate na semaforu. Bio sam oprezan zbog toplote četvorocilindričnog V-twin motora, ali Italijani su razvili program motora koji gasi prednja dva cilindra pri niskim obrtajima. Priznajem, pametno je i efikasno.

Pametna elektronika također čini ovaj bicikl nevjerovatno korisnim za svakodnevnu upotrebu.. To mu omogućava da prenese svoju snagu na zadnji točak sa izuzetnom preciznošću i maksimalnom efikasnošću i ubrza kada to zatražite. Ako želite mirno da se vozite kroz gradsku gužvu, nemojte da vičete i ne ljutite se, samo vodite računa da motocikl ostane dobro održavan i miran dok vozite u gradskim uslovima.

Inače Streetfighter V4 brutalno brzo. Neosporna je činjenica da ćete uz superioran i precizan pogon iskusiti najbolje što industrija motocikala može ponuditi u ovom trenutku.

Quickshifter radi odlično. Precizno, brzo, u djeliću sekunde - pri svim brzinama. I pri kretanju gore-dolje, a u isto vrijeme iz auspuha zvuči takva melodija da samo taj zvuk tjera adrenalin kroz tijelo. Kada pomislim na svoje najbliže konkurente, jedino što mi pada na pamet su Aprilia Tuono, Yamaha MT10 i KTM Super Duk.e. Da li se slažete da je konkurencija u ovoj klasi prilično teška?

Sećam se samo da sam se osećao slično, ali ne tako intenzivno na ovim biciklima. Pa, Ducati ide još dalje, ide još dalje i, iznad svega, ide intenzivnije! U čemu je tajna, a u čemu je razlika?

Ovo je mehanički rečeno Streetfighter V4 je dotjerao Ducati Panigale V4 superbike. Razlika je u elektronici motora i pozicioniranju iza volana, koji je naravno uspravniji kod Streetfightera jer je volan postavljen više i savršeno ravno. Okvir, jednostruka zakretna ruka, točkovi, Brembo kočnice i ovjes su isti kao kod superbicikla.

I upravo to možete osjetiti dok s lakoćom držim savršenu liniju kroz duge krivine, dok mi Ducati jasno nagovještava da još uvijek ima ogromne rezerve u ovjesu i elektronici. Stabilnost u zavojima je također rezultat cjelokupnog dizajna superbicikla. Međuosovinsko rastojanje je dugačko, geometrija je takva da prednji točak pričvršćuje za tlo, a ne smijem zaboraviti ni potisak koji stvaraju zakrilci.. Naravno, Ducati sa 208 konjskih snaga lako se penje na zadnji točak, ali, zanimljivo, to čini na isti način kao i Panigale.

To je manje zabavan automobil sa pogonom na stražnje kotače, a više trkački automobil koji vam omogućava da pronađete savršene linije na dugim, krivudavim putevima. Oh, kako bi bilo sjajno voziti se s njim na trkačkoj stazi! Definitivno mi treba da se ovo desi što pre. Čak ni zaštita od vjetra nije toliki problem kao što sam prvo pomislio. Do 130 mph mogao sam lako zadržati uspravno držanjeAli kada sam dao gas, nagnuo sam se naprijed i svaki put u sljedećih nekoliko sekundi doživio pravo otkriće brzine.

Nisam išao više od 260 kilometara na sat iz jednostavnog razloga – uvijek mi je ponestajalo aviona. Ne voziti tako brzo kao što Panigale V4 sprečava ograničenje brzine koje završava na 14.000. Superbike verzija se okreće na nešto više od 16.000 o/min, što je naravno prilagođeno za upotrebu na trkačkoj stazi.

Ali više od brzine, ono što je važno za motocikl je savitljivost, raspodjela snage i obrtnog momenta, što je zapravo potpuno korisno za svakodnevna putovanja.

