Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda sa automatskim menjačem
Testna vožnja MOTO

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda sa automatskim menjačem

26.05.2022 /

Sasvim je očigledno kada osoba sjedne na skuter da pritisne gas i on krene. Gas i idemo. Kada želi da zaustavi dvotočkaš, jednostavno pritisne kočnice. I dvotočkaš se zaustavlja. Dodajte gas, bez mijenjanja brzina i korištenja kvačila, a zatim kočenje - sve to radi mehaničar jedinice. Lako. Pa, takav sistem je dostupan i na „pravom“ Africa Twin-u. Heresy? Mislim da nije.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda sa automatskim menjačem




Honda


Honda Africa Twin je referentni terenski model koji već 30 godina impresionira svojom praktičnošću, izdržljivošću i odličnim performansama u vožnji. Dvocilindrični litarski agregat je brz i brz. Za modelsku godinu poboljšali su elektroniku motora kako bi bili u korak s vremenom i zahtjevima okoliša. Novi sistem omogućava tri režima rada motora, poboljšan je sistem kontrole proklizavanja sa sedam brzina, agregat je postao malo osetljiviji, a zvuk je postao još bolji. Istovremeno, to olakšava 2 kilograma... Grube gume su sada čak homologirane do 180 kilometara na sat... Ovaj put smo testirali verziju s automatskim mjenjačem.

Sistem bez kvačila naziva se u Hondi. Mjenjač sa dvostrukom spojkom (kraći DCT), ali radi slično kao kod automobila sa automatskim menjačem. Kvačilo se sastoji od dva različita kvačila, prva je odgovorna za prebacivanje neparnih brzina u prvu, treću i petu brzinu, druga za parne brzine, drugu, četvrtu i šestu. Kvačilo elektronski određuje kada treba da uključi određeni stepen prenosa, što zavisi od odabranog programa vožnje, a senzori takođe govore elektronici kuda bicikl ide - da li je uzbrdo, nizbrdo ili nizbrdo. avion. Možda je teško, ali u praksi funkcionira.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda sa automatskim menjačem

Prilično je neobično kada nema ručice kvačila na lijevoj strani upravljača – pa, ima poluga s lijeve strane, ali to je ručna kočnica koju koristimo za sidrenje bicikla. Ali postoji grupa različitih prekidača. Za to je potrebno malo vježbe i navikavanja vozača, a osim toga, lijeva noga ne radi, jer nema ničega gdje bi inače bila pedala za promjenu brzine. Kad čovjek sjedne na takav motocikl, u početku mu je malo neugodno, ali se navikne na vježbu. Osećaji su takođe u početku neobični zbog obilja dugmadi na volanu, ali kada se naviknete na njih – sasvim je prihvatljivo – čak i impresivno. Tradicionalisti, odnosno svi koji se kunu u klasično prebacivanje brzina i stiskanje kvačila, vjerovatno (još) neće podržati ovakav način vožnje. Dečaci i devojke, prepreke su samo u glavi.

  • Osnovne informacije

    Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.

    Osnovna cijena modela: 13.790 €

  • Tehničke informacije

    motor: četvorotaktni, linijski dvocilindrični, tečno hlađeni, 998 cm3

    Snaga: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

    Obrtni moment: 99 Nm pri 6.000 o / min

    Prijenos energije: šestostepeni mjenjač sa dvostrukim kvačilom, lanac

    Okvir: čelična cijev

    Kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, zadnji disk 310 mm, standardno zamjenjiv ABS

    Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer

    Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R18

    Visina: 870/850 mm

    Rezervoar za gorivo: 18,8 l, Potrošnja na testu: 5,3 l / 100 km

    Međuosovinsko rastojanje: 1575 mm

    Težina: 240 kg

Hvalimo i zamjeramo

provodljivost

okretnost i lakoća vožnje

kapacitet polja

mjenjač vas mazi

dobar položaj za vožnju

isprekidano škripanje pri malim okretajima pri mijenjanju brzina

hvatate ručicu kvačila čak i kada je nema

loše prozirni digitalni brojači na suncu

konačna ocena

Automatski mjenjač mogao bi biti jedno od rješenja za budućnost moto sporta i mogao bi privući nove kupce moto sportu. Dobro rješenje koje radi u paketu

Dodajte komentar