Test: Honda CB 500XA (2020) // Prozor u svijet avanture

Lako mogu reći da je moje djetinjstvo bilo potpuno motociklističko jer sam veći dio svog života proveo na motocross motociklu i postepeno se navikavam na cestu. Ja sam polagao ispit A2 skoro dvije godine i za to vrijeme sam isprobao dosta različitih modela.... Međutim, zadivljen sam svakim testom cestovnog bicikla i to se nije promijenilo čak ni kada sam prvi put upoznao Hondu CB500XA. Mnogi tvrde da je takav strah čak i dobrodošao jer vozače čini opreznijim i, iznad svega, pažljivijim.

Čak i nakon uvodnih kilometara koje smo Honda i ja proveli zajedno, Potpuno sam se opustio i počeo uživati ​​u vožnji, na koju je izuzetno utjecalo izuzetno upravljanje.Jer, dok sam se vozio, imao sam osjećaj da se sam bicikl okreće. Ugodno me iznenadio i pri većim brzinama jer vas održava mirnim, a vjetrobran, koji nudi dobru zaštitu od vjetra, također mnogo doprinosi udobnosti.

Podešavanje je brzo i jednostavno samo jednom rukom, tako da možete podesiti visinu prema svojoj veličini i želji. Međutim, jako mi se svidjela snaga motora. Moj glavni cilj ovdje je da ovo bude dovoljno kada mi zatreba, ali još uvijek nije dovoljno da se gas malo boji komprimirati. Ako ovo prevedem u brojke, Honda CB500XA pri punom opterećenju može razviti 47 "konjskih snaga" pri 8.600 o / min i 43 Nm okretnog momenta pri 6.500 o / min.... Sam motor, u kombinaciji s vrlo preciznim pogonom, pruža užitak ubrzanja koji je teško zamijeniti.

Pronašao sam i jako dobro sjedalo koje, zahvaljujući svom lijepom obliku, pruža udobnost u vožnji, a nemam komentar čak ni na kočnice jer one omogućuju precizno kočenje. Veliki plus je ABS sistem protiv blokiranja točkova, koji pruža dodatnu sigurnost pri naglom kočenju.... Iako je ispred samo jedan kočioni disk, mogu reći da to ni po čemu nije razočaravajuće i da je na razini koju bismo očekivali od zrelog motocikla, ali svakako ne spada u kategoriju sportskih performansi.

Primijetio sam da tokom vožnje obraćam mnogo pažnje na ono što se događa iza mene, oslanjajući se na ogledala, koja su vrlo dobro dizajnirana i pozicionirana u ovoj Hondi. Tijekom vožnje sam nekoliko puta pogledao i na nadzornu ploču koja nudi sve ključne informacije, no po sunčanom vremenu dogodilo mi se nekoliko puta da pod određenim svjetlosnim uvjetima na ekranu nisam vidio najbolje... Međutim, ponekad mi je nedostajalo i automatsko isključivanje pokazivača smjera, jer se brzo događa da nakon okretanja zaboravite isključiti pokazivače smjera, što može biti prilično neugodno, ali i opasno.

Najbolje od svega, nisam ni spomenuo dvije glavne prednosti Honde CB500XA. Prvi od njih je izgled, gdje se prepliću elegancija i pouzdanost, a drugi je cijena, jer ćete u osnovnoj verziji odbiti samo 6.990 eura.... Bicikl je odličan za trening, vrlo nepretenciozan i dovoljno velik da se vozi malo dalje sa suvozačem na zadnjem sjedištu.

Licem u lice: Petr Kavchich

Ovaj model mi se svidio prije mnogo godina kada se pojavio na tržištu. I dalje zadržava ovu zaigranost tokom vožnje, što ujedno jamči zabavu i ugodne kilometre na cesti, kao i na makadamskim cestama. Takođe bih bio sretan da prihvatim avanturističku izvedbu na jačem ogibljenju i točkovima sa žbicama. Za početnike i sve one koji posebno vole voziti bez straha, ovo je savršen motocikl u kategoriji ADV.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 6.990 €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 471 ccm, 3-taktni, tečno hlađeni, linijski, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva

  Snaga: 35 kW (47 km) pri 8.600 o / min

  Obrtni moment: 43 Nm pri 6.500 o / min

  Gume: 110 / 80R19 (sprijeda), 160 / 60R17 (straga)

  Udaljenost od tla: 830 mm

  Rezervoar za gorivo: 17,7 l (stane u tekst: 4,2 l)

  Međuosovinsko rastojanje: 1445 mm

  Težina: 197 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

pogledaj

udobnost

mjenjač preciznost

Kočioni sistem sa ABS -om

Hay

jeftinost nekih komponenti

konačna ocena

To je izuzetno živahan, a ipak siguran motocikl A2 kategorije koji se ne boji terena uz cestu. Snagom i zavidnim voznim karakteristikama nije pogodan samo za trening.