Ima li još nešto? O da, to je model sa oznakom S, koji se takođe može pohvaliti elektronski kontrolisanim Öhlins polarizovanim ogibljenjem i laganim Marchesini točkovima. Ne usuđujem se ni pomisliti šta je Akrapovičev auspuh mogao dodati ovom autu, ali on mi se već smije.

Licem u lice: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 je blizu savršenog. Sa genima koji potječu iz trkačkog svijeta MotoGP-a i Superbike-a (hej, slini mi na pomisao na V4 motor i, oh, pogledajte te prednje brane), ovaj trenutak je mokra mašina iz snova. Sa svojih 210 "konja" - bez obzira na to u kom režimu je motor - vozi grubo, oštro i oštro trkački.

U prvih nekoliko trenutaka pomislim da je to previše, da mi ovo ne treba, da je to glupost. Koja je poenta da je u četvrtoj brzini na autoputu pod jakim ubrzanjem prednji kraj još uvijek podignut u zrak, da je crvena linija oko 13.000 o/min, a konačna brzina na putu je neuhvatljiva? Zapravo, zdrav razum bi rekao da mi to ne treba.

Šta je sa srcem? U motorizmu, međutim, emocije igraju važnu ulogu, a ne proračunat, hladan um. A srce kaže: Jaaaaaa! Želim to, želim tu crvenu boju, ta toksična svjetla, gotovo neograničena elektronska podešavanja za razne parametre, tu oštru sirenu i brzi način rada. Želim da se osjeća kao strijela, koja vodi pravo kroz krivine, želim taj udoban položaj za vožnju i one sjajne kočnice.

Trebaju mi ​​ove prilike za koje samo sumnjam na putu, ali znam da ih ima. Negdje. Možda ih samo dodirnem na stazi? U isto vrijeme, međutim, znam da u ovom navalu svemoćnih želja bez mira, koji mjeri napetost desnog zgloba i potrebnu zrelost povezanu s tim, to jednostavno ne funkcionira. Ali možda - o grešna misao - umjesto neke umjetničke kreacije kao talijanskog tehničkog dragulja vrhunskog dizajna, vrijedi ga imati upravo u dnevnoj sobi kuće.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocenter AS, Trzin

  Osnovna cijena modela: 21.490 €

  Cijena testnog modela: 21.490 €

• Tehničke informacije

  motor: 1.103 cm3, 90° 4-cilindrični V-twin dizajn, desmosedici stardale 4 desmodromska ventila po cilindru, tečno hlađenje

  Snaga: 153 kW (208 KS) pri 12.750 o / min

  Obrtni moment: 123 Nm pri 11.500 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: aluminijumski monokok

  Kočnice: 2 x 330 mm poluplutajući disk, radijalno postavljene 4-klipne Brembo Monobloc čeljusti, standardni ABS EVO za skretanje, stražnji disk 245 mm, plutajuća čeljust s dva klipa, standardni ABS EVO u krivinama

  Suspenzija: Potpuno podesiva USD Show vilica, prečnik 43 mm, Potpuno podesivi Sachs zadnji amortizer, Jedno-link aluminijumska stražnja klackalica

  Gume: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Visina: 845 mm

  Rezervoar za gorivo: 16 l, radni: 6,8 l / 100 km

  Međuosovinsko rastojanje: 1.488mm

  Težina: 180 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled motocikla, detalji

zvuk i performanse motora

Performanse vožnje u gradu i na krivudavim putevima

jednostavnost upotrebe za svaki dan

elektronika i operativni programi

Sigurnosni sistemi

mali rezervoar (16 litara)

potrošnja goriva, rezerva snage

mala ogledala

konačna ocena

Malo je motocikala koji vas toliko pokreću. Ducati Streetfighter otvara potpuno novu dimenziju i kombinuje posebne mogućnosti koje su pogodne za trkačku stazu, svakodnevna putovanja i nedeljne vožnje. Nije jeftino, ali svaki evro se troši na adrenalin, ludi osećaj vožnje i zadovoljstvo koje osećate samo gledajući takav automobil.