Test: Električni skuter E-max 90S

tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Doduše, neki skepticizam, tračak predrasuda i strah od nepoznatog bio je u nama, ali to je od kušnje do suđenja zemlji. Iako se električni motocikl kojim ćemo se voziti kroz Dolomite čini pomalo udaljenim, još uvijek obavijenim maglom, oni električni skuteri kao relevantne i stvarne.

Ovaj E-max nije izuzetak. Na prvi pogled radi kao običan skuter, ne razlikuje se od skutera sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem. Udobno sedi vozačke performanse međutim, potpuno su usporedivi s performansama konvencionalnih skutera od 50 ccm. Disk kočnice su dovoljno snažne da ih sigurno zaustave unatoč velikoj težini. Teži 155 kilograma, većinu težine, naravno, dolazi iz baterije.

Dakle, E-max je prilično uzoran gradski skuter, koji se malo razlikuje od ostalih benzinskih skutera po vrsti pogona. Ali kada ga zaokružite, postaje jasno da nešto nedostaje - auspuh... Jednostavno ga nema, jer mu to ne treba. Ispod sjedišta nalazi se ogromna baterija teška 60 kilograma i snabdijeva elektromotor na stražnjem kotaču svom potrebnom energijom za pomicanje do zakonske brzine od 45 km / h.

Budući da je to osnovni model, odnosno početni model u rasponu skutera do 45 km / h, opremljen je "baznom" baterijom ili olovnom baterijom. U ponudi su i skuteri s ograničenjem brzine od 25 km / h, što znači da ne postoje obavezne kacige i da nije potrebna registracija. Cijena nije precijenjena, za 2.650 eura možete uzeti onu prikazanu na fotografijama. Bolji i nešto skuplji model ima silikonsku bateriju koja traje malo duže.

Naravno, prvo je pitanje koliko zapravo traje baterija na ovom skuteru. Smireno, bez brige da će te ostaviti na putu, idi 45 pa čak i 50 kilometara duga vožnja po uglavnom ravnim cestama, a zatim se program prebacuje na funkciju spremanja, koja će vas odvesti do odredišta pri 25 km / h. To je neka vrsta garancije, pa ga ne morate gurati kući pješice jer upozorava vas na vrijeme.

Naravno, to znači da je njegova upotreba ograničena na pretežno urbano okruženje, gdje su utičnice od 220 volti uvijek pri ruci. Da biste ga pojačali, možete ga napuniti za loš sat, ali i dalje mu trebaju najmanje tri sata da postigne punu snagu. Prema službenim podacima, baterija se može napuniti za dva do četiri sata. Naravno, ekonomski i ekološki je najzanimljivije ako se vozite svaki dan poznatom rutom, na primjer, od kuće do posla i natrag. Gotovo da nema održavanja, a struja je smiješno jeftina u usporedbi s benzinom.

E-max zaista nema primjetnih nedostataka sve dok ste na udaljenosti od 40-50 milja od dana i možete ga priključiti svake noći. Jednostavno je dizajniran i stoga dobro funkcionira. Samo morate odlučiti želite li staviti punjač ispod sjedala ili manju "mlaznu" kacigu jer nema puno mjesta zbog baterije.

Licem u lice - Matjaž Tomajić

Iako sam u početku bio vrlo skeptičan po pitanju upotrebljivosti ovog skutera, moram priznati da nakon dan-dva navikavanja i upoznavanja život može postati užitak s njim. Ako ste među onima koji sebi daju neograničenu autonomiju, pa makar samo u svom gradu, ne možete odustati, savjetovao bih vam da odaberete model sa snažnijom baterijom, a još bolje skuter sa benzinskim motorom. Ako tačno znate kuda će vas put odvesti danas, brigu o autonomiji će zamijeniti ugodan osjećaj gotovo slobodne vožnje. Osim toga, savršeno je prijatan, dovoljno dinamičan i zadovoljit će vaše osnovne transportne potrebe. Da, punjač bi se mogao ugraditi u skuter - samo bi kabel zauzeo mnogo manje prostora ispod sjedišta.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Plan Net

  Osnovna cijena modela: 2650 €

• Tehničke informacije

  motor: elektromotor, 48 V / 40 Ah olovna baterija, 2-4 sata pri punoj snazi.

  Snaga: nazivna snaga 2,5 kW, maksimalna snaga 4.000 W.

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednji / stražnji disk, hidraulične kočnice, čeljust s jednim klipom

  Suspenzija: klasični teleskopski prednji, jedan amortizer straga

  Gume: 130/60-13, 130/60-13

  Međuosovinsko rastojanje: 1385 mm

  Težina: 155 kg

• Greške u testiranju:

Hvalimo i zamjeramo

upotrebljivost u gradu, u okvirima poznatog i predvidivog odnosa

po veličini i dizajnu u potpunosti se natječe s konvencionalnim skuterima

uštede

dobro ubrzanje i obrtni moment

ekološki čista

pristupačna cijena, praktički ne zahtijeva održavanje

indikator napunjenosti baterije

tih rad, bez zagađenja bukom

ograničen raspon

bulk

potrošnja energije značajno se povećava pritiskom na dugme za gas ili pri vožnji uzbrdo

nema mnogo prostora ispod sedišta