Test: Goes G 625i MAX

Ide, vrlo solidno. Prvi dojam je bio ugodan i već na staroj cesti od Grosuplja, gdje smo testnim automobilom s četiri kotača (SBA auto kuća) krenuli prema Ljubljani, postalo je jasno da se s G 625i Max moglo prilično dobro voziti po asfaltu. Cesta. Kasnije smo u testu akumulirali kilometre na uglavnom raznovrsnijoj osnovi, gdje se G osjeća kao kod kuće. Međutim, bilo da je podloga od lomljenog kamena ili asfalta, kvaliteta vožnje je potpuno zadovoljavajuća za amatersku upotrebu.

Poznato je da su sva četiri kotača postavljena zasebno, a ovo je provjeren recept za sigurnu vožnju. Čvrsti mostovi najboljih ATV -a su prošlost. Na ovaj način tijekom vožnje dobro prati zavoje i uspostavljenu liniju, nema dosadnih oklijevanja ili, još gore, naglih promjena smjera koje su inače vrlo opasne i teške, posebno pri velikim brzinama.

Pa naravno, Goes nije terensko vozilo, već terensko vozilo, neka vrsta terenskog vozila, a imajući to na umu, najveća brzina koja je nešto ispod 100 km/h, sasvim dovoljno za upotrebu. čemu je ovo vozilo na četiri točka namenjeno. 549 cc četverotaktni jednocilindrični motor poluga takođe radi.

Tako u zatvorenoj verziji oduzima dah pri drift sportovima ili ekstremnim sportovima vožnje na terenu, a za rekreativnu upotrebu je dovoljno brz. Ako je potrebno, mjenjač i blokada prednjeg diferencijala također pomažu pri vožnji uzbrdo. Pa, tu je i vitlo koje savladava nepregledne prepreke da bi zalogaj. Jednostavnom intervencijom moguće je ukloniti mehaničke blokade u auspuhu, ali tada automobil više neće (zvanično) biti legalan za upotrebu u saobraćaju (usput, možete ga voziti sa autotestom i kacigom na glavi ). . Začepljenje takođe uzrokuje da se izduvna cev i pokrivač vario prostirke zagreju, tako da je tokom letnjih meseci upotreba cipela i odgovarajućih pantalona neophodna, osim ako ne želite da se vozite sa nogom u potpunosti na spoljnoj ivici podnožja. Međutim, po hladnom vremenu ovaj problem nije toliko neugodan.

Iako se radi o ATV-u srednje cijene, odnosno iznad jeftine kineske robe i skupljih japanskih i američkih (kanadskih) četvorotočkaša, Goes nije štedio na modernom dizajnu. Moderan i napredan dizajn s LED osvjetljenjem i lijepo "izoštrenim" linijama ističe se iz gomile i zaista zaslužuje veliki plus. Osim toga, ne smijemo izgubiti iz vida udobnost koju nudi kako se naša razmažena zadnjica ne bi žalila.

Da želite nešto više, to bi bio, recimo, servo upravljač po uzoru na kanadski Can-Am, ali onda to vjerojatno ne bi bilo tako dobro. Ovaj, sa svim stražarima, štitnicima, alu felnama, vitlom i naslonom za putnika (pa, bez kofera, tačnije), dobijate za 6.990 eura, što je pakleno povoljno, što naravno uključuje garancija i dvije godine brige da je nešto pošlo po zlu. Ako želite nešto učiniti s tim kod kuće ili na farmi, na njega možete pričvrstiti i malu prikolicu. Pa, možda bih samo za entuzijaste Zelenog bratstva mogao dodati dodatnu kombinaciju boja ili kamuflažu i to je to.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Slovenija dolazi - NA ZAPADU, doo

  Cijena testnog modela: 6.990 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, 649,6 cm3, tekuće hlađenje, elektroničko ubrizgavanje goriva.

  Snaga: 14,5 kW (19,72 KS).
  
  
  

  Obrtni moment: 46,9 Nm.

  Prijenos energije: Kontinuirano varijabilni mjenjač CVT, pogon na sva četiri kotača, mjenjač, ​​blokada prednjeg diferencijala.

  Okvir: čelik

  Kočnice: dvije zavojnice sprijeda i straga.

  Suspenzija: Prednji MacPherson podupirač, stražnje prilagođeno ogibljenje.

  Gume: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Visina: 920 mm.

  Rezervoar za gorivo: 19 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.

  Težina: 352 kg.

Hvalimo i zamjeramo

svestranost

Dizajn

udobnost

privezak

kapacitet polja

Oprema

cijena

grijani ispušni otvor i poklopac variomata (zbog začepljenja ispuha)

spora ručica menjača