Test: Honda Civic 1.5 Sport

Prema nekim evropskim markama automobila, Honda je lansirala svoj prvi automobil relativno kasno. Pa, to još nije bio automobil, jer je 1963. svijetu predstavljen T360, neka vrsta kamiona ili poluprikolice. Međutim, do danas (točnije, prošle godine) u svijetu je prodano 100 miliona vozila, što svakako nije zanemariv broj. Međutim, u većem dijelu povijesti Hondin je automobil nesumnjivo bio Civic. Prvi put se pojavio 1973. godine i do danas je mijenjan devet puta, pa sada pišemo o desetoj generaciji. Trenutno je gotovo trećina svih Hondinih aktivnosti (razvoj, dizajn, prodajna strategija) fokusirana na porodicu Civic, što dovoljno govori o tome koliko je ovaj automobil važan za marku.

Što se tiče Civic -a, možete napisati da se njegov oblik tijekom desetljeća malo promijenio. Uglavnom jasno za najbolje, ali u međuvremenu i za gore, što je također dovelo do fluktuacija u prodaji. Štoviše, svojom najsportskijom verzijom Type R uzbudio je umove mnogih mladih ljudi koji su, međutim, također donijeli nešto u formu. I to na početku milenijuma nije bilo sreće.

Sada su se Japanci ponovo vratili svojim korijenima. Možda čak i za nekoga previše, jer je cijeli dizajn prije svega sportski, pa tek onda elegantan. Stoga izgled odbija mnoge, ali ne manje, ako ne i ugodnije i prihvatljivije ljudima. Ovdje ne mogu a da ne priznam da bezuvjetno spadam u drugu grupu.

Japanci su novom Civicu pristupili na zanimljiv, ali promišljen način. Hoteli su prije svega dinamično vozilo sa agresivnim i oštrim linijama, koje mora biti prikladno i za svakodnevnu upotrebu. Tako je, za razliku od nekih svojih prethodnika, novitet prilično transparentan, a ujedno i ugodno prostran iznutra.

Velika pažnja u razvoju automobila posvećena je voznim performansama, ponašanju vozila i prianjanju na putu. To je jedan od razloga zašto se sve promijenilo - od platforme, ovjesa, upravljanja i, na kraju, ali ne i najmanje važno, motora i mjenjača.

Testni Civic bio je opremljen sportskom opremom, koja, odnosno, uključuje 1,5-litarski turbo benzinski motor. Sa 182 "konja" garant je dinamične i brze vožnje, iako se ne štiti ni u mirnom i udobnom stanju. Civic je i dalje automobil koji može prebaciti u šestu brzinu pri 60 kilometara na sat, ali motor se neće žaliti na to. Naprotiv, biće nagrađen prijatno malom potrošnjom goriva, kao i testni Civic, kome je trebalo samo 100 litara bezolovnog benzina za 4,8 kilometara u standardnom krugu. Unatoč relativno dinamičnoj i sportskoj vožnji, prosječna potrošnja na testu iznosila je 7,4 litara na 100 kilometara, što je više nego dobro za turbo benzinski motor. Kada govorimo o vožnji, definitivno ne možemo zanemariti pogonski sklop – on je decenijama iznad prosjeka, a isti je i u najnovijoj generaciji Civica. Precizan, sa glatkim i lakim promjenama brzina, može postati model za mnoge prestižnije automobile. Dakle, vožnja može biti veoma brza zahvaljujući dobrom motoru koji reaguje, čvrstoj šasiji i preciznom menjaču.

Ali za one vozače kojima brzina nije sve, o tome se vodi računa i iznutra. Možda čak i više, jer unutrašnjost definitivno nije toliko uzbudljiva. Ističu se veliki i jasni (digitalni) mjerači, višenamjenski upravljač (s prilično logičnim rasporedom tipki) i, na kraju, ali ne i najmanje važno, lijepa središnja konzola s velikim ekranom osjetljivim na dodir kojim se lako upravlja.

Zahvaljujući sportskoj opremi, Civic je već standardno dobro opremljeno vozilo. Sa sigurnosnog stajališta, osim zračnih jastuka, tu su i zasebne (prednje, stražnje) bočne zavjese, sustav protiv blokiranja kočnica, elektronička raspodjela sile kočenja, pomoć pri kočenju i pomoć pri povlačenju. Novo je Honda Sensing sigurnosni sistem, koji uključuje kočnice za ublažavanje sudara, upozorenje prije sudara s vozilom ispred, upozorenje pri napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, prilagodljivi tempomat i prepoznavanje saobraćajnih znakova. sistem. Ali to nije sve. Standardni je i alarm sa elektronskim imobilizatorom motora, dvostrukom ispušnom cijevi, sportskim bočnim suknjama i odbojnicima, dodatnim zatamnjenim zadnjim staklima, LED svjetlima, kožnim dodacima iznutra, uključujući sportske aluminijske pedale. Unutrašnji, dvozonski automatski klima uređaj, prednji i stražnji parkirni senzori, uključujući kameru za vožnju unatrag, i grijana prednja sjedala također su standardni. I to nije sve! Iza ekrana od sedam inča skriven je moćan radio koji može reproducirati i digitalne programe (DAB), a kada je povezan s internetom putem pametnog telefona, može reproducirati i internetski radio, a istovremeno je moguće pregledavati World Wide Web. Pametni telefoni mogu se povezati putem Bluetootha, vozaču je dostupna i Garmin navigacija.

A zašto sve ovo spominjem, inače standardnu ​​opremu? Jer nakon dugo vremena, auto me je zaista iznenadio prodajnom cijenom. Tačno je da predstavnik Slovenije trenutno nudi poseban popust od dvije hiljade eura, ali ipak - za sve navedeno (i, naravno, za mnoge druge koje nismo naveli) dovoljno je 20.990 182 eura! Ukratko, za savršeno opremljen automobil, za novi vrhunski turbo benzinac od 20 "konja", koji pruža natprosečnu dinamiku, ali sa druge strane i ekonomičan, sasvim dobrih XNUMX hiljada evra.

Nije važno ako vam se komšija smije zbog vaše uniforme i smrdi, ponudite mu auto ispod brkova i odmah počnite nabrajati da je sve standardno. Garantujem da će vam osmeh vrlo brzo nestati sa lica. Međutim, istina je da će se ljubomora povećati. Pogotovo ako imate susjeda Slovenca!

tekst: Sebastian Plevnyak foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Osnovne informacije

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	20.990 €
Cijena testnog modela:	22.990 €
Snaga:	134 kW (182 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalna brzina:	220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,8l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, 12 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, 5 godina za ispušni sistem.
Sistematski pregled	Za 20.000 km ili jednom godišnje. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.023 €
Gorivo:	5.837 €
Gume (1)	1.531 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	5.108 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	24.854 € 0,25 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečni - provrt i hod 73,0 × 89,4 mm - zapremina 1.498 cm3 - kompresija 10,6:1 - maksimalna snaga 134 kW (182 ks) pri 5.500 o/min brzina pri maksimalnoj snazi ​​16,4 m/s – gustina snage 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.900-5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva usisna grana.
Prijenos energije:	motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,643 2,080; II. 1,361 sati; III. 1,024 sati; IV. 0,830 sati; V. 0,686; VI. 4,105 – diferencijal 7,5 – felge 17 J × 235 – gume 45/17 R 1,94 W, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,2 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 133 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk kočnice, ABS, stražnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,1 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.307 kg - dozvoljena ukupna težina 1.760 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - dozvoljeno opterećenje krova: 45 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.518 mm – širina 1.799 mm, sa retrovizorima 2.090 1.434 mm – visina 2.697 mm – međuosovinsko rastojanje 1.537 mm – prednji trag 1.565 mm – stražnji 11,8 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 870-1.100 mm, stražnje 630-900 mm - prednje širine 1.460 mm, zadnje 1.460 mm - visina glave sprijeda 940-1.010 mm, stražnje 890 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 500 mm - 420 prtljažnik1209 - 370. 46 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / status kilometraže: 17 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,2s
402m od grada:	15,8 godina ( 146 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	8,6 / 14,9s (ned./pet.)
potrošnja testa:	7,4 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,8 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	58,6m
Kočni put pri 100 km / h:	34,5m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	64dB

Ukupna ocjena (346/420)

• Bez sumnje, deseta generacija Civic barem je za sada ispunila očekivanja. Ali vrijeme će pokazati hoće li zadovoljiti i prodavače.

• Vanjski (13/15)

  Novi Civic zasigurno će vam zapeti za oko. I pozitivne i negativne.

• Unutrašnjost (109/140)

  Unutrašnjost je definitivno manje impresivna od vanjske, a povrh toga standardno je vrlo dobro opremljena.

• Motor, mjenjač (58
  
  
  / jedan)

  Novi 1,5-litarski benzinski motor s turbopunjačem impresivan je i može se kriviti samo za lijena ubrzanja. No, zajedno s šasijom i pogonom čini odličan paket.

• Vozne performanse (64
  
  
  / jedan)

  Civic se ne boji brze vožnje, ali impresionira i svojom mirnoćom i malom kilometražom benzina.

• Performanse (26/35)

  Za razliku od većine sličnih motora, on nije natprosječno pohlepan pri dinamičkoj vožnji.

• Sigurnost (28/45)

  Nedvosmisleno na visini nakon skladištenja standardnom opremom.

• Ekonomija (48/50)

  S obzirom na reputaciju japanskih automobila, odličnu standardnu ​​opremu i snažan motor, kupovina novog Civica je svakako dobar potez.

Hvalimo i zamjeramo

motor

производство

standardna oprema

agresivan pogled sprijeda

samo 4 zvjezdice za sigurnost na EuroNCAP crash testovima